Uturbić 1.8 czy nie uturbić, kompresor do AGN :)

[sprytny]

Słuchajta synki Mam pytanie. Nie pytam się czy się da.... bo da się wszystko. Ale czy silnik ogarnie temat. Mianowicie pomyślałem, czy dało by się uturbić 1.8. W moim przypadku do AGN. Jeszcze jest APG. Pytanie 1 - czym się różni AGN od APG

Wracając do tematu. Nie rozmawiamy tu o kosztach itd tylko o samym silniku. Czy jakby wpakować turbo np z wersji 150 to przyjmie czy nie? Czy mi tłoki wylecą maską
I to jest pytanie nr 2.

[karoll`]

Cyt. z innego forum ale coś znajdziesz dla siebie.
Nie powiem też chodzi mi to po głowie, będę śledził temat może coś ciekawego wyniknie co można by wypróbować

Wszystkie różnice na podstawie ETKI Seat update 74. Skupiłem się na silnikach 1.8 montowanych w Leonach MY 2004 (wolnossące AGN i APG oraz turbodoładowane AUQ, ARY, AMK i BAM). W niedalekiej przyszłości mam zamiar uzupełnić tą listę o pozostałe silniki 1.8 (najpierw wykorzystywane w Seatach, później ogólnie wszystkie poprzeczne 1.8 VAG montowane w Golfach, A3, TT, Octaviach, Leonach, Toledach, Ibizach, Cordobach, Alhambrach itd.).
Jeśli chodzi o budowę, można wyróżnić praktycznie 3 grupy silników: AGN i APG (różnią się głowicą i układem dolotowym), AUQ i ARY (tak naprawdę to nie wiem czym się różnią - mechanicznie to ten sam silnik), AMK i BAM (znów mechanicznie identyczne).
Blok silnika: każda z w/w grup ma inny.
Natrysk oleju na denka tłoków inny jest w silnikach wolnossących niż doładowanych.
Miska olejowa - jak natrysk oleju na denka tłoków.
Ogranicznik fali olejowej - AMK i BAM mają inny niż AGN, APG, AUQ i ARY.
Głowica - APG ma taką samą jak ARY i AUQ (chociaż już kompletna głowica z zaworami i wałkami rozrządu jest inna w ARY/AUQ niż w APG), AMK i BAM mają inną.
Pokrywa rozrządu - doładowane mają inną niż N/A.
Wał korbowy jest identyczny.
Odpowietrzenie skrzyni korbowej - inaczej rozwiązane w poszczególnych grupach, chociaż silniki doładowane mają podobnie.
Tłumik drgań skrętnych wału korbowego jest inny w AMK/BAM.
Koło zamachowe (ze względu na sprzęgło - wolnossące 215mm, doładowane podobnie jak 2.8 240mm) jest inne w wolnossących i doładowanych.
Korbowody są inne w każdej z w/w grup.
Śruby stopy korbowodu są takie same w AGN, APG, BAM i AMK, natomiast AUQ i ARY mają inne.
Pierścienie oporowe oraz panewki wału korbowego są identyczne.
Panewki stopy korbowodu - w AGN i APG są identyczne (tzn. 8 szt. takich samych), natomiast w doładowanych silnikach występują odrębnie górne i dolne (AUQ i ARY mają inne niż BAM i AMK)
Tłoki są różne w każdej z grup silników.
Pierścienie tłokowe są identyczne w AGN, APG, AUQ i ARY, jedynie BAM i AMK mają inne.
Wałki ssące i wydechowe (podobnie jak zawory wydechowe) - inne są w wolnossących, inne w doładowanych. W AMK i BAM występują inne sprężyny zaworowe.
Kompletny filtr powietrza (tzn. obudowa wraz z wkładem) jest inny w każdej z grup (APG i AGN mają różne !!!) chociaż wkład filtra jest identyczny. Przepływomierz - APG ma inny niż AGN, AUQ i ARY mają identyczne, BAM i AMK również. Inne są opaski na przewodach, przewody powietrzne i doprowadzenie powietrza do puszki filtra.
Kolektory ssące są różne dla każdej z grup silników.
Rozdzielacze paliwa oraz wtryskiwacze również są różne dla każdej grupy silników.
Regulator ciśnienia jest identyczny.
Różne są przewody paliwowe.
Przepustnica - w AGN występowały 2 rodzaje (zależnie czy z czy bez tempomatu), w APG jeszcze inna, w doładowanych taka sama.
Instalacja podciśnienia inna w AUQ/ARY oraz BAM/AMK.
Pompa wody jest taka sama, chociaż różne są układy chłodzenia.
Chłodnica wody w AGN i APG jest taka sama jak w dieslach na pompie VP, natomiast w autach z automatyczną skrzynią biegów/klimatyzacją/wzmocnionym układem chłodzenia jest taka sama jak w silnikach AUQ i ARY. Tak czy inaczej ma 650x414mm. W silnikach BAM i AMK chłodnica jest taka sama jak w silnikach 2.3 i 2.8 (650x420mm).
Oczywistym jest że występują różnice w turbosprężarkach i intercoolerze(-ach) - AUQ/ARY ma inaczej niż BAM/AMK.
Dodatkowo w autach z silnikami BAM i AMK inaczej jest rozwiązane zawieszenie silnika (m. in. inne są poduszki silnika).

[Igor1981]

Sprzedać i kupić turbo.

[karoll`]

Łatwo powiedzieć skoro ma się już powiedzmy sprawdzoną bazę i rzucać się na rzecz o której nie znamy przeszłości.... Jak już to swap jak robił kolega na forum

[PROSTO]

podczas swap'a musisz dolozyc turbine,kolektor ssacy i wydechowy dolozyc ic,przeregulowac wtryski zrobic program dolozyc czujniki,instalacje podcisnieniowa.pewnie i tak o czyms zapomnialem.nie chcesz rozmawiac o kosztach ale same graty wyjda okolo 2 tys jak nie wiecej.oczywiscie to jest Twoj wybor.

tutaj masz przymiarki swapa z agn na uturbiony
http://www.a3-club.net/forum/showthr...light=swap+agn
roznica miedzy agn a apg-wystarczy poszukac
http://www.a3-club.net/forum/showthr...&highlight=apg
http://www.a3-club.net/forum/showthr...apg#post232748
http://www.a3-club.net/forum/showthr...apg#post161484
http://www.a3-club.net/forum/showthr...apg#post201953

[MaGGu]

Łatwo powiedzieć skoro ma się już powiedzmy sprawdzoną bazę i rzucać się na rzecz o której nie znamy przeszłości....

tak tak, przecież jednostki N/A są przystosowanie do Turbo napewno zniosą lepiej moce niż seryjna jednostka z turbo

[karoll`]

Cytuj: Oryginalnie napisane przez karoll` Pokaż post
Łatwo powiedzieć skoro ma się już powiedzmy sprawdzoną bazę i rzucać się na rzecz o której nie znamy przeszłości....

tak tak, przecież jednostki N/A są przystosowanie do Turbo napewno zniosą lepiej moce niż seryjna jednostka z turbo

No ok, ale chodziło mi o całokształt a nie tylko silnik, ale z drugiej strony przecież od razu nie jest powiedziane że będzie to potwór ociekający nie wiadomo jaką mocą.
Więc albo swap na zwykłego 1.8T(150) bądź uturbienie zbytnio nie obciąży silnika, ale to tylko moje przypuszczenia.
pozdr.

[buzz-astral]

zrób swapa na 1,8t AGU. Bedziesz zadowolony

[MaGGu]

Nie rozumiem po co chcesz grzebać w gównie.
Chyba prostszą droga jest kupienie kompletnego silnika z komputerem i zrobić przeszczep ?
Jest na forum użytkownik który tego dokonał i jest zadowolony.

[buzz-astral]

Jak już będziesz robił przeszczep to kup sobie cały samochód. Wszystkie części będziesz miał pod ręką, a i na całej zabawie wyjdziesz do przodu jak sprzedasz pozostałości po dawcy.
Spójrz na allegro, jest licytacja golfa IV 1,8t GTI anglik w stanie idealnym. Wyciągasz to co chcesz, reszte sprzedajesz.