są pod pokrywą zaworów przy pompowtryskach, lepiej zleć to komuś obytemu w tej praktyce.Oryginalnie napisane przez SAiLO
są pod pokrywą zaworów przy pompowtryskach, lepiej zleć to komuś obytemu w tej praktyce.
|
|
Pewnie ,że można nazwać 4 styczniki sterownikiem świec żarowych....Wg twoich artykułów licznik też można nazwać: sterownik z wyświetlaczem na tablicy wskaźników...
Troszke więcej selektywności w czytaniu
Poza tym w jednym artykule piszą ( i na rysunku widać) ,że świece zasilane są stałym napięciem (włączanym na różne długości czasu) ,a zaraz w następnym znowu ,że napięciem malejącym aż do 2V... Jedno przeczy drugiemu , a opis ciągle do 2.0 TDI CD(R).
A najlepsze jest określenie sygnał o stałej częstotliwości z modulacją szerokości impulsu. Autor chyba zapomniał ,że jak się szerokość impulsu zmienia to zmienia się automatcznie częstotliwość....
nie wiedziałem, że 4 styczniki mają zdolność monitorowania stanu pracy świec żarowych i informowania o tym sterownik silnika
możesz wskazać treść oraz rysunek, z których wynika, że świece zasilane są stałym napięciem ? ja się tego nie dopatrzyłem,
w kwestii "sygnału o stałej częstotliwości z modulacją szerokością impulsu" gdzie jedno przeczy drugiemu to owszem - wyłapałeś tę sprzeczność ale nie wyłapałeś, że spowodowana ona jest błędną stylistycznie konstrukcją zdania napisanego przez autora - łatwo się przecież domyślić (na podstawie rysunku w 2 linku), że sygnał o stałej charakterystyce wychodzi ze sterownika silnika i trafia do "sterownika świec" a dopiero w sterowniku świec następuje modulacja szerokości tego sygnału ale co tam, przekonałem się, że lubisz mieć ostatnie zdanie więc kończę na tym poście moje wypowiedzi w tym temacie i pozdrawiam.
Zdziwiłbyś się - kiedyś przez to nie mogłem odpalić samochodu. Okazało się , że nadmiar syfu blokował klapę gaszącą i pozostawiał ją w pozycji zamkniętej. Po wyczyszczeniu zero problemów
pzdr
Witam moze ktos wie jak fachowo sie nazywa Kabel do Swiec żarowych , lub niech poda numer
Niedawno mialem mojego ASZ u mechanika, bo byl jakis wyciek, zlokalizowal go gdzies w okolicach walka rozrzadu. Powymienial jeszcze kilka rzeczy jak pompa hamulcowa, fajki od swiec zarowych plynu chlodniczego i filtry i dodal zebym kiedys jeszcze przyjechal na sprawdzenie pompowtryskow bo cos slabo pali na zimnym. Rzeczywiscie, auto beznadziejnie pali ale... przed oddaniem go do niego palilo idealnie. Czasem przy wiekszych mrozach po nocy musialem 2-3 razy zakrecic, ale teraz jest tragedia jak po 8 godzinach postoju w dzien musze go kilka razy krecic. Oddam mu go spowrotem w piatek lub w sobote, ale chcialbym wiedziec jakie moga byc tego przyczyny zeby nie zbyl mnie slabymi pompowtryskami, bo chyba to niemozliwe, zeby popadały w przeciągu tygodnia...
Dodam jeszcze, że na zimnym silnik wydaje dziwne dźwięki, takie metaliczne ocieranie się czegoś.
Ostatnio edytowany przez spontanicznie - 18-12-13 o 18:48
witam, mam ten sam problem co "spontanicznie" silnik ALH. Pali strasznie ciezko, czasami po 4x probuje. Na poczatku tez wydaje dziwne dzwieki takie metaliczne, ale po chwili [przestaje i na cieplym co jakis czas tylko.
Ja mam pytanie, wymieniłem świece żarowe w moim ASZ i przy temperaturach około -7do -15 grzeją długo- około 5sekund. Następnie muszę dłużej pokręcić troszkę i zapala. @ sekundki pracuje nierówno i jest ok... Najbardziej nurtują mnie te świece- czy aby nie za długo się grzeją???
No jest zimno. Tak te silniki mialy maja i beda mialy...hak dowali -20 -30 to beezie jeszczd gorzej !!
Wyslane z kalkulatora...
.......
neoinez dzięki, czyli wszystko jest w normie
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
