Brudny nastawnik może być przyczyną, ale niekoniecznie. U mnie był czyszczony całkiem niedawno a i tak mam falowanie na jałowym.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jaro860929
Brudny nastawnik może być przyczyną, ale niekoniecznie. U mnie był czyszczony całkiem niedawno a i tak mam falowanie na jałowym.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jaro860929
Też miałem takie zjawisko falowania obrotów na wolnych obrotach. Zastąpiłem koło dwumasowe jednomasem i spokój.
Ta korekcja która masz według mnie nie powinna mieć wpływu na telepotanie. Widziałem gorsze przypadki i nie było telepania.
Obstawiam ze dwumas już odmawia posłuszeństwa. Ile masz przejechane ?
auto ma na liczniku 179tys. - ale kupilem je od handlarzyny, więc może mieć wiecej,
w aucie sam naprawialem wszelkie usterki, a co nie umialem to jezdzilem do fachowcow,
u mnie auto ma ma być 100% sprawne technicznie, bo jak cokolwiek nawala to nie mogę spać spokojnie, tylko z tym trzęsieniem silnikiem nie mogę sobie dać rady (ja nie jestem mechanikiem a w Bochni prawdziwych fachowców nie ma, a do ASO mam pod górkę)
na google znalazłem opisy:
>>>Typowymi objawami kończącego sie koła dwumasowego są:
>>>- dziwny dźwięk "cykania" w okolicach sprzęgła-skrzyni biegów
>>>- Szarpanie przy zmianie biegów (najczęściej z 1 na 2 lub z 2 na 3).
>>> Czasami delikatne szarpanie podczas jazdy na niskich obrotach. Wibracje.
>>>- bardzo typowe chrobotanie w momencie gaszenia auta na biegu jałowym.
U mnie występuje tylko falowanie obrotów i wibracje, innych objawów nie ma.
- czy na pewno to dwumasówka padła ? - bo wydatek spory
na google są też wzmianki, że gnoje handlarze stosują zespawanie koła dwumasowego,
- jak by sie to objawiało ?
pozdrawiam
witajcie, dzisiaj przez godzine testowalem 1.9tdi AHF 98rok,
i nie za specjalnie mi to wyszlo, trzęsienie silnikiem nadal występuje
w kanale 01 adaltacji zmienialem wartosc z 32768 az do 32784 (max.),
potestowalem i wartosc "injection" zmienila sie, przedtem falowalo to od (2.6 do 3.0) a po zmianie (2.4 do 3.0), trzęsienie silnikiem nie zniknęło,
więc zabrałem się za kanał 02, czyli wolne obroty, zmienilem wartosc z 32768 na 32808 (max.)
obroty ustawily sie na 945 (przedtem bylo 903), trzęsienie silnikiem występowało żadziej ale nie zniknęło,
po przygazowaniu i puszczeniu gazu jak się poczekalo z 1-3 minuty to trzęsienie silnika powracało, więc przywróciłem stare wartości
----------------------
ale zauważyłem coś dziwnego,
jak przygazuje na 1600 obr. i szybko puszcze gaz to wibracje silnika występują prawie od razu, ale jak przygazuje i bardzo powoli i delikatnie puszczam gaz to obroty ustawiają na 903 i przez ogres od 30 sekund do nawet 3 minut silnik chodzi równiutki i ma 903 obr/s,
po tym czasie wibracje powracają
macie jakies pomysły co dalej sprawdzić aby wykryć usterke ?
a poduszki silnika - zwlaszcza lewa przy skrzyni biegow - sprawdzona ?
masz za dużą dawkę paliwa - widać to w grupie 001, ustaw na taką : 3.5 do 4.0 mg/skok i telepanie powinno zniknąć.
podlacze sie pod temat bo tez mi tak delikatnie wibruje poduchy ok:( trzeba to ustwawiac vagiem?
dawkę paliwa można obniżyć Vagiem wpisując na próbę mniejsze wartości w adaptacjach niż obecnie ustawione i podglądać jaką to dało dawkę lub pukając bezpośrednio w nastawnik i w tym samym czasie obserwować w Vagu zmianę dawki paliwa. Dodać muszę, że im większa jest wartość w grupie 001 tym dawka ulega zmniejszeniu - przykładowo dawka paliwa o wskazaniu wartości 2.0 mg/skok jest większa od wartości 4.0 mg/skok. Jak to zrobić jest pokazane na tym filmiku :
http://www.youtube.com/watch?v=Te6FC...eature=related
sorry za powielenie posta ale najpierw go nie zapisywało a potem wskoczył podwójnie a nie widzę aby powielony post można było usunąć.
Odgrzebuje temat, wypowie się ktoś czy korekcja dawek zniwelowała drgania? Czy może skończyło się na kole dwumasowym?
Pozdrawiam