różnice w silniku S3 a A3 2.0T

[CompSport]

Wszystkie TFSI maja ten sam wal korbowy,korbowody i tloki sa tak samo wytrzymale.
pompa paliwa jest ta sama.

[uzx]

korbowody i tloki sa tak samo wytrzymale.

To co prawda tylko wiki, ale powołują się na dokumentację techniczną VW:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...TFSI_125-210kW
"notes
the 195 kW and higher versions have stronger pistons and gudgeon pins, new rings, reinforced connecting rods, new bearings, reinforced cylinder block at the main bearing pedestals and cap, new lightweight aluminium-silicon alloy cylinder head for high temperature resistance and strength, adjusted exhaust camshaft timing, increased cross-section high-pressure injectors, 1.2 bar boost pressure K04 turbocharger with larger turbine and compression rotor - which are NOT shared with the lower output variants"

Z tego co mówiłeś masz dostęp do jakiejś dokumentacji technicznej (i przede wszystkim praktyki ), więc nie neguję, ot taka ciekawostka w kolejnych rozbieżnościach dokumentacji grupy VAG.
Dodano:
Inne źródło (może bardziej wiarygodne):
http://www.audi-speed.com/faq/f289/faq.html

"Kolben mit stärkeren Bolzen und Ringen" - czyli tłoki te same, a wzmocnione tylko pierścienie i sworznie tłokowe.
"Verstärkte, neu gelagerte Pleuel" - natomiast wychodzi na to, że korbowody są jednak jakoś wzmocnione. Chyba, że to po prostu 'chłyt marketingowy'.

[CompSport]

Wytrzymalosciowo tloki i korby sa te same.
Mocniejsze sa sworznie tlokowe ktore sa grubsze o 1mm, dlatego tez tlok i korba musi miec inny numer katalogowy poniewaz musi miec wieksze miejsce na niego. Tlok rozni sie jeszcze troche komora spalania ze wzgledu na rozny stopien sprezania.

Mowimy tu o wytrzymalosci a zarowno jeden jak i drugi jest w stanie wytrzymac wszystko co na obecna chwile sa wstanie zaproponowac wtryskiwacze

[uzx]

Wytrzymalosciowo tloki i korby sa te same.
Mocniejsze sa sworznie tlokowe ktore sa grubsze o 1mm, dlatego tez tlok i korba musi miec inny numer katalogowy poniewaz musi miec wieksze miejsce na niego. Tlok rozni sie jeszcze troche komora spalania ze wzgledu na rozny stopien sprezania.

Właśnie dlatego podejrzewałem, że piszesz o tej samej wytrzymałości, numery części to w końcu kwestia drugorzędna.

A o odprężeniu silnika S3 nie wiedziałem, dobrze wiedzieć

[CompSport]

Axx/bpy - 10,5:1
Bwa - 10,3:1
Bhz/cdl - 9,8:1

[Endrju BB]

Przez przypadek znalazłem, może się przyda:

"W porównaniu z A3 silnik S3 poddany został gruntownej modernizacji. Nowy turbo ze zwiększonym wirnikiem turbiny i sprężarki wytwarza ciśnienie doładowania 1,2 bar, co jest niezwykle wysoką wartością. Udoskonalona chłodnica powietrza doładowującego znacznie obniża temperaturę sprężonego powietrza i zwiększa w ten sposób masę powietrza niezbędnego do spalania.
Tłoki z mocniejszymi sworzniami oraz wzmocnione, inaczej zamocowane korbowody przenoszą wysokie siły na wał korbowy. Kadłub silnika został usztywniony, głowica wykonana jest z nowego, odpornego na wysokie temperatury stopu. Fazy rozrządu wałka rozrządu zaworów wylotowych zostały dostosowane do zwiększonej mocy. Wysokociśnieniowe wtryskiwacze o większej średnicy podają paliwo bezpośrednio do komory spalania."

Źródło: http://www.motonews.pl/audi/news-996-nowe-audi-s3.html

[Zyzio]

super, teraz wiadomo o co chodzi i gdzie są różnice. Dzięki za pomoc w temacie chłopaki.

[yiabol]

Axx/bpy - 10,5:1
Bwa - 10,3:1
Bhz/cdl - 9,8:1

Z tego co zrozumiałem to w A3 występują AXX, BPY oraz BWA.
Powiedzcie proszę który z nich ma największy "fabryczny" potencjał -
Mam na myśli różnice które występowały w 1.8T AGU i AUM (wtryski, k03s itp)