ALH logi

Proszę o analizę logów.
Miałem nieszczelnosc na łączeniu górnym z intercoolerem (wąż był zle założony)
Jednak naprawienie usterki nie pomogło i nadal auto szarpie i dymi na czarno. Nie słyszę żadnych gwizdów.
Sprawdziłem jeszcze raz szczelniść przewodów od turbiny do klapy gaszącej wraz z intercoolerem. Nie znalazłem nieszczelnosci.
Zamieszczam logi z 13 czerwca po usunieciu nieszczelnosci i dzisiejsze logi po ponownym rozmontowaniu calego ukladu, sprawdzeniu i dokladnym zamontowaniu.
Po odpaleniu silnik falował na obrotach.... od 1000 obrotów przy delikatnym przyspieszaniu szarpie, dławi się.
Grupy: 000,004 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49130.html
Grupy: 003,004 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49131.html
Grupy: 003,010,003,010,003,010,003,010 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49132.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49133.html
Grupy: 004,004,004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49134.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49135.html
Grupy: 008,011,008,011,008,011,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49136.html
Nie sprawdziłem tylko kolektora ssącego czy tam gdzies nie puszcza powietrza. Jesli okaze sie ze to nieszczelnosc to zostanie tylko kolektor w takim razie do rozebrania. Jest zabrudzony olejem ale to wina cieknącej odmy...
Proszę o analizę logów i podpowiedz czy to na 100% nieszczelnosc czy moze cos innego.

Moją opinię znasz z odpowiedzi na PW w tej kwestii. Do tego dochodzi jeszcze niepokojące wskazanie jednej grupy w trybie BS ale o dziwo w dynamicznym pokazuje, że jest dobrze. Nie będę pisał o co chodzi by mogli wypowiedzieć się inni patrzący na te logi bo wiem, że chciałbyś aby ktoś inny to zweryfikował.

Chciałbym sie dowiedziec czy pompa podaje odpowiednie cisnienie na wtryski i czy nie ma jakichs dziwnych skoków ciśnień w wyniku czego nie podaje chwilowo paliwa czy cos w tym stylu.
Silnik na biegu jałowym czasami "prawie" gasnie w trakcie falowania obrotów.

gdyby pompa nie podawała paliwa pod odpowiednim ciśnieniem to nie otworzyłaby się druga sprężyna we wtryskiwaczach do wtrysku zasadniczego i silnik by nie odpalił. Jeśli chcesz wiedzieć ile silnik rzeczywiście dostaje paliwa to potrzebny jest log dynamiczny i statyczny MB grupy 001 gdyż wartość dawki paliwa w grupie 008 to wartość obliczona przez sterownik silnika a w grupie 001 jest wartość rzeczywista jaką dostaje silnik. Mógłbyś zrobić dodatkowo kilka logów statycznych 004 BS. Ponadto sprawdź położenie klapy gaszącej wewnątrz obudowy zaworu EGR jak silnik prawie, że przygasa na wolnych obrotach.
Proponuję również abyś zamieścił swoje logi na forum Golfa - tam od razu otrzymasz kilka kolejnych opinii na ich temat a nie tylko moją :)

zrobilem przed chwilą kilka kolejnych logów.
Grupy: 000,000 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49142.html
Grupy: 001,004,001,004 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49143.html
Grupy: 001,001 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49144.html
Grupy: 003,010,003,010,003,010 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49145.html
Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49146.html
Grupy: 004,004,004,004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49147.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49148.html
Grupy: 008,011,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49149.html
Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/leviatanm_49150.html

te wartości w logach się co chwilę zmieniają albo na lepsze albo na gorsze, chyba jednak ECU fiksuje bo szczerze to z takim zachowaniem się sterownika silnika mało kto się spotkał.
Proponuję poczekać na diagnozę kolegi ander... (programuje mapy sterowników).
Na forum Golfa to już całkiem kaszana w nowych logach. Podmień od kogoś przepływkę na próbę i ponownie zloguj grupę 003 statycznie, statycznie BS i dynamicznie. Możesz podmienić przepływkę z silników ALH, ASV, AHF, AGR. W 004 w BS wcale N108 nie reguluje kąta wyprzedzenia wtrysku a już w następnych logach 004 dynamicznych robi to prawidłowo. Niepotrzebnie na forum Golfa pisałeś, że to ja prosiłem o diagnozę - teraz niewiele się forumowiczów odezwie w tym temacie - praktycznie teraz to liczę tylko na odzew 2 forumowiczów ale czy odpiszą.
EGR ON a tu wartość ponad 800 mg/skok a w OFF już na full (1275 mg/skok) i to na wolnych obrotach - to jest fizycznie niemożliwe. Rozglądaj się już za następnym sterownikiem silnika do zakupu - takie jest moje zdanie albo szybka podmianka, zmiana immo i sprawdzenie na sterowniku od innego kolegi.

Witam.
Wg mnie przepływomierz świruje, aczkolwiek z logów w pierwszysm poście mozna odnieśc wrażenie ze to nieszczelniośc na drodze turbosprężarka-głowica.
Przepływomierz mierzy po 1275mg/h co jest maksymalna wartościa (taka wartośc pokazuje gdy robi sie test z diodą 1N4148 wpięta w odpowiednie piny wtyczki przeplywki).
Z tego co widze EGR nie jest zaslepiony i przy tak niesprawnym przepływomierzu bedzie starał sie zbijac ilosc masy zasysanego powietrza do tej w mapie wiec współczynnik wypełnienia N18 bedzie bardzo wysoki(duza recyrkulacja spalin) i auto podczas normalnej jazdy z niepelnym obciazeniem bedzie sie dławic, dymic a nawet gasnąć. Podczas proby dynamicznej nie bedzie tego widac bo tam EGR automatycznie sie zamknie.
Odłąćzenie/zaślepienie EGR powinno wyeliminowac szarpanie dławienie, lecz przepływomierz nadal bedzie mierzyl za wysokie wartosci.

zacznij od sprawdzenia czy sterownik nie jest mokry/zalane wtyczki , podobine z instalacja od lmm , jak nie pomoze to podmiana przeplywomierza [to najprawdopodobniejsza opcja] ...

problem jest juz rozwiazany.
Przepływomierz padł na amen.
po podmianie i zrobieniu logów wszystko wróciło do normy....