To ja wspolczuje jak bys jezdzil na 7,5 barowym cisnieniu.
A 10% to roznice kolo 1 bara na cylindrach to roznice na skraju rownomiernej pracy silnika.
Silnik jest zdrowy jak dmucha 10bar a roznice nie przekraczaja 0,3-0,4bara
Printable View
No to pomyliłes kompresję ze stopniem kompresji. Stopień kompresji to wartość niezmienna, charakterystyczna dla danego silnika, określająca stosunek "poj. skokowa+ poj. komory spalania/ poj. komory spalania". Jest to jak wynika ze wzoru wartość bezwzględna i stała dla danego silnika.
A kompresja to poprostu ciśnienie sprężania mierzone w komorze spalania i jest w odróżnieniu od stopnia sprężania wartośćią zmienną, zmniejszającą się wraz z zużyciem silnika (pierścieni tłokowych, tłoków i tulei cylindrowych). I jest wartością względną mierzoną w atmosferach/ barach
A to nie wiedziałem ;] To teraz poszukam kompresji względnej jak mówisz ;)
Według parametrów technicznych dla silnika AGU podanych na tej stronce http://www.volkswagen-golf.pl/dane-t...en-golf-iv-18/ kompresja min. to 7.5 bar, a max. to 14 bar, czyli praktycznie tak jak podał pavel_
Tu masz cały opis dla tego silnika
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3521125
siemka... dzisiaj dowiedziałem sie że mam problem z silnikiem a precyzując z kompresją na jednym tłoku... na trzech jest po 26 bar a na jednym 22... mechanik powiedział że najprawdopodobniej jest głowica do regeneracji bądź wał rozrządu... jeszcze to sprawdza... czy jest tutaj ktoś co się na tym zna? czy gośc mówi prawde czy chce tylko zarobić?
jak już to uszczelka pod głowicą, pierścienie na tłoku, ewentualnie zawor których się nie domyka albo gniazdo zaworowe jest wypalone
zawory i gniazdo zaworowe zapewne jest tańsze od remontu głowicy... czyli mówisz że głowice można wykluczyć?