Pokazane rezultaty 1 do 8 z 8

Temat: Prośba o analizę logów Audi A3 8P 2.0TDI

  1. #1

    Data dołączenia
    Apr 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mielec
    Auto
    AUDI
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    raz
    Podziękował
    4 razy

    Domyślny Prośba o analizę logów Audi A3 8P 2.0TDI

    Jak w temacie. Mam problem. Często auto zaraz po zapaleniu nie ma mocy (nawet gdy jest ciepłe). Muszę przejechać 2-3 km aby turbo zaczęło działać.
    Moje logi na rozgrzanym silniku (podczas ich robienia raczej nie było problemu z mocą więc nie wiem czy coś pomogą w diagnozie)
    Log (0 - 008,010,011)

  2. #2
    kuebk's Avatar
    Data dołączenia
    May 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Berlin
    Auto
    Audi
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0 TDI CR CBBB (170KM)
    Pomógł
    143 razy
    Podziękował
    32 razy

    Domyślny

    Zrob kompletne logi, 1 grupa na 1 log.

  3. #3

    Data dołączenia
    Mar 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Ostrowiec
    Auto
    MK2 R20
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0T BHZ
    Pomógł
    70 razy
    Podziękował
    52 razy

    Domyślny

    Z objawów które posiadasz prawdopodobną przyczyną może być sterownie turbo, sama w sobie turbosprężarka. posprawdzaj podciśnienia. Jak tu będzie ok, to trzeba sprawdzić turbo łącznie z gruszką. Jest spore przeładownie, a przyczyną może być geometria na turbinie. Zrób logi 3,8,11 razem na 4 biegu. Staraj się wyłapać problem, nierób tylko logów w trybie awaryjnym
    Zapraszam na ww.bartpol-hamownia.pl

    Modyfikacje elektro-mechaniczne silników spalinowych
    Profesjonalna Regeneracja Turbosprężarek
    ZOBACZ!! www.facebook.com/BartpolTuning

  4. #4

    Data dołączenia
    Apr 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mielec
    Auto
    AUDI
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    raz
    Podziękował
    4 razy

    Domyślny

    Tutaj świeże logi
    Log (0 - 003,008,011)
    Log (1 - 001,003,004,001,003,004)

    Jeszcze jeden objaw, którego wcześniej nie było. Turbo lekko gwiżdże na jałowym biegu zaraz po powrocie z trasy.

    kingsoft-grucha

    piszesz o geometrii turbo, czyli tych łopatkach od strony spalin sterowanych przez gruszkę? Może wstępnie wystarczyło by je przeczyścić?
    Ostatnio edytowany przez mariuszppiatek - 15-05-14 o 22:22

  5. #5

    Data dołączenia
    Apr 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mielec
    Auto
    AUDI
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    raz
    Podziękował
    4 razy

    Domyślny

    Czy może mieć to związak z pompą vacum? Mniej więcej w podobnym czasie co problemy z turbo rozpoczęły się problemy z odpalaniem. Czasami silnik pali od szczała, czasami pali jakby nie na wszystkie tłoki i muszę go dłużej przytrzymać na rozruchu.
    Objaw pojawia się na zimnym lub ciepłym silniku (chociaż częściej na ciepłym, a na zimnym tylko wtedy gdy na dworze jest ciepło )
    Filtr paliwa niedawno zmieniony, świece żarowe sprawne, tankuję na Shellu.
    Mam miernik podciśnienia więc w najbliższym czasie to sprawdze. Pytanie tylko, czy vacum może być przyczyną tych wszystkich objawów.

    - - - Aktualizacja postu - - -

    Podciśnienie mierzone przy wejściu do zaworu n75 (mierzone przy serwo) to -0.9bara, czyli chyba dobrze.
    Ale podciśnienie idące na gruszkę turbo od zaworu N75 na biegu jałowym to ok -0.5, -0.6 bara. Tak powinno być?

  6. #6

    Data dołączenia
    Mar 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Ostrowiec
    Auto
    MK2 R20
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0T BHZ
    Pomógł
    70 razy
    Podziękował
    52 razy

    Domyślny

    Podciśnienie, przewody sprawdza się przy demontażu turbo, to jest podstawa


    Cytuj Oryginalnie napisane przez mariuszppiatek Pokaż post
    kingsoft-grucha

    piszesz o geometrii turbo, czyli tych łopatkach od strony spalin sterowanych przez gruszkę? Może wstępnie wystarczyło by je przeczyścić?
    Może tak , ale trzeba i tak turbo wyciągnąć. No przynajmniej ja bym tak zrobił żeby mieć pewność że będzie dmuchać. Od razu można sprawdzić luzy i gołym spojrzeć na wirniki
    Zapraszam na ww.bartpol-hamownia.pl

    Modyfikacje elektro-mechaniczne silników spalinowych
    Profesjonalna Regeneracja Turbosprężarek
    ZOBACZ!! www.facebook.com/BartpolTuning

  7. Podziękowania dla kingsoft-grucha za pomoc w problemie

    mariuszppiatek (18-05-14)

  8. #7

    Data dołączenia
    Apr 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mielec
    Auto
    AUDI
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    raz
    Podziękował
    4 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez kingsoft-grucha Pokaż post
    Może tak , ale trzeba i tak turbo wyciągnąć. No przynajmniej ja bym tak zrobił żeby mieć pewność że będzie dmuchać. Od razu można sprawdzić luzy i gołym spojrzeć na wirniki
    I tak zrobiłem. Turbo dziś zdemontowałem. Okazało się, że łopatka sterująca geometrią poruszała się z dużym oporem. Spec od turbo wypiaskował geometrie i stwierdził, że sama dmuchawka jest w dobrej kondycji .
    Tyle tylko, że zwrócił uwagę na olej który puszcza odma. Wywalić odmę czy jakoś inaczej to rozwiązać? :/.
    Tak czy owak turbo złożone, zamontowane i problemu już nie ma

    Edit:
    Logi po czyszczeniu turbo:
    Log (0 - 003,008,011)
    Ostatnio edytowany przez mariuszppiatek - 19-05-14 o 18:23

  9. #8

    Data dołączenia
    Mar 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Ostrowiec
    Auto
    MK2 R20
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0T BHZ
    Pomógł
    70 razy
    Podziękował
    52 razy

    Domyślny

    teraz jest dobrze
    Zapraszam na ww.bartpol-hamownia.pl

    Modyfikacje elektro-mechaniczne silników spalinowych
    Profesjonalna Regeneracja Turbosprężarek
    ZOBACZ!! www.facebook.com/BartpolTuning

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Tags for this Thread

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •