zawieszenie gwintowane 8P

[_danielllo_]

Ja go mam i jestem zadowolony wcześniej miałem go w Bmw na licencji Kw amory różnią się praktycznie naklejka tylko sprężyny są inne. Nie jest zbyt twardy a w zakrętach zachowuje się pewniej niz na serii.

[noremorse]

AP/KW różnią się m.in. materiałem kolumny amortyzatora: stal ocynkowana/stal nierdzewna
reszta podobno na licencji.

Ap Jest wyraźnie twardszy od serii - ja się przyzwyczaiłem, ale pasażerowie czują to od razu.
Jest głośniej na dziurach (mimo, że wszystko w zawieszeniu OK).

Prowadzenie bardzo dużo na plus. Po przesiadce z wygniecionego Attraction jest takie głupie uczucie,
że trudno się przełamać, aby brać zakręty tak szybko jak teraz zawieszenie pozwala.
trzyma i trzyma... ale jak zerwie, to bardziej niespodziewanie. Trochę mniej irytująca podsterowność (subiektywnie)
U mnie po 2 latach i około 40kkm zero problemów.

Tył "siada" zazwyczaj mniej niż przód i niektórzy wywalają nakrętki z tyłu.
Model najlepiej dobierać u dystrybutora i mieć przygotowane dane z tabliczki z naciskami na osie.
U mnie dobrali nieco inny niż sobie znalazłem w necie.

[QbaD98]

Witam
Czy moze mi ktos wytlumaczyć za co odpowiedzialny jest parametr nacisku na oś w zawieszeniu gwintowym. Ja osobiscie mam nacisk 1054kg. I tu pytanie bo mam do wyboru dwa zawieszenia gwintowe(oba nowe) z czego w jednym producent przewidzial serie z naciskiem do 1060kg drugi natomiast pod ten model wypuscil serie z naciskiem do 1170kg. I nie bylo by problemu gdyby nie to ze roznica w cenie miedzy nimi to 1000zl. Chcialbym sie dowiedziec co by bylo gdybym wzial ten wlasnie z wiekszym naciskiem? Czy ma to jakies wieksze znaczenie?

[skrzypul]

większy nacisk na oś=cięższy przód a więc "mocniejsze" sprężyny, inne ciśnienie oleju w amortyzatorze.
Na secie z mniejszym obciazeniem zejdziesz niżej ale może być zbyt miękko.

Ktoś tam w biurach projektowych siedział i długo kminili na testach drogowych by dobrać odpowiednie parametry do ciężaru auta na poszczególnych osiach.
Zależy czego oczekujesz od gwintu ale nie jeden Ci powie, że np. na zestawie przewidzianym do benzyny, w dieslu zejdziesz niżej.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

[Lewan94]

Panowie prześledziłem cały temat, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. Wyczytałem, że gwint quattro/ośka pasują, jednak różnią się parametrami, kolejna sprawa mocowanie 50mm-55mm i tu pytanie. Na początku tematu ktoś napisał że wszystkie 1.9 TDI miały 50mm, jednak później okazywało się że w 1.9 ktoś miał 55mm. Najprościej chyba będzie zmierzyć? Czy może ten problem został wyeliminowany po 2008 rok (2 Lift) i stosowali 1 rodzaj mocowania? Kolejne nasuwające się pytanie czy gwinty w 8p są takie same niezależnie od rocznika np 2003 a 2009 będą pasować P&P? Poza ewentualnymi problemami z mocowaniem kiedy okaże się że jest np 55mm a nie 50mm?
Z góry dziękuje za odpowiedź

[QbaD98]

większy nacisk na oś=cięższy przód a więc "mocniejsze" sprężyny, inne ciśnienie oleju w amortyzatorze.
Na secie z mniejszym obciazeniem zejdziesz niżej ale może być zbyt miękko.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Czyli mam rozumiec ze zawieszenie z naciskiem do 1170kg bd lepsze do mojego auta z naciskiem 1054? Tzn lepsze, mam rozumiec ze bd bardziej twardo niz na tym 1060kg?

[skrzypul]

Czyli mam rozumiec ze zawieszenie z naciskiem do 1170kg bd lepsze do mojego auta z naciskiem 1054? Tzn lepsze, mam rozumiec ze bd bardziej twardo niz na tym 1060kg?

jak na tabliczce znamionowej masz 1060KG a weźmiesz gwint z naciskiem 1170 to może się okazać, że auto będzie stać wyżej i zachowywać się jak pingpong.

Dobierz gwint do obciążenia osi i będziesz zadowolony.
Prawidłowo dobrany gwint ładnie wybiera drobne nierówności drogi a "twardy" jest na wiekszych dziurach/w łukach.

Jak planujesz robić STANCE to kupuj najtańsze badziewie bo i tak wszystko siądzie na odbojach i praca zawieszenia nie gra absolutnie żadnej roli

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

[QbaD98]

No wlaśnie o to chodzi ze autem jezdze na codzien i nie chce sie pozbyc komfortu. Dzieki wielkie skrzypul ��

[Sampler]

Mam u siebie gwint Weitec Hicon GT robiony na licencji KW i jeżdżę dość nisko. Z tyłu jeden z amortyzatorów jest odczuwalnie słabszy i chciałbym wymienić oba lecz standardowe bilsteiny będą pewnie za długie. Jakie amortyzatory polecacie do większych obniżeń?


Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[MaGGu]

Witam.
Miał ktoś do czynienia z Gwintem K-sport z Regulacja twardosci, Camber plates itd w swoim A3 ?
Jakieś spostrzeżenia ?