zepsutego przeplywomierz vag nie wykaże w błedach, chyba że całkowicie padł , wtedy auta zazwyczaj nie odpalisz.
Printable View
zepsutego przeplywomierz vag nie wykaże w błedach, chyba że całkowicie padł , wtedy auta zazwyczaj nie odpalisz.
ok to jeszcze jedno pytanko jak prawidłowo powinien zachowywać się w ten czas samochód po odpięciu tej wtyczki??
chodzi ale nierowno , czasami sie trzęsie.
Przepraszam że się podpinam, ale nie mam już pomysłów więc szukam kogoś z okolic Tarnowa, Dąbrowy Tarn., Brzeska jakiegoś posiadacza AGU chętnego na mini spot w celu szybkiej podmiany przepływomierza i zlogowania autka. Vaga, kabelek i lapka mam. Nr przepływki to 0280217117 lub 037906461c
Wcześniejszy mój problem z przepływomierzem opisałem w odpowiedzi nr 42:
Teraz problem powrócił. I to z dokładnie takim samym błędem - 17552. Przy uruchomionym silniku odłączanie i podłączanie wtyczki od przepływomierza nie wpływa w żaden sposób na pracę silnika. Po wcześniejszym doświadczeniu z wtyczką lub kabelkami chciałbym wiedzieć jak dokładnie sprawdzić czy wina leży po stronie przepływomierza czy po stronie podłączenia.
Jak sprawdzałem podłączenia według instrukcji:
http://img528.imageshack.us/img528/4116/przep.png
to wartości napięcia miałem jakieś inne. Chciałbym sprawdzić jeszcze czy przewody nie mają przerwy ale nie wiem jak to zrobić. Może ktoś wie jak to pomierzyć?
Jeśli odłączysz wtyczkę i uruchomisz silnik to od razu wywali Ci błąd od przepływomierza. Poszukaj na forum gdzieś jest rozpiska jakie powinny byc opory pomiędzy poszczególnymi pinami, sprawdz i będziesz wiedział. Do tego zrób logi dynamiczne i po sprawie. Pozdro
Nie musze odłączać wtyczki żeby przy uruchomionym silniku wyskoczył błąd. Można go wtedy skasować a on znowu się pojawia. Czyli wygląda to tak jakby była gdzieś przerwa w obwodzie i wtedy podłączanie i odłączanie wtyczki nic nie daje.
Logów dynamicznych nigdy nie robiłem i nie wiem za bardzo jak.
Dzisiaj zgodnie z instrukcją ElsaWin pomierzyłem napięcie na pinach. Otrzymałem:
pin 2 + masa = 11.98V
pin 2 + pin 3 = 11.99V
pin 4 + masa = 4.98V
pin 3 + pin 4 = 4.97V
Czyli tak jak powinno być.
Niestety dalej występuje błąd:
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-00 - -
Już nie wiem sam co robić. Czy kupić w ciemno nowy przepływomierz, czy jechać do jakiegoś elektromechanika żeby to posprawdzał.
Poradzi mi ktoś?
Najlepiej jakbyś podmienił na inny od znajomka, albo może się dogadasz z jakimś forumowiczem z Twojej okolicy. Co do logów to wszystko znajdziesz na forum. W skrócie wrzucasz trzeci bieg i gaz do oporu i tak trzymasz od 1,5 do 4k obrotów, reszta jak w logach statycznych. Potrzebna jest do tego druga osoba która obsłuzy kompa no i kawałek prostej żeby przy dzisiejszej pogodzie gdzieś nie wyrąbać. Pozdro
Dobra, zrobiłem logi.
Znalazłem opis jak zrobić diagnoze przepływomierza i wynika z niego że trzeba zrobić pomiar w próbie dynamicznej grupy 011, 000, 003, 008, 010.
Log (10 - 011)
Log (11 - 000)
Log (12 - 003,008,010)
Dodatkowo zrobiłem pomiar w próbie statycznej grupy 001, 013
Log (13 - 001)
Log (14 - 013)
Oraz Basic Settings 000, 003, 011.
Log (15 - 000)
Log (16 - 003)
Log (17 - 011)
Z tego co znalazłem na forum to wynika że przepływomierz mierzy nieprawidłowo.
Czy idzie z tych logów wywnioskować że to na pewno uszkodzony przepływomierz a nie np. jego przewody??
Dodatkowo zamieszczam błąd występujący w grupie silnika:
1 Fault Found:
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-00 - -
Przepływomierz padniety, przynajmniej czesc mierzaca ilosc powietrza a nie temperature.
Jednak trzeba zaczac od pomiaru wtyczki samej czy nie ma zwarc odpowiednio z masa i ewentualnie plusem aku, bo moze masz instalacje porwana, a nie sam przeplywomierz. Mozna tez sprawdzic go i same piny , powinny miescic sie w pewnych zakresach. Problem analogiczny jak w podwieszonym o czujniku temp.plynu.
Piny mierzyłem.
Napięcia jak poniżej wystepowały, 12V i 5V.
http://img203.imageshack.us/img203/9140/83113462.png
Natomiast mierząc na pinie 2 i 5 przy włączonym zapłonie było 12V, a przy uruchomionym silniku 14V, czyli nie tak jak powinno :(
http://img10.imageshack.us/img10/2548/76042108.png
Mozliwe że przewód z pina 5 ma gdzieś przebicie. Musiałbym sprawdzić ciągłość od przepływomierza do ECU. jedyny problem że nie wiem jak się dostać do ECU :(
1.sprawdz czy to na pewno rozpiska do Twojego silnika i do twojej wtyczki , bo byly dwa rodzaje w TDI 8L.
2.Sprawdz opornosc samej wkladki przeplywomierza, zeszyty z rozpiska - masz w GOLF IV, BORA - zeszyty serwisowe - do sciagniecia z chomikuj.pl
3.ECU masz pod wycieraczkami , sciagasz ramiona wycieraczek , plastikowe podszybie i po srodku bedzie ECU.
U mnie domniemam, że też mogę mieć problemik z przepływką, a więc:
kulam się na 2/3 biegu i wciskam gaz, silnik łapię taką chwilową "zamułkę" i dopiero po 2-3s zaczyna dynamicznie przyspieszać. Dodatkowo np. po pewnym czasie jazdy, niekiedy dostaje muła i co prawda przyspiesza i jedzie ok, ale jest zamulony przez pewien czas, może to być winna przepływka ?
Dodam, że coś było z nią kombinowane, gdyż śrubki, które przykręcają ten "wkład" są inne, nie są wkręcone do końca, bo po prostu nie pasują i jest tam na sylikon walnięte..
Myślę, aby odłączyć przepływkę i sprawdzić jak się będzie zachowywał..
Zamieszczam fotki jak to u mnie wygląda:
http://www.bankfotek.pl/view/1356279
http://www.bankfotek.pl/view/1356277
http://www.bankfotek.pl/view/1356276
@Darepb
skoro są nieoryginalne śrubki to ktoś to rozkręcał, a jak rozkręcał to zachodzi podejrzenie że przepływomierz może działać nieprawidłowo. Przepływkę rozkręca się głównie do czyszczenia, a jak wszyscy tutaj piszą przy takim zabiegu łatwo ją uszkodzić.
Nom, spojrzałeś na fotki, które zamieściłem ? Nie wygląda na nich zbytnio obecująco, więc chyba będę musiał się zaopatrzyć w "nową"..
Widziałem fotki, i po tym stwierdzam że coś mogło być tam kombinowane.
Czy ktoś kojarzy czy przepływomierz ze Skody Octavii 1.9TDI 90KM może pasować do A3 1.9TDI 130KM? Brat ma Skode więc mógłbym przełożyć żeby stwierdzić czy faktycznie moja przepływka to trup.
A więc tak, na lekko rozgrzanym silniku ~40*C odłączyłem przepływkę, z początku nic się nie zmieniło, chodzi jak chodził, stwierdziłem, że przejadę się, z początku już było czuć delikitną poprawę i jakoś tak lepiej silnik cykał wg mnie. Ale po rozgrzaniu temp. 90*C zaczął już się dławić/nierówno pracować i na jałowym to samo. Także teraz już nie wiem, jest ona walnięta, czy też nie ?
Aha i czy później aby silnik poprawnie pracował muszę skasować błąd przepływomierza ?
Z góry dzięki za cenne uwagi.
Błędu kasować nie musisz, będzie on w pamięci ECU jednak nie ma wpływu na działanie układu jeśli wyłączysz i włączysz zapłon. Jak zobaczyłem te zdjęcia to powiem tak, istnieje możliwość wymiany samego wkładu przepływomierza bez obudowy i jest to tańsze (wkład kosztuje mniej niż całość) jednak u Ciebie ten wkład kompletnie nie pasuje do całości. Nie wiem jak ma wyglądać przepływomierz w benzynie 1,6 bo nie znam się na benzynach, ale możliwe że ktoś włożył wkład z innego auta i tak to podrutował że aż żal patrzyć, w dodatku polepił to silikonem jak pisałeś (oryginalnie jest tam oring ;) ). Najłatwiej zdiagnozować przepływomierz robiąc logi dynamiczne. Pozdro
porównaj numery (symbole) jednego i drugiego, jeśli są takie same to przekładaj. Pozdro
Niestety nie mam póki co jak zrobić w/w logów, gdyż nie mam dostępu do VAG'a..
Ale na początek kupię chyba używany przepływomierz i zobaczę jak będzie.
problem przepływomierza rozwiązany poprzez wymienienie go na nowy :)
jaki kupiłeś i ile zapłaciłeś ?
u mechanika 260 za wkładkę pierburga.
witam
oddałem niunie do mechanika ponieważ nagle zrobiła sie mułowata i po podłączeniu pod komputer okazało się że jest jakiś błąd przepływomierza, mechanik stwierdził że padł przepływomierz ale załatwi na chwile inny na podmianke i wtedy sie okaże, jeśli bede musiał kupić nowy to jakiej firmy polecacie, mechanik polecas firme bosch
Oryginał,czyli bosch...
Miałem jakieś zamienniki wcześniej i pół roku temu gdzieś kupiłem BOSCHA i jest o wiele lepiej , na vagu tez lepsze wartosci nawet na jalowym- b.zblizone do ustalonych.
Witam ! Koledzy jak zdiagnozować Vagiem Przepływomierz ?U mnie objawy są takie ,iż po odłaczeniu auto chodzi tak samo ,jedynie podczas jazdy (krotki odcinek) z odłaczonym przepływomierzem wyświetlił mi się błąd w postaci kontrolki ESP .Po podłaczeniu i zgaszeniu auta ,uruchomiłem ponownie i kontrolka znikła .Dziwi mnie fakt ,ze po odłaczeniu przepływomierza silnik nie reagował na odpiecie wtyczki (falowanie,dławienie itp.)...czy to znaczy ,ze mam go do wymiany ?
Chyba tak, bo wpięcie lub wypięcie powinno powodować zmiany ;)
Niedawno robiłem mały sprawdzian i według wskazań kol.z forum wygląda to tak że, musisz zrobić logi (najlepiej VagCom 3.11)
ma on w sobie 3 bloki wybierasz dwa z nich wpisujesz takie aby zawierały wskazania przepływki i startujesz........
pomiar włączasz gdy na 3 biegu osiągniesz 1500 obr i ciśniesz aż do 6000 tys (bez zmiany biegu) i wyłączasz .......
Ja tak zrobiłem ;) Potem zapisane logi wrzucasz na forum i tu obeznani kol. obczają Tobie co nie tak ....
Mi bardzo pomocni w tym problemie byli - w zrobieniu logów w teori - Kosmo, a w ocenie Gregor10
A w praktyce oczywiście kol. Badej :thumbright:
Jeszcze raz dzięki panowie, myślę że mogłem was polecić :thumbright:
A wywala ci jakieś błędy na vagu ?
a czy przepływka musi dawać error na vagu jak jest nie do końca sprawny? Bo mój poprzedni właściciel wymienił przy 94 tys km. A mam teraz 208tys i auto trochę ma mulą od dołu i trochę słabiej reaguje na gaz. turbo jest ok.
a tym niebieskim kabelkiem za 30 zł nie zrobię logów prawda?
Pewnie się da, ale te taniutkie kable często mają problemy z łącznością..
Polecam kabelek KKL od Viakena, jest droższy (55zł), ale sprawdzony i polecany.
Ja mam dokładnie ten:
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line...niebieski.html
I bez problemów logi porobiłem. Zresztą jest odpowiedni temat w sprawie doboru kabla - poczytaj sobie.
muszę spróbować te logi ogarnąć , bo miałem okazje się kiedyś karnąc golfem 4 z takim motorkiem jak mój i o wiele lepiej reagował na gaz ;]
Panowie,jak auto mi muli od 3 do 4,5 tys obrotów i po wypięciu wtyczki od przepływki jest to samo to czy mimo wszystko próbować ją podmienić na inną czy to już daję odpowiedź,że to nie wina przepływki to mulenie ??
Podmieniłem przepływke na taką samą ,niestety problem nie ustał,jak mulił,taki muli. Na kompie błędy 16518 - sonda brak zmian napięcie stan1 czujnik1 i 17978 moduł sterujący zablokowany. Co do sondy to podobno jest ok,co do drugiego błędu to miałem coś iedyś dłubane przy immo i nie wiem czy to nie dla tego ( ?) ,ale wrcając do problemu mulenia,mechanik wymianiał coś przy odmie,ale to też nie pomogło, elektronik jeżdził z kompem i sprawdzał dawke paliwa podczas przypieszania na każdym biegu i stwierdził,że jest ok, sonde wykluczył, zasugerował przepływomierz,ale podminiłem i nic nie pomogło, nie wiem gdzie z tym dalej jechać (okolice Łodzi). Przypomne, auto muli po przekroczeniu 3 tys obrotów.
Słuchaj kolego pierwszy błąd skasuj i sprawdź czy dalej się będzie pokazywał bo według mnie sonda nie daje napięcia. 16518 - Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 1 - brak sygnału. Taki jest opis tego błędu.
17978 - Uszkodzony sterownik immobilizera - zły kod, ECM, przewody
Ujmę to tak : witam w klubie ale nie A3 tylko problemowych przepływek przy 1.8
Mam podobnie z tą różnicą że odpinam i jest ok, ewentualnie mogła by lepiej iść ale to raczej nie duża różnica
Ale powinna chodzić z podpiętą - a nie bez
ja sondę wymieniłem na ori, przepływka podmieniona już trzecia ( co prawda nie nowa ) ale efekty te same
kable, świece ok, przepustnica wyczyszczona itd (efekt jest brak falowania, lepsza reakcja na pedał)
szczelność też raczej ok
Banan 1703 jak coś zdziałasz daj znać ;)
Witam wszystkich mam taki problem z przeplywomierzem ( kod: 16486 ) i nie wiem co z tym zrobic mial moze ktos podobny problem ? Szukalem po numerach mojego przeplywomierza ale znalazlem tylko w Chinach :/ Audi S3 8L 1.8T Quattro ... Dziekuje za kazda odpowiedz
Gregor a skad te nazwy bierzesz( apy/bam/amk) ? A przeplywke mam ale ten błąd wywala ... A jak zmienię na nowa to musze adaptację zrobic ?
zadnej adaptacji , ew mozesz bledy skasowac jak nie masz vaga to odpiac akumualtor na 1 minute.
apy /bam/amk to kody silników to każdego z nich jest inny przeplywomierz do apy 06a90646e a do amk i bam (polift) 06a906461m. kod silnika masz nabity na glowicy silnika po lewej stronie jak masz pokrywe plastikowa na silniku, lub w bagazniuku kolo kola zapasowego masz wlepe i tam pisze jaki masz silnik.
I UZUPEŁNIJ PROFIL ZGODNIE Z POSIADANYM SILNIKIEM - w S3 nigdy nie było APX, a taki masz w profilu.
Oki popatrze dzięki wielkie Gregor :) Gregor jest to silnik AMK , a powiesz mi jaki numer ma przeplywomierz Boscha ?? bo na moim pisze MX na koncu a Ty piszesz tylko o M wiec o co chodzi ??
- - - Aktualizacja postu - - -
Gregor na przeplywomierzu firmy bosch pisze nr.:06a906461MX BOSCH 0 280 218 066 . Więc co to jest to X? I czy moge jakiś inny założyć ?
Witam. Mam taki problem, z instalacji wychodzi kostka na 3 piny do przeplywomierza a mój przeplywomierz ma wyjscie na 5 pinow... Kostkę do przeplywomierza na 5 pinow mam i czy jeśli przelutuje tą kostkę (trzy kable które wychodzą z instalacji sie zgadzają z tymi co wychodzą z kostki tej na 5 pinow) i dwa zostaną wolne to czy będzie wszystko ok czy te pozostale dwa kable tez musze do czegoś podpiąć i jeśli tak to do czego ? Z góry bardzo dziękuję za pomoc.
pozdrawiam.
weź najpierw pod uwage ze nie mozesz miec innego przeplywomierza jak fabryczny