[xoslox]

Koledzy może ktoś wie, lub miał podobny przypadek. Co może powodować wyższe wskazania MAF aktualnego niż zadanego ? Oczywiście przy EGR ON. Dla przykładu przy zadanych 240 mg/s, aktualne jest 330-340. Jak EGR OFF wskazuje 510 mg. Czyli samo przełączanie EGR działa poprawnie. Nieszczelność powodowała by raczej spadek MAF niż jego wzrost. A jakby się nie otwierał to by były wskazania na poziomie tych 500 mg. A tu jest tak pośrednio. Dodatkowo MAF zadany i aktualny ma skaczące odczyty o +- 15 mg. Co dziwne obroty stoją równo na 903.

[Coval]

Nie napisales jakie jest wysterowanie zaworu N18 gdy jest te 330-340mg/s i jaka wartosc mg/s przy calkowicie otwartym EGR w BS, a to wazne.

[xoslox]

Na jałowych:
Wysterowanie 4,8% - wartość 525 - 540 mg/s
Wysterowanie 84,5 % - wartość 310-320 mg/s

To same wartości mg/s w przełączaniu ON/OFF w BS.

Obr__Zadan__Aktual__Wyster

903__275.0__320.0__84.5
903__270.0__320.0__84.5
903__270.0__305.0__84.5

903__270.0__540.0__4.8
903__270.0__540.0__4.8
903__270.0__540.0__4.8
903__270.0__530.0__4.8
903__270.0__535.0__4.8
903__270.0__525.0__4.8
903__270.0__540.0__4.8

Samo przełączanie EGR w BS widać, że działa. Tylko skąd takie wysokie wartości.

Zazwyczaj każdy ma problem z zaniżaniem MAF a u mnie odwrotnie. Szukałem już sporo i na naszych i na zagranicznych forach i nic konkretnego nie znalazłem.

[Coval]

Gdzies jest nieszczelnosc w układzie podcisnieniowym bo N18 ma az 84,5% wysterowania a nie moze otworzyc EGR do wymaganych wskazan masy powietrza 270mg/s(zwykle wystarcza 50-60%). Tym bardziej ze masz niedoładowanie (na forum golfa widzialem log) przy N75 wysterowanym na ~31%! Do sprawdzenia podcisnienie z vakum pompki i szczelnosc węzyków itp

[xoslox]

Muszę kupić wakuometr. Bo niby grucha turbo widać, a EGR słychać, że się zasysają. Ale w rzeczywistości nie wiadomo jakie tam jest to podciśnienie. Wężyki przejrzałem. Te nowe, sylikonowe naprawdę ciężko przedziurawić. Tak się zastanawiam, że zmieniałem jeszcze N75. Może on jest niesprawny. Spróbuje wsadzić stary i zobaczę co wtedy będzie. Obejrzę dokładnie wszystkie wężyki dla pewności, ale robiłem BS N75 i N18 ściągałem je i czuć, że palca dobrze zasysa. Klapa gasząca też działa poprawnie. Wakuometr prawdę powie

- - - Aktualizacja postu - - -

Dziś zabrałem się od rana za sprawdzenie wężyków itp. Miałem dużą strzykawkę, zasysałem i wpychałem powietrze z powrotem w wężyki - tak by ewentualnie je udrożnić i sprawdzić szczelność. Do tego wyczyściłem sobie ORI stary N75 i w ramach testu założyłem go.

Oto wyniki testu (nie miałem jak zrobić loga dynamicznego - jest log z trasy)

Na postoju: http://vaglog.pl/log_201699.html

Wskazania przepływu poprawiły się. Teraz wysterowanie EGR jest na normalnym poziomie a nie 84,5 %.

Z trasy: http://vaglog.pl/log_201700.html



Inna jazda, auto dostało kopa

[Coval]

N75 jakiś trefny był i mógł upuszczac podcisnienie, choć dziwne że wpływał na prace EGR z N18 bo układ sterowania turbosprezarka jest "odizolowany" od reszty zaworkiem jednostronnego przepływu (biało/czarny), w kazdym razie teraz działa jak nalezy.

[Marcin-92]

Witam ostatnio usunełem egr i wywaliłem wszystkie zaworki zostawiłem tylko ten biały co steruje gruszką od turbiny i nie wiem czy dobrze zrobiłem. SZukałem otym ale nie znalazłem więc napisałem tu . pomocy

[damian3449]

Przy egr masz jeszcze klape gasząca jak ci turbo olej puści i zaciągnie do silnika to już tak łatwo nie zgasisz Ja u siebie zaślepiłem egr przy samym turbo i przy egr a wężyk zaślepiłem żeby na darmo tłoczka nie podnosił.