[wojskib]

Witam,
Od jakiegoś czasu zauważyłem, że przy stałej prędkości na autostradzie (około 130km/h, 5 pieg, około 3000obrotów) po średnio 10 minutach auto wpadało w tryb notlauf. Pojechałem do mechanika i stwierdził, że turbina do czyszenia. Przy okazji usunął kata i nałożył jakąś siatke. Rezultat taki,że mi po jakoś 5 minutach wpadł w tryb notlauf. Pojechałem drugi raz to stwierdził, że trzeba wymienić zawór N75. Rezultat taki, że tym razem po (aż) 20 minutach wpadł w tryb awaryjny. Wkurzyłem się bo 520zł poszło, a problem został. Kupiłem kabel i moje oczy ujrzały taki błąd:

17968 - Charge presure: Control Deviation
P1550-35-00 --

Miałem okazję sprawdzić jak auto zareaguje gdy odłącze kostkę od przepływomierza. Rezutat: z kostką i bez wpadł w tryb awaryjny po około 20 minutach. Ucieszyłem się, że to może jednak nie przepływka, tym bardziej, że nie miałem błędu z nią związaną. Postanowiłem dalej działać na własną rękę, więc wykonałem logi:

BASIC SETTINGS:
000 http://vaglog.pl/log_190869.html
003 http://vaglog.pl/log_190870.html
004 http://vaglog.pl/log_190871.html
011 http://vaglog.pl/log_190868.html

STATYCZNE:
001 http://vaglog.pl/log_190876.html
003 http://vaglog.pl/log_190877.html
004 http://vaglog.pl/log_190878.html
007 http://vaglog.pl/log_190875.html
010 http://vaglog.pl/log_190879.html
013 http://vaglog.pl/log_190872.html
018 http://vaglog.pl/log_190873.html
023 http://vaglog.pl/log_190874.html

DYNAMICZNE:
001 http://vaglog.pl/log_190884.html
003 http://vaglog.pl/log_190885.html
004 http://vaglog.pl/log_190880.html
008 http://vaglog.pl/log_190881.html
010 http://vaglog.pl/log_190882.html
011 http://vaglog.pl/log_190883.html

Po wykonanych logach, sprawdziłem błędy i niestety ujrzałem tym razem dwa:

17968 - Charge presure: Control Deviation
P1550-35-10 -- intermittent

17552 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1144-35-00- Pleas Registrer/Activate

Jestem laikiem w tych sprawach lecz po mojej wstępnej diagnozie z książką opisującą logi, wychodzi na to, że zbyt duża masa powietrza wpada przed 3000 obrotami, tym samym generując zbyt duże ciśnienie... co o tym sądzicie? dlaczego najpierw nie miałem błędu 17552 a teraz mam? Wszystkie zdarzenia działy się z przerwami 7-8 dniowymi. Bardzo proszę o jakąkolwiek pomoc, a najbardziej o interpretacje otrzymanych pomiarów.

[german8q]

bład 17552 jest spowodowany odpieciem przepływki .co do spadku mocy to widac ze masz problem z nie stabilnym doładowaniem , od 1900-2500 obr masz przeaładownie co powoduje wyrzsze wskaznia przepływki . do sprawdzenia geometria, gruszka, układ podcisnieniowy . byc moze mechanik wyczyscił geometrie nie dokładnie lub sama zaluzia geometri jest juz wyrobiona i mimo wyczyszczenia sie zawiesza .jak cos to moge pomuc numer masz w podpisie .

[wojskib]

a co z przepływomierzem? to nie on jest winny ?? Mechanik niestety odniosłem wrażenie, że wie tyle co nic, także istnieje duże prawdopodobieństwo, że coś spiep***ł.

[mkbewe]

a co z przepływomierzem? to nie on jest winny ??

najpierw ogarnij ciśnienie doładowania potem dopiero patrz na przepływomierz

do sprawdzenia geometria, gruszka, układ podcisnieniowy .

może coś ze sterowaniem, może coś zrypane przy czyszczeniu suszarki

[wojskib]

Teraz mam wątpliwości czy wgl mechanik regenerował turbinę, pewnie tylko wyciął kata i tyle. To, że ogarnąć ciśnienie doładowania mam to wiem, tylko pytanie co może być przyczyną z układu sterującym tym ciśnieniem. Gdzieś czytałem, że przepływomierz w takich przypadkach jest najczęstszą przyczyną, stąd tak często nawiązuje do niego. Co do geometrii to mogę jakoś sam komputerowo sprawdzić jak są skalibrowane łopatki ?

[german8q]

jak masz samo zaparcie to mozesz sprwdzic sam geometrie tylko muszisz rozpiac gruszke od geometri i sprawdzic czy działa płynie bez przyciec i nie wydaje odgłosu piszczenia przy pracy . przepływka nie ma wpływu na przeładowanie nawet jak by pokazywała cały czas wartosc maksymalna 1250 mg/ cykl .

[wojskib]

A to teraz mnie zainteresowałeś, bo od wizyt u tego mechanika jak odpalę silnik to zaczyna coś rozpędzać się z takim piskiem a jak jeszcze stojąc przygazuje to tak jakby samolot startował (taki rozpędzający się gwizd). Pytałem mechanika co to to oczywiście stwierdził, że tak jest i już...

[rob555]

A to teraz mnie zainteresowałeś, bo od wizyt u tego mechanika jak odpalę silnik to zaczyna coś rozpędzać się z takim piskiem a jak jeszcze stojąc przygazuje to tak jakby samolot startował (taki rozpędzający się gwizd). Pytałem mechanika co to to oczywiście stwierdził, że tak jest i już...

To fajne masz efekty
A tak na serio to moze dziurka w dolocie wystarczy by mial tendencje do gubienia doladowania przy stalej predkosci obrotowej
Albo jak turbo dostanie temp to sie geometria klinuje (co w pewien sposob tłumaczy ten lekki overboost)
tez moze byc problem z mapsensorem ktory od czasu do czasu dostaje bzika i pokazuje cuda.

[kingsoft-grucha]

A to teraz mnie zainteresowałeś, bo od wizyt u tego mechanika jak odpalę silnik to zaczyna coś rozpędzać się z takim piskiem a jak jeszcze stojąc przygazuje to tak jakby samolot startował (taki rozpędzający się gwizd). Pytałem mechanika co to to oczywiście stwierdził, że tak jest i już...

jak masz samo zaparcie to mozesz sprwdzic sam geometrie tylko muszisz rozpiac gruszke od geometri i sprawdzic czy działa płynie bez przyciec i nie wydaje odgłosu piszczenia przy pracy . przepływka nie ma wpływu na przeładowanie nawet jak by pokazywała cały czas wartosc maksymalna 1250 mg/ cykl .

Pozwoliłem zaznaczyć sobie oba posty. Kolego tutaj powyżej masz fachowca z tego samego miasta. Osobiście mogę polecić iż wstawiając auto do german8q samochód będzie jeździł lepiej możesz przypuszczać. Więc krótko mówiąc, nie kombinuj, nie czytaj forumowych głupot o przepływkach bo nie naprawisz auta.

W samochodzie musisz jeszcze raz wyciągnąć turbo bo geometria się kosi. Widać do na logu 11. Tym razem należy wyczyścić dokładnie. Gruszka jak jest pordzewiała należy ją wymienić na nową, ponieważ przeważnie one też jest przyczyna niepoprawnej pracy turbo. Napisz PW do kolegi z forum i się umówicie.

cały czas wartosc maksymalna 1250 mg/ cykl .

To tylko wartość umowna którą pokazuje sterownik EDC15, tak samo jest z dawką paliwa 70mg. Przy odpowiednich ustawieniach sterownik możesz odblokować na wartości 100mg oraz przepływ powietrza, hym....przetestowane mam na około 1390mg. Jak dmuchnę 2,5bara to powiem jaki jest wtedy przepływ.

[wojskib]

Dzięki Panowie za pomoc, tak porządnie weźmie się za to za tydzień. Nie wykluczam pomocy od german8q, tylko na razie zastanawiam się czy nie jechać i tamtego mechanika opi***yć za to, że skosił a guzik zrobił, albo jeszcze gorzej tylko zaszkodził...