http://vaglogi.pl/log-011_13I7Kpl.html ktoś doradzi czemu tak późno turbo wstaje wężyki podciśnienia ok błedów nie wywala
http://vaglogi.pl/log-011_13I7Kpl.html ktoś doradzi czemu tak późno turbo wstaje wężyki podciśnienia ok błedów nie wywala
|
logi statyczneKonkretnie to zacznij od podpięcia interfejsu i diagnostyki, bez tego to błądzenie po omacku.
Jutro jeszcze podrzuce dynamiczne.Kod:VCDS-Lite Version: Release 1.2 Friday, 26 April 2019, 16:38:45:0 Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,22,35,37,45,55,56,57,75,76 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-018-AGR.LBL Controller: 038 906 018 BP Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2110 Coding: 00002 Shop #: WSC 06313 VCID: 65BD3297EC79 3 Faults Found: 17958 - Charge Pressure: Control Deviation P1550 - 35-10 - - - Intermittent 17563 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1155 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 16485 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0101 - 35-00 - Please Register/Activate Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.LBL Controller: 1J0 907 379 H Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001 Coding: 13304 Shop #: WSC 06435 VCID: 361FA5DB015F No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.LBL Controller: 8L0 820 043 D Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 03143 Shop #: WSC 06313 VCID: 29257EA7C0E1 2 Faults Found: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 31-00 - Open or Short to Ground ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI7.LBL Controller: 8L0 959 655 F Component: Airbag 7 Audi 0505 Coding: 00104 Shop #: WSC 06313 VCID: 41F5C6075891 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8L0-919-xxx-17.LBL Controller: 8L0 919 860 D Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D09 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 VCID: 3905AEE73041 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0640395 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8L0 862 257 L Component: ZV-Pumpe D10 Coding: 00000 Shop #: WSC 06313 VCID: 3E0FBDFB296F 1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - End --------------------------------------------------------------------------------------------------
Ostatnio edytowany przez mr.victor - 26-04-19 o 16:08
Witam,
Ja mam inny problem z 1.9TDI. Przed wymianą EGR który wypluwał olej silnik dostawał przeładowania turbo, teraz na nowym egr ma niedoładowanie turbiny do 80 km/h jedzie max. Zauważyłem że na wyłączonym silniku kiedy ruszam klapą gaszącą to z zaworka n239 wychodzi powietrze. Czy to może być problem ?
Witam
Pacjent: Audi 1.9 tdi 110 asv
Problem polega na notlauf przy 110-130
Problem pojawił się około pół roku temu i ustąpił po podmianie zaworka n75 z a4 ajm. Około tydzień temu problem powrócił.
Po zgaszeniu i dopaleniu powraca do normy gdy znowu nie depne do około 110-130
Jedyny błąd jaki pokazuje to 17965
Dotychczas wykonane kroki.
-podmieniłem 3 różne zaworki n75 (łącznie z tym od egr)
-Ruszałem sztangą gruszki. Ręka jest to niemożliwe (chowa się w całej płaszczyźnie)
-wężyki były wymienione pół roku temu, więc nie stawiam na nie, ale możecie podsunąć pomysł jak je sprawdzić żeby znów nie zmieniać
-Jeden zaworek poświęcony na eksperymenty z czyszczeniem (dalej to samo)
Poniżej logi:
http://vaglogi.pl/log-011_003_007_53fYuU.html górne kolumny - brakło miejsca do rozpędzenia się. Dolne kolumny - przeszedł w tryb i od razu odpuściłem
http://vaglogi.pl/log-011_eNsCoV.html
Ostatnio edytowany przez Kuba12048 - 04-08-20 o 22:11
Odkręć gruszke od mocowania chyba dwie śruby 10 , wtedy można poruszać sztangą z całym zakresie
Jak ją odkrecisz to wtedy sprawdzisz czy sztanga się nie zacina, ruch góra dół położenia krańcówe. metaliczne płukanie będzie sygnałem że jest ok, natomiast chrapanie to katar
Dziś zdemontowałem gruszkę i jest w niej mnóstwo rdzy i chodzi dość ciężko. Dźwignia przy turbinie stawia dość duży opór w połowie i słychać taki przeskok.
Co radzisz zrobić?
- - - Aktualizacja postu - - -
Mam jeszcze pytanie. Żeby wyjąc turbinę do czyszczenia potrzeba spuszczać olej?
Audi a3 8l 1.9 110km ASV
Geometria chodzi w całym zakresie
Zaworek N75 podmieniany
Nie przechodzi w tryb awaryjny
Niedoładowanie na wyższych obrotach
http://vaglogi.pl/log-011_003_R9C2do.html
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)