Błąd 17545 , 17705

[chudy92]

Natomiast przyczyna bledu 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) byla brudna przepustnica i kolektor ssacy.
Mechanik wycziscil przepustnice i kolektor i problem znikl.
Jezdze juz tydzien in brak jakichkolwiek bledow na kompie.
Samochod odzyl, jezdzi jak w dniu w ktorym go kupilem.

Jeżeli u mnie nie wyjdzie nic na teście szczelności to też widocznie muszę zabrać się za szorowanie
Mam identyczne błędy na VAGu.

[Useer]

Witajcie, mam podobny problem do waszego. Wyskakuje mi check engine przez ten błąd:

17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation
        P1340 - 35-00 - -

Niedługo mam zamiar go naprawić i usunąć - prawdopodobnie źle ustawiony rozrząd.

Ale przejdźmy do tematu.
Od czasu do czasu też pojawia się drugi błąd (ten co u was):

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
        P1297 - 35-00 - -

DV został wymieniony, bo wcześniejszy błąd wyglądał tak, ale już go nie ma:

17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
            P1200 - 35-00 - -

W dodatku dziś postanowiłem zrobić logi dynamiczne, po jeździe w obrotach + 4k wyskoczył kolejny błąd:

17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
        P1137 - 35-10 - - - Intermittent

Co teraz, jakieś propozycje?

Logi które zrobiłem:
Grupa (003, 118, 115) http://vaglog.pl/log_280697.html
Grupa 32 (statycznie) http://vaglog.pl/log_280698.html

Chciałem zrobić logi z grupy 13, 7 oraz 25 ale nie odczytywało wgl wartości.

- - - Aktualizacja postu - - -

[Denio9]

Nie znam się na logach, ale też borykałem się z tymi błędami (17705 i 17545). Posprawdzałem wszystkie podciśnienia i zaworki zwrotne. Jeden z nich w ogóle nie przepuszczał, konkretnie ten na zdjęciu. Wymieniłem i jak ręką odjął. Jeżdżę już tak od lipca i błędy nie powróciły. Przed montażem nowego zaworku zwrotnego warto sprawdzić czy nie przepuszcza przypadkiem w dwie strony. W moim przypadku na trzy sztuki dwie z nich były wadliwe (topran), na miejscu mieli tylko takiej firmy a mi był potrzebny na już.


Przypomniało mi się, że mniej więcej w tym samym czasie wymieniłem rurki odmy bo były połamane, ale nie wiem czy to może mieć związek.

[Useer]

Posprawdzałem wszystkie podciśnienia i zaworki zwrotne. Jeden z nich w ogóle nie przepuszczał, konkretnie ten na zdjęciu. Wymieniłem i jak ręką odjął.

Jak sprawdzić podciśnienie i te zaworki?

[Denio9]

Zaworki zwrotne powinny puszczać w jedną stronę a w drugą blokować powietrze. Demontujesz i dmuchasz raz w jedną, raz w drugą. A pisząc o podciśnieniach miałem na myśli rurki, takie w oplocie, czy są szczelne, drożne i ogólnie czy nie sparciały.

[Useer]

Błędy 17705, 16621, 17545, 17608 po wyczyszczeniu przepustnicy (choć nie była zbyt brudna) więcej się nie pojawiły.

[art_sos]

Przyłącze się do wątku bo walczę z podobnym problemem. Co prawda posiadam Seata Leona 1.8t AUQ + LPG ale myślę że w tym przypadku nie ma znaczenia.
Usterka objawia się tak, że przy zapalaniu zimnego silnika, auto odpali ładnie po czym zaczyna się dławić, szarpać (tak jakby nie palił któryś cylinder). W tym czasie
nie ma reakcji na pedał gazu. Jeżeli uda się go przegazować to już jest ok. Czasami zgaśnie i po ponownym zapaleniu albo jest to samo albo nie. Jeżeli silnik się zagrzeje to problem nie występuje. Jeździłem jakiś czas bez LPG i problem dalej występował. Generalnie komp wyrzuca błędy:
-17705 utrata ciśnienia pomiędzy turbo a przepustnicą ( sprawdź D.V.)
-17545 Fuel trim bank1 (add) System too rich i tu się doszukuje problem z rozruchem. Moim zdaniem auto jest zalewane i to powoduje dławienie silnika.
-17511 Lambda Sensor heatingB1S1 Performance too low ( muszę dobrać się do wtyczki żeby pomierzyć oporności)
Korekty długoterminowe są mocno na minusie ok 10- 16% , a krótkoterminowe na biegu jałowym i rozgrzanym silniku ok -25%.
Walcząc z tym zrobiłem już:
- dokładną diagnostykę VAG,
- wymiana uszkodzonej rurki odmy + czyszczenie i sprawdzenie pozostałych wraz z ezektorem
- podmieniałem cewki i świece sprawdzone są ok. VAG nie pokazuje wypadania zapłonu
- czyściłem przeływomierz
- wymieniłem wężyki podcisnienia do regulatora paliwa i N249
- sprawdziłem DV zgodnie z instrukcją na youtube + pogłączyłem go pod kolektor z pominięciem n249
- czyściłem i kalibrowałem przepustnicę
Robiłem logi i z bloków 002,115,118 i raczej ok.
Ostatnio auto było u gazownika, który przebudował trochę instalację i zrobił regulację i zasugerował uszkodzoną lambdę. Przeglądałem wszystkie bloki pomiarowe dot. lambdy i raczej wszystko jest ok.
Czujnik temp. silnika ok zawsze to samo co na zewnątrz.
Przepływomierz daje 135g/s przy 5400obr.
Ciśnienie zadane przy 5400 t0 1670mbar a osiągnięte 1630.
Już naprawdę tracę pomysły co jest grane.
Planuje jeszcze sprawdzić szczelność pomiędzy przepustnicą a TIPem, pomierzyć oporności na lambdzie,
jeszcze raz zrobić logi ( podpowiedźcie z jakich bloków)i ponownie wyczyścić przepustnicę
Żaden ze znanych mi mechaników nie bardzo chce się zabrać za szukanie, albo chcą od razu wymieniać lambdę, przepływkę, DV itp.

[zwonko]

Pokaż jak pracuje lambda na wolnych na rozgrzanym na PB (log1) przy przełączeniu PBnaLPG(log2) i po chwili pracy na LPG(log3). Poza tym jak masz jakieś logi to się nimi podziel, może ktoś coś zobaczy.

[art_sos]

Dzięki za zainteresowanie. Logi mają być z grupy 31?
Czy da się do postu dodać plik exela czy tylko jako fotkę przez jakieś tam www ... typu fotosik itp.

[zwonko]

Grupa 033. Tak żeby było widać napięcie na sondzie [V]. Logi wrzuć na http://vaglog.pl/