Oryginalnie napisane przez pawelx91
Czemu uważasz, że S3 jest lepszą bazą do modów od A4?
Sam od jakiegoś czasu choruję na 1.8T + Q. Miałem początkowo kupić jakieś A3/S3 ale teraz się bardziej skłaniam w stronę A4 B6. A4 nie ma haldexa. Uważam to za plus - niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę.
|
|
chodzi mi o to że w esce samym programem osiągniesz ok 260 a w a4 by taki wynik osiągnąć już koszta są większe i postawić s3 i a4 z taką samą mocą to obstawiam że esa by wygrała
oczywiście że części do a4 troszkę ale nie znacząco tańsze (eksploatacyjne) ale za to by a4 zrobić na wygląd s4 to już są koszta albo tym bardziej na rs4a u esce już wygląd jest
a4 na pewno jest praktyczniejsze ale do zabawy i tak lepsze s3 ale to każdy ma swoje zdanie
Jako użytkownik 2 A4 B5/B6 i A3 8L wtrącę swoje 2 grosze.
Przesiadając się z przedlifta A3 do B5 przedlifta nie odczuje się wielkiej zmiany. Polift B5 owszem.
Ale różnice robi dopiero B6. A3 8L lift przy B6 wypada słabo.
Moja B5 to była mocna ośka diesel, bez gwintu jazda w zakrętach była taka sobie. Ciężki silnik z przodu.
Ale komfort większy niż w A3. W ogóle A3 komfortowym samochodem nie jest. Na -40 17" jest mniejszy komfort niż w B6 na 18" i gwincie.
W A4 jest quattro tj. torsen, w A3 jest pseudo quattro czyli haldex.
Stały napęd na 4 koła - Quattro zabija uczucie przyśpieszenia, powoduje 1-2L większe spalanie niż ta sama wersja silnikowa bez Q, czas do setki też słabszy ale dale pewność jazdy, typu nie boisz się gdy przy większej prędkości koło złapie pobocza.
Zakręty w pierwszej fazie: trzeba uważać bo Q początkowo jedzie jak ośka. Później ogień
Wygłuszenie?
Czy B5 czy A3 8L - jedna chwała.
Dopiero w B6 jest różnica. Nie czuć prędkości ani na kierownicy (B6 jest szersza i cięższa) ani w środku (dobre wygłuszenie).
A skrzynia 6? A3 ma najlepszą.
szymon_2304 (30-09-14)
tylko też ty porównujesz 8l z b6 a to już coś innego tu już trzeba było było porównać z 8p
Miałem a3 180km w quattro przedlift i jeździłem wiele razy szwagrowym b5 1.8t 230km też quattro. Przyspieszenia podobne. W b5 o wiele większy komfort i pewność wchodzenia w zakręty ale frajda z jazdy, odczucia za kierownicą wypadały na korzyść A3.
A4 była cichsza w środku i genialne zawieszenie. Niestety masa zabijała frajdę jaką dawała A3.
Oba auta na seryjnym zawiasie. A3 ambiente, b5 MTM
Acha, jeśli chodzi o poziom hałasu przy wyzszych prędkościach to jeden czort. A3 i A4 to samo.
Natomiast znacznie lepiej przy niewielkich predkosciach było w A4. A4 dużo lepiej tłumi nierówności.
Uwaga! Mój nick wymawiamy tak jak jest napisane: skrzypul a nie "skszypół"
205 1.9 GTi 128KM, CRX Del-Sol 1.6 136KM, A3 8L 1.8TQ 180KM, S3 8L BAM 260KM, A3 8P 2.0TQ 400KM
S4 B8 3.0 TFSi: 475KM
Chrysler Town&Country 3.6 290PS
jak jeździsz sam to biez 8L jakies ARY, AUM, AUQ i modź, jak masz zone dziecko itp to biez b5, chodź jak szukalem jeździlem takim 1.8TQ 180KM w avancie i niestety to auto nie jechało wcale, co innego 2.8 w quattro jedzie symatycznie ale juz nie pomodzisz. Ja bym poczekał dołożył kase i kupił B6 1.8T BFB + chip
szymon_2304 (30-09-14)
Jestem tego samego zdania. Oczywiście z Q.jak jeździsz sam to biez 8L jakies ARY, AUM, AUQ i modź, jak masz zone dziecko itp to biez b5, chodź jak szukalem jeździlem takim 1.8TQ 180KM w avancie i niestety to auto nie jechało wcale, co innego 2.8 w quattro jedzie symatycznie ale juz nie pomodzisz. Ja bym poczekał dołożył kase i kupił B6 1.8T BFB + chip
r4d3on i Armi - szczerze mówiąc też rozmyślałem aby pójść i w tę stronę i poczekać na B6, ale wnioskując z wszystkich wypowiedzi sądzę że:
S3 8L na starcie ma więcej KM i więcej z niego wyciągnę mniej wkładając $
S4 B5 więcej mnie kosztuje, droższe w utrzymaniu, tylko troszkę lepszy komfort od S3 i pwenie koszty podejdą pod nowszy model!
Ale podajecie też przykłady B6 (którym również jeździłem i mogę tylko pochwalić ten wóz), ale na te auto potrzebuje już więcej $ (licząc ze zrobieniem pod 200+)
Więc:
Jeśli chodzi o A3 to tej chwili mam 200 konne A3 AGU (przedlift) w ośce. Jestem bardzo zadowolony, ale myślałem, że jest jakaś spora różnica między A3 a A4 w tych samych rocznikach. Jak widać według waszych opinii wiele się nie różnią, więc dochodzę do wniosku, że nie ma sensu zmieniać auta.
To co mnie pcha wciąż do zmiany auta to Quattro i lepszy komfort jazdy, Oczywiście moc również ma być na +, niżej niż to co mam nie chciałbym schodzić.
Więc widzę, że chyba warto poczekać, dozbierać i kupić już sensowne A4 B6 - bo różnice będą widoczne od razu
Wydaje mi się, że już jest wszystko jasne
Tymczasem, jak sprzedam swoją A3, na okres "oszczędzania" lupo 1.0 stoi w garażu!
Jeszcze raz dzięki za pomoc!!!
Civic 1.4 90PS -> Golf IV 145PS TDI -> A3 1.8T 212PS -> A4 B7 2.0 TDI AVANT -> A4 B6 Avant Quattro BEX ->Opel Corsa 1.2
Jeszcze parę faktów dodam.
B6 Q z silnikiem bex 190 km jest białym krukiem i ogólnie ciężko trafić tą wersję w dobrym stanie. Każdy na nią poluje
Nie wiem czy planujesz gazownie ale w A3 Q bagażnik jest mniejszy i dodatkowo wnęką na koło(butlę) jest mniejsza.
dokładnie, ciężko trafić BEX'a i a w quattro to juz w ogole MEGA wyzwanie. Druga sprawa jest taka ze wiekszość bex'ów to juz zajeżdzone egzemplarze, wiec lepszym rozwiazaniem bedzie tak jak wspomniał Armi szukac BFB w quattro, wiadomo mocy w serii, bedzie mniej ale po programie mozna objeżdzać seryjnego BEX. Turbo w BEX tez jest wydajniejsze niz BFB zwane potocznie małym K04+2xIC i wydajniejsze wtryski. Jak widac sa argumenty za i przeciw, ja jeździłem BEX w serii i fajnie jedzie, ale gadałem kiedys z gregorem to powiedzial ze lepszym rozwiazaniem bedzie wlasnie BFB z programem i BEX wącha spaliny
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
