Panowie jaki powinien byc opornik i w ktore piny wlutowany w pompie wtryskowej w audi a3 97r 1.9tdi 90km AGR (kostka 10pin) ??????
pozdrawiam
Panowie jaki powinien byc opornik i w ktore piny wlutowany w pompie wtryskowej w audi a3 97r 1.9tdi 90km AGR (kostka 10pin) ??????
pozdrawiam
|
ale co to ma na celu?
jak to co ? moc
kiedys takie rzeczy robili tylko na forum golfa, szczegolnie w silnikach 1z. teraz jak widac u nas tez chca
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
tego jeszcze nie było
co mi da ten link jak tej aukcji juz niema.. moje pytanie brzmi w ktore piny wlutowac opornik aby moje tdi było troche zrywniejsze? no i oczywiscie jaki ma byc ten opornik?
Jak wysilisz pompe,skrócisz jej zywotnosc i zwiekszysz spalanie dla tych kilku NM to zyskasz na pewno.
Uzbieraj lepiej na program jesli juz...
Ostatnio edytowany przez tomekAGU - 28-02-11 o 14:23
Prawdziwych przyjaciol na palcach reki zlicze, oni gdy odejde, zapala na grobie znicze
_____________________________
Don't drink and drive, just smoke and fly
jaki link do aukcji, kolego odpusc! zrob porządny program, a jak chcesz podnosić moc opornikiem to podaj vin zeby uwazac pozniej na to auto
opornik wstawiasz pomiedzy drugi i trzeci kabel przy kostce (licz?c od tej nie zaokr?glonej cz??ci kostki, kabelki s?: zielono-bia?y i zielono-szary)
Polecam zrobi? w??cznik ?eby ca?y czas nie je?dzi? na w?aczonym oporniku.
op?r powinien wynosi? oko?o 400ohm
Nie powinno sie zapala? samochodu z w??czonym opornikiem.
Rozmawia?em z kilkoma mechanikami kt?rzy zajmuj? sie wy??cznie pompami wtryskowymi i twierdzili, ?e opornik nie jest szkodliwy dla pompy.
Kolega w golfie prawie ca?y czas je?dzi na oporniku i jego pompa nie wyglada na zu?yt?.
Dodano:
zobacz jeszcze ile os?b wstawia opornik...
http://moto.allegro.pl/chip-box-audi...473907186.html
chip z tej aukcji to nic innego jak opornik w ?adnym pude?eczku, a samemu mo?na zrobi? to za 5z?
Ostatnio edytowany przez milosz_max - 28-02-11 o 17:37 Powód: Automatyczne łączenie postów
Opornik sam w sobie nie szkodzi pompie, powoduje on wyłącznie zwiększenie ilości podawanego paliwa, tyle że w całym zakresie obrotów, a nie tak jak modyfikacja softu - w określonym przez tunera. W związku z tym zwiększa się EGT, ale w bezpiecznej granicy.
W silnikach takich jak 1Z czy AGR, które słyną ze swojej pancernej natury taka modyfikacja nie wpłynie istotnie na żywotność jakichkolwiek podzespołów. Inaczej sprawa wygląda np. w ALH/AHF gdzie mamy zmienną geometrię łopatek, a także dwumas. Tam zwiększenie dawki paliwa w całym zakresie obrotów może spowodować szybsze zapiekanie się łopatek turbosprężarki, a także ślizganie się sprzęgła (opornik powoduje dość znaczne zwiększenie momentu obrotowego w dolnej partii obrotów). Natomiast jeśli chodzi o rezystancję opornika to zależy ona od tego jak bardzo chcemy "podlać" paliwa.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)