Zepsuta turbosprężarka/turbina problem

[set]

mam podobny problem gdzie znajdę ten zawór n75 i n18
silnik AHF

[chrupek88]

Uploaded with ImageShack.us


5 to zawór N75, natomiast n18 jest na lewo od n75 (są identyczne, rozróżnić można po białej głowce-n75)

[Maksym]

Umnie juz wszystko jasne zapieczone są łopatki ruchomej geomerti czy jak to sie tam zwie wirnika.

[KOMODO]

U mnie nadal nie wiadomo. Mechanik jak dzisiaj zapytałem wiązki i wtyczki sprawdzał, choć jak mówiłeś Sztomel muszę się udać do jakiegoś dobrego elektryka. Ale to już zrobię po powrocie z wakacji (w pn jadę do zakopca) swoją drogą czy można spokojnie jeździć z taką usterką ??

Maxym u mnie spręźara była już czyszczona więc to tez odpada.

[Maksym]

ale mimo wszystko jak masz dostęp do kanału zobacz czy gruszka dobrze steruje łopatkami

[Sztomel]

ale mimo wszystko jak masz dostęp do kanału zobacz czy gruszka dobrze steruje łopatkami

turbosprężarka w silniku AGR nie ma zmiennej geometrii kierownic spalin i nie ma w niej co czyścić.

[Maksym]

to ja sie chyba przymkne i zajme grzebaniem w swoim ASZ

[Sztomel]

swoją drogą czy można spokojnie jeździć z taką usterką ??

musiałbym przynajmniej widzieć logi dynamiczne grupy 011 z Twojego silnika aby stwierdzić czy faktycznie ciągle występuje u Ciebie błąd elektryczny w obwodzie elektrozaworu N75 i jakie jest ciśnienie doładowania a wtedy bym się wypowiedział czy możesz tak spokojnie jeździć z tą usterką - w każdym razie nie polecam jeżdżenia kiedy ciśnienie doładowania wynosi ciągle (aż do uaktywnienia trybu awaryjnego) 1500 mbar (plus oczywiście ciśnienie atmosferyczne co daje w logu wskazanie na poziomie 2570 mbar) bo wałek turbosprężarki długo tego może nie wytrzymać.

[KOMODO]

A jak zrobić te logi ?? to przed wyjazdem postaram się to załatwić by mieć "spokojną głowę" bo w końcu kawałek do przejechania mnie czeka, dlatego informacja że można tak jeździć bardzo by mnie uspokoiła.

[Sztomel]

uruchamiasz silnik i jeździsz samochodem aż silnik osiągnie temperaturę roboczą czyli powyżej 80*C, wyłączasz klimatyzację, nawiew powietrza i inne odbiorniki a następnie podpinasz interfejs VAG-COM, wchodzisz w 01 Engine potem wybierasz 08 Meas. Blocks i ustawiasz sobie w górnym polu wyboru grupę 011 (pozostałe dwa pola poniżej pozostawiasz nietknięte). Klikasz następnie na ikonkę "Log" w dolnym prawym rogu okienka Vaga i rozpędzasz się aż wbijesz 3 bieg. Na tym biegu na prostej równej (bez wzniesień i spadków) drodze stabilizujesz obroty na poziomie 1500 RPM i następnie jednocześnie wciskasz do oporu (całkowicie w podłogę) pedał gazu i klikasz na dole okienka Vaga na ikonkę "start" i tak ciśniesz z pedałem w podłodze cały czas na 3 biegu aż silnik osiągnie 4200 RPM, po osiągnięciu tych obrotów najpierw klikasz na ikonkę "stop" na dole okienka i wtedy odpuszczasz pedał gazu i zwalniasz aż do zatrzymania. W miejscu ikonki "stop" pojawią się następnie ikonki "Resume" oraz "Done Close" - klikasz na tę drugą i w tym momencie log dynamiczny grupy 011 został zapisany w pamięci Vaga. Jeśli nawet w czasie logowania tej grupy silnik wcześniej (przed osiągnięciem 4200 obrotów) wejdzie w tryb pracy awaryjnej to niczym się nie przejmuj - log jest wtedy równie wartościowy do analizy. Potem wchodzisz w "Mój Komputer", System C, Program Files, Vag-Com a następnie Logs i tam będziesz miał zapisany log grupy 011 - kopiujesz ten log a następnie wchodzisz na stronę http://vaglog.rtnet.pl - tam zakładasz swoje konto podając swój adres e-mailowy i wklejasz tam log a program automatycznie przekonwertuje plik csv z logiem na ładną czytelną ramkę z wartościami grupy 011. Kopiujesz następnie plik z logiem z ww. strony i wklejasz tu w Twoim temacie i tyle.