Prośba o analizę logów 1.9 tdi BLS

[pablo85]

Witam panowie. Nie miałem kiedy jechać do kogoś z vcds, ale zlogowałem auto innym programem, który miałem pod ręką. Proszę o zerknięcie jak ktoś się zna na te logi.

Ten jest na 3 biegu i pedał do spodu:
https://docs.zoho.com/sheet/publishe...5cbf5c89812c85

Tutaj jazda normalna o 1 do 5 biegu:
https://docs.zoho.com/sheet/publishe...69d0a3a827294c

i jeszcze takie coś udało mi się zlogować:
https://docs.zoho.com/sheet/publishe...2b33639d6725d0

Kierownica turbiny chodzi lekko, luzy na turbinie to może milimetr wzdłuż i w poprzek, grucha wciąga po zapaleniu na maxa.
Co może powodować przeładowanie. Błędów zero na kompie.
Proszę o opinie.

[kingsoft-grucha]

Co może powodować przeładowanie. Błędów zero na kompie.
Proszę o opinie.

Hu....a turbosprężarka. To są jednorazówki takie same jak KKK w 101KM 1.9TDI. Luzów wzdłużnych turbo mieć nie może i prawdopodobnie problem leży w łożyskowaniu. Kolejna sprawa to zloguj DPF. Nie wiem czym logowałeś auto ale logi są mało czytelne, zrób to porządnie prawidłowym urzadzeniem

[pablo85]

Ponawiam prośbę o zerknięcie na logi
dyn 10-11-03 http://vaglog.pl/log_202701.html
18-13-23 http://vaglog.pl/log_202702.html
1-3-4 http://vaglog.pl/log_202705.html
11 N75 http://vaglog.pl/log_202703.html
03 EGR http://vaglog.pl/log_202706.html
68 DPF http://vaglog.pl/log_202704.html

Widać, że turbo przeładowuje koło 2000rpm. Oleju nie bierze, odgłosów specjalnie nie wydaje oprócz cichego świstu bez obciążenia. Notlauf nigdy nie wystąpił. Jeździć na tym na razie, czy wymieniać? Czy N75 nie reaguje za wolno?
Druga sprawa to kąt synchronizacji -4.4. Może tak zostać? Auto pali dobrze, biorąc pod uwagę zdychający akumulator. Rozrząd ma niecały rok i tak pewnie jest od jego zmiany. Przy wciśnięciu gazu niewiele się zmienia, może dziesiętne części.
No i DPF z zapelnieniem 66 gram. Na razie też nic się nie dzieje, ale czy trzeba coś działać z nim?

[Biauy]

Chyba troche za duzy ten minus

[kingsoft-grucha]

Druga sprawa to kąt synchronizacji -4.4

Nie może musi być 0. DPF trzeba dopalić. A turbo prawdopodobnie ma uszkodzone łożysko oporowe i dlatego ma takie przeładowanie w niskim zakresie obrotów. Właśnie jestem w trakcie prac na silnikiem BKC który miał dokładnie ten problem z turbiną

[pablo85]

DPF trzeba dopalić.

Z tego co się orientowałem to można dopalić sadzę, a to jest masa popiołu, którego wypalenia nie ma możliwość. Na pocieszenie znalazłem gdzieś, że auto z masą popiołu ponad 100 jeżdzą często bez problemów, więc pewnie poczekam, aż zaczną się jakieś problemy i go wywalę całkiem.

[Kingsoft-Lukasz]

Zrób kanał 3-11-oraz 68 jak dobrze pamiętam z różnicą ciśnień na DPF zobaczymy jak bardzo masz zajechany filter. Różnica ciśnień jak jest za wysoka ma bardzo negatywny wpływ na prace turbosprężarki i silnika.

[pablo85]

Nie może musi być 0.

Już ustawiony, ani nie drgnie z zera. Było zabawy, bo mi się chyba przesunęło samo przy zapaleniu raz. Zna ktoś moment dokręcania tych 3 śrub? Gdzieś na necie znalazłem, że 25 Nm, ale to nie było akurat do BLS.

Zrób kanał 3-11-oraz 68

W poniedziałek wrzucę.
Jeszcze mam pytanie: czy wirnik turbiny powinien chodzić całkiem leciutko?
Mam wrażenie, że trochę ciężko było go ruszyć palcem na początku, ale jak już się ruszył to w miarę lekko można było nim pokręcić, choć i tak jakby stawiał minimalny opór. Nie kręcił się bezwładnie. Ruszałem nim od strony dolotu z filtra powietrza.

[Kingsoft-Lukasz]

Wirnik powinien się kręcić w miarę lekko, może doginasz go na bok i stawia opór???

[pablo85]

Wirnik powinien się kręcić w miarę lekko, może doginasz go na bok i stawia opór???

Nie. Po prostu dwoma palcami próbowałem nim kręcić za srubke, która jest na końcu i trochę było ciężko nim zakręcić.