Prośba o analize logów / statyczny 011

[kanar14]

Oto link do pliku jeżeli coś źle zrobiłem to napiszcie a zaraz poprawie.

http://www.sendspace.pl/file/a75a1eceaf7246f0bf44367

[netes]

A po co statyczny 11? 11 robi się dynamiczną. I czemu aż 1400obr. na tym logu jest?

[kanar14]

myślałem że to tu pokaże ruchy sztangi i czy zgadza sie tam wszystko..

a 1400obr sie ustawiło samo..

mógłbyś mi tu albo na pw napisać jak to zrobić dokładnie bo naczytałem sie o tym a gó... wyszło.

[netes]

Ruchy sztangi to się sprawdza organoleptycznie patrząc pod maskę w okolice turbo
A tu masz wszystko opisane jak robić logi:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

[MiG25]

Niby kolega coś tam dobrze słyszał włącza się grupę 11 , i naciska Basic Settings ( Nastawy podstawowe). I teraz trzeba wysiąść i sprawdzić czy sztanga chodzi góra dół Teoretycznie po ciśnieniu też można poznać , ale jest tam bardzo niewielka różnica i nie stwierdzi się ,czy sztanga wykonuje cały ruch , czy tylko troche się wychyla.

[kanar14]

tylko Panowie jeszcze takie pytanie.. z tego co wyczytałem z linku od netesa
' w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość.
'

a na moim wykresie w pozycji OFF jest 99,6% a ON 0 % wiec o co kaman ?

[netes]

Tam jest błąd najwyraźniej. U mnie też jest tak jak piszesz - 99,6% na OFF i 0% na ON.

[hyden]

MiG25 mozesz powiedziec w jakich granicach ma oscylowac te cisnienie w bs 11 grupa albo powinna ?mam problem z przeladowaniem kiedys robilem ten log i teraz widze ze wartość ta stoi na 947 przy On i OFF

[Sztomel]

a na moim wykresie w pozycji OFF jest 99,6% a ON 0 % wiec o co kaman ?

masz wszystko w porządku :
"ON" oznacza tryb doładowania turbo, "OFF" - brak doładowania, przy ON wartość wypełnienia impulsu sterującego elektrozaworem N75 wynosi 0,0 % co oznacza, że N75 jest cały czas zamknięty i ciągle podaje max podciśnienie na gruchę sterującą zmienną geometrią i ustawia zmienną geometrię w pozycję max doładowania i dlatego odczyt ciśnienia doładowania musi być większy ( dla sprawnie działającej geometrii w silniku ATD, AXR wynosi ono około 1200 mb) i dwrotnie jest z trybem OFF - wtedy wypełnienie impulsu sterującego N75 wynosi około 99,6 % co oznacza, że N75 jest sterowany przez ECU na pełne otwarcie na linii grucha turbiny - filtr powietrza, co całkowicie zbija podciśnienie i sztanga przy turbo ustawia zmienną geometrię w pozycji minimalnego doładowania a odczyt ciśnienia musi być najmniejszy (dla silnika ATD, AXR wynosi ono około 999,6 mbar);

mam problem z przeladowaniem kiedys robilem ten log i teraz widze ze wartość ta stoi na 947 przy On i OFF

nie masz problemu z przeładowaniem tylko z niedoładowaniem turbo, prośba do Was - starajcie się zawsze robić grupę 011 dynamicznie, grupa 011 w trybie BS jest tylko do Waszej wzrokowej oceny sprawdzenia jak w tym czasie pracuje sztanga zmiennej geometrii tzn. czy się wsuwa i wysuwa na przemian z gruchy oraz jeśli tak to w jakim zakresie (skok sztangi - około 1.8 - 2.0 cm) i czy chodzi płynnie czy się zacina.

[MiG25]

A przy zgaszonym silniku jakie odczyty ? Powinno być ciśnienie atmosferyczne.
Przy włączinym silniku na jałowo te odczyty powinny być niewiele wieksze , to zalezy tez od pozycji EGRa.
Wydaje mi się ,że 947 to trochę za mało ,z tego co kojażę u siebie miałem coś około 1080, może na wszelki wypadek zamien się z kimś na chwilę czujnikiem ciśnienia ,ew go wyczyść.