[Kruhy]

Drodzy forumowicze,
od jakiegoś czasu zastanawiam się czysto teoretycznie nad pewna sprawą. Wiem, że systemy Quattro (i pochodne) można podzielić na dwa główne rodzaje, jeden w samochodach z silnikiem ustawionym wzdłużnie działający cały czas na wszystkie koła, oraz częściej spotykany na tym forum, w samochodach z silnikiem ustawionym poprzecznie, gdzie napęd przenoszony jest na przód, a w razie potrzeby dołączany jest napęd tylni. Zastanawiam się nad wynikającymi z tego różnicami w prowadzeniu samochodu. Czy może ktoś bawił się może samochodami z oboma systemami i może opowiedzieć swoje wrażenia?

[infinity]

Przy napędzie quattro moc silnika jest rozdzielana na wszystkie cztery koła. Od strony technicznej można to wykonać na kilka sposobów:

• w samochodzie ze środkowo umieszczonym silnikiem (Audi R8) napęd na cztery koła jest realizowany przez sprzęgło wiskotyczne (automatycznie załączane)
• w modelu A3 i TT napęd na cztery koła jest realizowany przez sprzęgło Haldex (automatycznie załączane). Pojazdy te wywodzą się z platformy VW-Golfa, a napęd na cztery koła jest podyktowany pozycją silnika (z przodu/w poprzek)
• w pozostałych modelach Audi z klasyczną pozycją silnika (z przodu/wzdłuż) napęd na cztery koła jest realizowany przez dyferencjał (stale włączony), który w swojej pierwotnej formie ugruntował renomę Audi. Wzdłużny dyferencjał był stosowany w różnych wariantach:

• • dyferencjał z przekładnią stożkową, ręczny z możliwością stuprocentowego zblokowania (modele do 1986)
  • dyferencjał z przekładnią planetarną z elektronicznie sterowanymi przegrodami płytkowymi (Audi V8 z automatyczną skrzynią biegów)
  • dyferencjał typu TorSen typy A,B, i C (pozostałe modele z silnikiem w pozycji wzdłużnej i z przodu)

[.i.KALI.i.]

w praktyce daje to tyle, że przy Haldexie (np. S3) jak zaczynasz wpadać w poślizg to pierwsza (krótka) faza jedziesz autem z napędem na przód a dalej dołącza Ci się tył i już inaczej musisz się zachować. W całej reszcie przy torsenie (np. S4) auto przy każdej prędkości i w każdych warunkach prowadzi się pewniej i jest bardziej przewidywalne bo masz napęd na 4 cały czas. Jechałem S3 i jeźdze S4 i powiem, ze różnica jest odczuwalna jezeli chcemy troche bokiem polatac czy cosw tym stylu. W zime mysle że to też będzie bardzo odczuwalne.

[uzx]

W całej reszcie przy torsenie (np. S4) auto przy każdej prędkości i w każdych warunkach prowadzi się pewniej i jest bardziej przewidywalne bo masz napęd na 4 cały czas. Jechałem S3 i jeźdze S4 i powiem, ze różnica jest odczuwalna jezeli chcemy troche bokiem polatac czy cosw tym stylu. W zime mysle że to też będzie bardzo odczuwalne

Ale mówisz o 8L? W 8P, szczerze mówiąc, nie zauważyłem zbyt dużych różnic w stosunku do Torsena, ale to też kwestia różnych generacji Haldexa.

[LeonHeart]

widziałem zmodyfikowany sterownik halksa, nawet na tym forum gdzieś była fotka. Pozwalał on na stałe załączyć tylni napęd. czy to nie jest szkodliwe dla haldexa, ciągła praca? Nie został chyba do tego przystosowany ?

[Pawel_yu]

Jak zepniesz Haldexa na stale to zaraz sie upiecze

[LeonHeart]

ale tandeta w takim razie jak to jest mozliwe, że widziałem tt 225 latające bokami i to kozacko jak to quattro sie wyłącza :/

[rychoo]

bo z haldexem da się bokami polatać... tylko trza umić i mieć odpowiedni zapas mocowo-momentowy
bąka się nawet da wykręcić...

[Glac]

tyle razy juz było na forum..ech. Zasada działania haldexa. Zawsze kiedy auto idzie bokiem haldex dołącza tył. Można się pobawić, można polatać bokami.. wszystko można. Jednak spięcie go na stałe jest niezdrowe.

[hacper]

ale tandeta w takim razie jak to jest mozliwe, że widziałem tt 225 latające bokami i to kozacko jak to quattro sie wyłącza :/

Na sniegu daje rade, na innej nawierzchni to juz trzeba miec konkretna moc.
Znajomy filmik