|
Też miałem takie zjawisko falowania obrotów na wolnych obrotach. Zastąpiłem koło dwumasowe jednomasem i spokój.
Ta korekcja która masz według mnie nie powinna mieć wpływu na telepotanie. Widziałem gorsze przypadki i nie było telepania.
Obstawiam ze dwumas już odmawia posłuszeństwa. Ile masz przejechane ?
Audi A3 8L VP - 192 KM 404NM by DynoSoft - SOLD
Audi A3 8L PD - 224KM 430 NM by COMPSport - SOLD
Audi A3 8P BKD - 216KM 435NM by DynoSoft - SOLD
VW GOLF 6 R20 CDLF - 350KM 445NM by COMPsport - SOLD
Audi S3 CJXC Sportback - 385KM 492NM by COMPsport - NOW
auto ma na liczniku 179tys. - ale kupilem je od handlarzyny, więc może mieć wiecej,
w aucie sam naprawialem wszelkie usterki, a co nie umialem to jezdzilem do fachowcow,
u mnie auto ma ma być 100% sprawne technicznie, bo jak cokolwiek nawala to nie mogę spać spokojnie, tylko z tym trzęsieniem silnikiem nie mogę sobie dać rady (ja nie jestem mechanikiem a w Bochni prawdziwych fachowców nie ma, a do ASO mam pod górkę)
na google znalazłem opisy:
>>>Typowymi objawami kończącego sie koła dwumasowego są:
>>>- dziwny dźwięk "cykania" w okolicach sprzęgła-skrzyni biegów
>>>- Szarpanie przy zmianie biegów (najczęściej z 1 na 2 lub z 2 na 3).
>>> Czasami delikatne szarpanie podczas jazdy na niskich obrotach. Wibracje.
>>>- bardzo typowe chrobotanie w momencie gaszenia auta na biegu jałowym.
U mnie występuje tylko falowanie obrotów i wibracje, innych objawów nie ma.
- czy na pewno to dwumasówka padła ? - bo wydatek spory
na google są też wzmianki, że gnoje handlarze stosują zespawanie koła dwumasowego,
- jak by sie to objawiało ?
pozdrawiam
Ostatnio edytowany przez rchlosta - 22-04-09 o 07:29
witajcie, dzisiaj przez godzine testowalem 1.9tdi AHF 98rok,
i nie za specjalnie mi to wyszlo, trzęsienie silnikiem nadal występuje
w kanale 01 adaltacji zmienialem wartosc z 32768 az do 32784 (max.),
potestowalem i wartosc "injection" zmienila sie, przedtem falowalo to od (2.6 do 3.0) a po zmianie (2.4 do 3.0), trzęsienie silnikiem nie zniknęło,
więc zabrałem się za kanał 02, czyli wolne obroty, zmienilem wartosc z 32768 na 32808 (max.)
obroty ustawily sie na 945 (przedtem bylo 903), trzęsienie silnikiem występowało żadziej ale nie zniknęło,
po przygazowaniu i puszczeniu gazu jak się poczekalo z 1-3 minuty to trzęsienie silnika powracało, więc przywróciłem stare wartości
----------------------
ale zauważyłem coś dziwnego,
jak przygazuje na 1600 obr. i szybko puszcze gaz to wibracje silnika występują prawie od razu, ale jak przygazuje i bardzo powoli i delikatnie puszczam gaz to obroty ustawiają na 903 i przez ogres od 30 sekund do nawet 3 minut silnik chodzi równiutki i ma 903 obr/s,
po tym czasie wibracje powracają
macie jakies pomysły co dalej sprawdzić aby wykryć usterke ?
Ostatnio edytowany przez rchlosta - 29-04-09 o 17:49
a poduszki silnika - zwlaszcza lewa przy skrzyni biegow - sprawdzona ?
masz za dużą dawkę paliwa - widać to w grupie 001, ustaw na taką : 3.5 do 4.0 mg/skok i telepanie powinno zniknąć.
podlacze sie pod temat bo tez mi tak delikatnie wibruje poduchy ok trzeba to ustwawiac vagiem?
WLKP
Samochód ma dopiero wtedy wystarczająco mocy,gdy się rano przed nim stoi i boi się wsiąść do niego.
dawkę paliwa można obniżyć Vagiem wpisując na próbę mniejsze wartości w adaptacjach niż obecnie ustawione i podglądać jaką to dało dawkę lub pukając bezpośrednio w nastawnik i w tym samym czasie obserwować w Vagu zmianę dawki paliwa. Dodać muszę, że im większa jest wartość w grupie 001 tym dawka ulega zmniejszeniu - przykładowo dawka paliwa o wskazaniu wartości 2.0 mg/skok jest większa od wartości 4.0 mg/skok. Jak to zrobić jest pokazane na tym filmiku :
sorry za powielenie posta ale najpierw go nie zapisywało a potem wskoczył podwójnie a nie widzę aby powielony post można było usunąć.
Ostatnio edytowany przez Sztomel - 25-09-10 o 04:49
Odgrzebuje temat, wypowie się ktoś czy korekcja dawek zniwelowała drgania? Czy może skończyło się na kole dwumasowym?
Pozdrawiam
There are currently 2 users browsing this thread. (0 members and 2 guests)