Faktycznie, jakoś mi to umknęło. W takim razie wrócił bym do tego co było i wtedy się zastanawiał gdzie leży problem. Wywalenie filtra to ostateczność.
Faktycznie, jakoś mi to umknęło. W takim razie wrócił bym do tego co było i wtedy się zastanawiał gdzie leży problem. Wywalenie filtra to ostateczność.
|
|
Nie myślałeś nad chemicznym wyczyszczeniem filtra ?Oryginalnie napisane przez Domaniak
Ja to zrobiłem u siebie i jestem zadowolony. Poziom zasyfienia spadła do 1%. Chemia ładnie wszystko wypłukała i auto ładnie śmiga. Pewnie nie jest to już oryginalny w 100% filtr ( wg mnie szybciej się zużyje niż przed czyszczeniem ) i nie pociągnie następnych 100tys ale do tego czasu mam zamiar zmienić auto.
Wycinanie filtra to wg mnie w obecnych czasach tylko gra w ruletkę. Mają zmienić się przepisy i co jeżeli ktoś jakimś trafem na ciebie trafi i wyjdzie że masz wycięty filtr. Propozycje kar to do 5tys.
Nastraszyliscie mnie tymi karami i chyba zostanę przy tym DPF jednak. Tylko niech mi ktoś powie, pierwszo wgrać stare oprogramowanie jeszcze przed tą akcją serwisowa "dieselgate" czy dać do czyszczenia filtr. U mnie na miejscu z tego co się orietowalem nie ma jako takiej maszyny do czyszczenia chemicznego DPF tylko jest piec do wypalania DPF w której filtr znajduje się kilka dobrych godzin w wysokich temperaturach a następnie wykonywana jest obróbka która jest ich "słodka tajemnica". Bo już sam nie wiem od czego zacząć.
Ja bym zaczal od przywrocenia oprogramowania do wersji sprzed akcji serwisowej. Slabo ze tuner zdecydowal sie na modzenia auto z takim oprogramowaniem.
Dzisiaj rozmawiałem z tunerem i to co się dowiedziałem to że nie ma problemu z wgrywaniem nowszych oprogramowan natomiast wgranie starego oprogramowania może doprowadzić do uszkodzenia sterownika. Jedynym rozwiązaniem tego przypadku jest jeździć obserwować stan oleju, częściej go zmieniać i póki się wypala jeździć. =/
- - - Aktualizacja postu - - -
Nic postanowione auto na początku grudnia jedzie na downgrade oprogramowania oraz chip tak jak jest na chwilę obecną. Czy przed tym wszystkim warto czyścić EGR czy cokolwiek robić? Póki co problemów z tym nie ma aczkolwiek profilaktycznie można byłoby zajrzeć. Ciekaw jestem czy po zmianie oprogramowania szybkość zapychania filtra się zmniejszy? Przez co rzadziej będzie się wypalal?
Kontrolka DPF nie gaśnie i miga kontrolka świec żarowych
Cześć, wczoraj jak wracałem z uczelni do domu zapaliła mi się kontrolka dpf'a, pomyślałem że będzie się wypalał więc nie przejmowałem się jakoś bardzo ale dzisiaj ciągle się świeci a do tego zaczęła migać kontrolka świec żarowych. Samochód stracił moc obstawiam że przeszedł w tryb awaryjny. Po podłączeniu do komputera wyskoczył błąd P2002, co ciekawe komputer pokazuje że dpf wypalił się bardzo niedawno a kontrolka ciągle świeci. Podjechałem do znajomego i wymieniłem czujnik różnicy ciśnień bo wyczytałem, że to częsta usterka ale to też nie to widocznie. Ktoś miał podobny problem ??
Audi A3 8p 2006 2.0TDI BMM
Przebieg:280000
https://photos.google.com/photo/AF1Q...5q0_dw8zHuY-W8
To wartości na jałowych obrotach:
Te są przy około 2000 obrotów:
Popraw linki do zdjec.
Możliwe jest żeby dopalanie włączało się tylko na chwile, co jakiś czas ?
Podejrzewam po mału coś innego....
Było: A3 8L 1.9 TDI 110KM,
Było: A3 8P 2.0 TDI 140KM, BKD
Było: A4 B6 Avant 1.9TDI 170KM i 380Nm AVF+
jest: A3 8P 2.0 TDI 170KM BMN
jest: A4 B7 2.0 TDI 170KM BRD
Link do zdjęć z Delfiego
https://imgur.com/a/K8GKe1x
Ile to auto ma przebiegu i co bylo przy DPFie robione?
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
