Printable View
Ta część akurat wg ETKI nazywa się "klapą regulacyjną" , choć w faktycznie w silniku 2,0TDI na tym samym obrazku jest też przepustnica...Cytuj:
Przepustnica przy zaworze EGR usprawnia recyrkulacje spalin
http://images27.fotosik.pl/38/413fa9e73ecdc55b.jpg
A tak BTW czemu mam w ETCE tak wielkie napisy a tak mały rysunek :roll:
w czasie ostatniej mojej podrozy wakacyjnej po Polsce bardzo czesto silnik wchodzi w tryb awaryjny w zasadzie jak tylko turbina zacznie dzialac, czyli mniej wiecej przy 2800 - 3000 obrotów. Komputer rzuca błędami:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -
17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-00 - -
17958 wskazywałby, ze cos jest nie tak z N75, choc mozliwe, ze bledy z czujnikow G71 i G72 moga mieć wpływ na pojawienie sie tego bledu (bynajmnije tak to sobie wydumalem, nie jestem specjalista wiec moge sie mylic :wink: ).
Jak moge sprawdzic, a raczej gdzie znalezc czujniki G71, G72 i G62?
Najważniejsze są 2 ostatnie błędy - wskazują odłączoną wtyczkę zespolonego czujnika temperatury/ciśnienia doładowania. I one nie są intermittent, w sensie są stale w systemie. Czujnik ten masz albo na intercoolerze z góry, albo na przewodzie plastykowym z IC do silnika, na kolanku (raczej tu). Ja miałem w nim pokrzywione piny i dlatego mi nie kontaktował, na szczęście tylko czujnik temp. A u Ciebie czujnik ciśnienia powoduje notlauf, bo auto nie wie jakie ma ciśnienie i żeby nie przesadzić, wyłącza turbinke. Sprawdź to i po sprawie.
pdołącze się do tematu.. a co oznacza błąd nr 17965 z którym mam do czynienia.. i co musze zorbić by tego nie było...? to jest związane z podajże cos z małym chłodzeniem turbiny czy coś takiego tylko nie wiem przez co to tak jest...
pozdrawiam
Bład o ktorym piszesz dotyczy problemu ze sterowaniem turbiny. Po kolei sprawdz wezyki podcisnienia, gruszke sterujaca zaluzjami, same zaluzje i no i zaworek N75. Sprawdzenie auta na vagu pod obciazeniem powinno dac poglad co moze byc nie tak.
okej sprawdze... wielkie dzięki za wskazówki :) mam nadzieję że znajde przyczyne i okaże się nie poważną usterką :) pozdro:D
ja u siebie sprawdzilem G71/G72 jak pisal bartowl i faktycznie choc wtyczka byla nalozona, to nie kontaktowalo (zsunela sie z czujnika), po docisnieciu i wstepnych testach obciazeniowych notlauf nie wystapil (skasuje bledy z VAGa i sprawdze, czy przestanie rzucac nowymi).
sparky, nie wiem dokladnie o co chodzi.. a jak nie wiem to wole sie dopytac :) aby nie potrzebnie nie "gdybać"... powiedz mi co oznacza... i gdzie się znajduje dokładnieto chodzi bezposrednio o turbine czy jak? i moze jakbys mi na schemacie z Etki to wszytsko pokazal.. to mialbym bardziej rozjasniony umysl :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez sparky
pozdro.. :mrgreen:
niestety, po poprawkach czujnikow G71/G72 notlauf dzis sie pokazal znowu :/ i to nie przy ostrej jezdzie. Czy ktos moze napisac, jak moze zdiagnozować ten silnik? moze jakis opis pinow?
mfilipo, odczytaj błędy z VAGa. Rozumiem, że po naprawieniu tego czujnika zresetowałeś tamte... Na tej podstawie będziemy szukać dalej... Ten błąd z control deviation mógł się tyczyć N75, więc też bym sie mu przyjrzał.