Prośba o analizę logów 8l ASZ, wzrost spalania i nierówna praca na jałowym

Witam

Zauważyłem niepokojący wzrost spalania mojego Audi A3 2002r, 1.9 TDI ASZ 130KM, po wykonaniu kilku tras Polska-Niemcy.
Spalanie nagle z średniego 5.9-6.1 skoczyło na 6.8, przy czym ta pierwsza wartość była osiągana na klimie i przy 3 pasażerach, a ta druga nawet bez klimy, z jednym pasażerem i na nowych oponach.
Drugim objawem jest nierówna praca na biegu jałowym.

Zrobiłem logi dynamiczne, ale nie bardzo wiem czy coś jest nie tak.

Poniżej linki do logów:
00:
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130447.html
03:
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130446.html
18:
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130444.html
Znalazłem, że te wartości 4.0 oznaczają "małe dawki wtrysku lub zawór zamknięty".
23:
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130445.html
Tu chyba jest ok, bo zakres dopuszczalny to -30 do +30.

Nie wiem, czy jest tu coś nie tak.
Podejrzewałbym dwumasę o tą nierówną pracę na jałowym biegu, ale dwumasa ma dopiero 5 miesięcy.

Z góry dziękuję za pomoc.

zrób komplet porawnych logów .dynamicznie 1 3 4 8 10 11 i stayczne 1 3 4 7 13 18 23 .

Witam
Dorzucam logi z dzisiejszych pomiarów:
A) Statyczne:
001
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130574.html
003
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130580.html
004
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130577.html
007
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130576.html
013
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130578.html
018
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130575.html
023
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130579.html

B) Dynamiczne:
001
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130585.html
003
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130583.html
004
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130581.html
008
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130584.html
010
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130586.html
011
http://vaglog.rtnet.pl/qkizun_130582.html

Może ktoś coś znajdzie. Mam nadzieję, bo jak nie, to nie wiem co się dzieje.
Z góry dziękuję za pomoc.

korekcja na 3 cylindzre jest znaczna wiec ona moze byc powodem wibracji do tego turbo strasznie powoli wstaje .

Kolega, któremu pokazałem logi, powiedział, żeby zwrócić uwagę na log 11, gdzie przy obrotach 2200 jest duży skok ciśnienia ponad dopuszczalne 2400.
Jego wniosek to: Łopatki turbiny zapieczone albo "sztanga" przy N75 na niskich wysokich obrotach za późno zamyka, a na niskich jej nie wyciąga. Dla niskich obrotów samochód ma ewidentnego muła i ciśnienie ładowania jest o wiele za małe (jakoś tak to mi wytłumaczył, mogłem coś przejęzyczyć).
Zauważyłem ostatnio, że rzeczywiście do ~1900 obr mój brudas nie ma ładowania, a powyżej 2000 obr idzie jak Enterprajs ze Star Treka, wcześniej chyba tego nie było.
Czy może to być ten N75 lub turbina?