powiedzcie mi czy jest mozliwosc sprawdzenia kompersji w silniku 1.8 AGN ????? i jaka powinna byc wartosc bo musze jechac to sprawdzic , i czy ktos sie orientuje w kosztach .Bo nadal mam slabawy samochód
Printable View
powiedzcie mi czy jest mozliwosc sprawdzenia kompersji w silniku 1.8 AGN ????? i jaka powinna byc wartosc bo musze jechac to sprawdzic , i czy ktos sie orientuje w kosztach .Bo nadal mam slabawy samochód
Wszystkie parametry techniczne masz w dziale warsztat w poście czapu:
http://www.forum.a3-club.net/showthr...336#post139336
Jest tam również o kompresji
Odnośnie gdzie sprawdzić to w każdym szanującym sie warsztacie
Marcin a nie pomyliło Ci się coś przypadkiem ;)
Ja podałem parametry dla 1.9TDI a kolega ma 1.8 AGN ;)
co do sprawdzenia kompresji to wymujesz świece, wkręcasz w miejsce barometr (atmosferometr) i kręcisz rozrusznikiem...
a ile powinno wynosić musze poszukać...
pzdr
Zgadza się ...:rolleyes:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez czapu
Coś źle przeczytałem.
Jeśli chodzi o benzynkię to sprawa jest jeszcze prostsza. Dokładnie jak napisał czapu. Podczas kręcenia rozrusznikiem trzeba jeszcze pedałować ostro gazem. To taki dodatkowy wymóg, choć do końca nie wiem ile to daje. Ale trzeba o tym pamiętać. Zawsze nas na to uczulano.
Aha i powinna wynosić około 10 - 13 atmosfer. Ile dla tego silnika nie wiem dokładnie.
jeśli chodzi o 1.8T to kompresja powinna wynosić około 13,5 atmosfery.
U Ciebie pewnie podobnie ale generalnie najważniejsze jest żeby kompresja na kolejnych garach była równa (w miare równa)
pzdr
Jaka powinna być kompresja w 1.6 AEH (74kW)? Dzięki
I z tego co mi znajomy mówił powinno się sprawdzać na zimnym silniku. Prawda to? A o dodawaniu gazu to pierwsze słysze:D Co to ma niby dawać skoro i tak nie ma iskry na badanym cylindrze?
Aeh, Akl, Apf, Avu - 10.2
Agn, Apg - 10.3
Bfq - 10.5
Agu, Aqa, Arx ,arz, Aum, Ajq, App Auq Ary Apy, Amk - 9.5
Larius, podaj proszę źródło swoich danych ?
Pozdrawiam
Wygląda mi na to, że podałeś dolne dopuszczalne granice.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez larius
Ale i tak bym się kłocił, bo w 1,8T (agu, aqa itd) serwis dopuszcza 12,5-7,5 atmosfer. Najważniejsze, żeby wartości na poszczególnych cylindrach nie różniły sie między sobą więcej niż 10%
To ja wspolczuje jak bys jezdzil na 7,5 barowym cisnieniu.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez pavel_
A 10% to roznice kolo 1 bara na cylindrach to roznice na skraju rownomiernej pracy silnika.
Silnik jest zdrowy jak dmucha 10bar a roznice nie przekraczaja 0,3-0,4bara
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Moruso
a no to daje ze naciskajac gaz otwierasz przepustnice :] nie wiem jak w a3 ale ja zawsze odpinalem cewki bo przy takim sprawdzaniu dostaja w **** :D
ElsaWin Version 3.10 ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez luckystrike1979
Nie napisano czy to dolne czy górne granice. Po prostu kompresja...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez pavel_
No to pomyliłes kompresję ze stopniem kompresji. Stopień kompresji to wartość niezmienna, charakterystyczna dla danego silnika, określająca stosunek "poj. skokowa+ poj. komory spalania/ poj. komory spalania". Jest to jak wynika ze wzoru wartość bezwzględna i stała dla danego silnika.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez larius
A kompresja to poprostu ciśnienie sprężania mierzone w komorze spalania i jest w odróżnieniu od stopnia sprężania wartośćią zmienną, zmniejszającą się wraz z zużyciem silnika (pierścieni tłokowych, tłoków i tulei cylindrowych). I jest wartością względną mierzoną w atmosferach/ barach
A to nie wiedziałem ;] To teraz poszukam kompresji względnej jak mówisz ;)
Według parametrów technicznych dla silnika AGU podanych na tej stronce http://www.volkswagen-golf.pl/dane-t...en-golf-iv-18/ kompresja min. to 7.5 bar, a max. to 14 bar, czyli praktycznie tak jak podał pavel_
Tu masz cały opis dla tego silnika
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3521125
siemka... dzisiaj dowiedziałem sie że mam problem z silnikiem a precyzując z kompresją na jednym tłoku... na trzech jest po 26 bar a na jednym 22... mechanik powiedział że najprawdopodobniej jest głowica do regeneracji bądź wał rozrządu... jeszcze to sprawdza... czy jest tutaj ktoś co się na tym zna? czy gośc mówi prawde czy chce tylko zarobić?
jak już to uszczelka pod głowicą, pierścienie na tłoku, ewentualnie zawor których się nie domyka albo gniazdo zaworowe jest wypalone
zawory i gniazdo zaworowe zapewne jest tańsze od remontu głowicy... czyli mówisz że głowice można wykluczyć?
remont głowicy obejmuje więcej niż wymiana jednego zaworu/ obróbka gniazda więc napewno będzie droższy. w każdym razie i tak najprawdopodobniej będzie trzeba zdjąć głowe żeby sprawdzić to oraz uszczelke, gorzej jak wyjdzie że to pierścienie tłokowe bo do tego nie trzeba głowy zdejmować
lepiej kupić słupek :D taniej wyjdzie,
a to jest duża różnica jak w jednym jest 22 bary a w reszcie 26? bo w aucie tego nie czuje, autko zapipca pięknie, nic nie muli
co to jest słupek?
Przyjmuje sie ze roznica 3 atmosfer to maks co moze byc wiec mozesz to robic ale teoretycznie jeszcze nic sie nie dzieje. Slupek to dol silnika + glowica
Proszę się wypowiedzieć na temat kompresji w AGU. Pomiar na zimnym silniku po nocy, aku naładowany, temp na zewnątrz +2st , ciężko kręcił: 1- 11 , 2- 10.5 , 3- 12.7 , 4- 11.5 Próba olejowa, warunki te same 1- 12.2, 2- 12, 3- 14.4, 4- 13 Wiem że niezbyt równe, przyrost ciśnienia po próbie olejowej 1 - 1.2b, 2- 1.5b, 3- 1,7b, 4- 1.5b O czym to świadczy. Czytałem że jeśli różnica po próbie olejowej wynosi 2-3b to dół do remontu.
Witam dzisiaj z bratem zmierzyliśmy kompresję w naszych silnikach. W moim silniku po kolei od strony rozrządu wyszło 13.5 12,9 12,5 13. W Esce 10,6 9,2 10,5 11. Co myślicie o tych wynikach? Taka różnica świadczy o różnicach zużyciu dołu silnika czy po prostu w eskach jest inna kompresja?
Cześć,
od około 5 miesięcy jestem bardzo szczęśliwym posiadaczem Audi S3 8L, polifta, 2001r, AMK.
Od około 3 miesięcy zwracam uwagę na nadmierne spalanie, około 18,20l (dosłownie) głównie cykl miejski i fakt, że jak fura jest rozgrzana to temp. pracy i wyciągnie się bagnet, widać jak niebieski dym pucha z bagnetu oraz otworzonego korka oleju (nie jest to parowóz ale w dobrym świetle widać, przedmuchy do skrzyni korbowej?).
Stwierdziłem też, że auto wydaje dziwne dzwięki związane z turbo. Czasem czuję jakbym miał blow off'a a auto to całkowita seria. Wiem, że mam gdzieś dziurę w wydechu (charakteryztyczny dzwięk) no i słychać przy około 3,5 tysiąca obrotów jakby coś wpadało w rezonans, jakaś cienka blacha (szczegóły).
Pojechałem do mechanika z którymi mam w Łodzi straszny problem, bo nie mogę znaleźć kogoś komu mogę uczciwie zapłacić a jednocześnie mu zaufać.
Po sprawdzeniu kompresji okazało się, że jest około 7,5 - 8 na pierwszych trzech garach, ostatni ma 11.
Po około tysiącu km auto mimo częstej jazdy na niedogrzanym motorze (około 1,5km do pracy w mieście) nie spaliło żadnej zauważalnej na bagnecie ilości oleju. Nie zwróciłem uwagi, ani osoby jadące za mną, żeby puszczała jakieś dymy niebieskie.
Aktualnie całkowicie nie wiem co robić. Nie mam komu oddać auta. Nie wiem czy szukać nowego słupka, remontować aktualny czy może szukać problemów gdzieś indziej?
Dlaczego spalanie oleju jest niezauważalne, auto pali bardzo dużo paliwa i nie ma kompresji. Głowica, może dziura w dolocie(wiem, że kompresja nie ma z tym nic związanego). Jeśli naprawa dziury w dolocie ma sprawić ze auto będzie jeździło okey, może nie będzie miała pełnej mocy itd. to wolę chyba zaczekać do lata i wtedy z zapasem gotówki zrobić ja na to co marzę, czyli około +/- 300 kucy.
Wiem, że jest tutaj sporo osób której wiedzą o 1.8t wszystko i będziecie mi coś w stanie powiedzieć. Nie chcę sprzedawać tego auta, bo oprócz tych problemów trafiłem naprawdę piękną sztukę i chciałbym żeby zrobić z niej jeszcze lepszą, bo to auto jest naprawdę mega.
Z góry dzięki!
Logi do zrobienia na benzynie:
Dynamiczne:
115+118
002+032+033
Statyczne:
002+033
003+032
Po logach można coś więcej powiedzieć przez internet
Jak chcesz mogę Ci polecić mechanika w Piotrkowie Tryb. który mi wyleczył S3 :)
PW