Zawór N75
oto błąd który wyskoczył mi po dzisiejszym vag-owaniu.
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
26-10 - Output Open - Intermittent
Dodam tylko, iż auto zachowuje się normalnie.
Czym powinienem się zająć?? Szykuje się wymiana n75 czy to kwestia styków, bezpiecznika ??
Ostatnio edytowany przez fuzzy - 03-08-09 o 12:51
Z tego loga nic się nie dowiemy, tu jest prędkość, obroty i spalanie
Błąd wykasuj, N75 możesz spróbować przeczyścić i zobaczyć czy błąd będzie się nadal pojawiał.
heh... dzięki za szybka odpowiedźco do loga to nie bardzo wiem jak przeprowadzić całą operacje, byłbym wdzięczny bo znalazłem tylko coś takiego :/
Wybieramy adres 01-Silnik następnie 08-Bloki wartości mierzonych.Podajemy kanał 11.
1. Obroty silnika
2. Ilość ciśnienia jaką chce dostć komputer
3. Ilość ciśnienia jaką dostaje
4. %
Badanie przeprowadzamy na rozgrzanym silniku podczas jazdy.Jeżeli pozycja nr 3 nie będzie doganiać pozycji nr 2 oznacza to że coś jest nie tak z ciśnieniem doładowania
Wymieniales juz N75 ?
Jesli nie a wóz masz juz nieco czasu nie baw się w "czyszczenie" tylko wymien go, skasuj błędy i polataj ...
Power is nothing without control...
autko w moich rękach od kilku miesięcy, n75 nigdy nie wymieniane z tego co wiem. Wymieniać bym nie chciał bo po co skoro brak jakichkolwiek objawów po za błędam na vag-u.
Nie warto wydawać niepotrzebnie pieniędzy, czasami naprawdę pomaga przeczyszczenie N75...Oryginalnie napisane przez fuzzy-wuzzy
A co do logów - ten opis dotyczy dieslanie wiem jak jest w 1.8T
Dołączam się do pytania.. Podejrzewam że u mnie też N75 szwankuje gdyż niekiedy auto słbiej ciągnie... DV wymieniałem miesiąc temu.
jeśli sterownik silnika wskazuje na jego sporadyczny błąd a jest to tylko i wyłącznie błąd elektryczny (bo nie wskazuje na zmianę różnicy ciśnienia doładowania) to w zasadzie nie ma się czym przejmować, gdyby jednak błąd się powtarzał to należy w pierwszej kolejności zająć się stanem pinów N75 lub gniazd we wtyczce do niego dochodzącej a można je najlepiej popsikać spray'em do złącz elektrycznych aby je oczyścić i w zasadzie na tym kończy się to co można zrobić, można również w taki sam sposób potraktować złącza elektryczne od N75 aż do sterownika silnika i również na nim, jeśli to okaże się bezskuteczne wtedy wymiana N75 na nowy jest wymagana. Trzeba pamiętać, że w pierwszej kolejności wszystkie błędy sporadyczne najpierw należy kasować Vagiem a po jakimś czasie (np. dzień, dwa) sprawdzić czy nadal się pojawiają a jeśli tak to wtedy działamy - inaczej nie ma potrzeby, skoro mimo tego błędu nie odczułeś żadnej zmiany w pracy silnika to z pewnością nie wkręcałeś go na wysokie obroty gdyż w przeciwnym wypadku sterownik silnika wprowadziłby go w stan pracy awaryjnej.
fuzzy (01-10-09)
Mam takie pytanko - czy to możliwe, żeby N75 mi się spierdzielił w 4 miesiące po wymianie na nowy? I czym mozna go ewentualnie przeczyścic (jak siknąłem do jednego preparatu do czyszczenia elektroniki i przepływomierzy, to wydaje mi się że po tym "zabiegu" się rozszczelnił:/). Mam 3x N75 i raczej średnio mi się uśmiecha kupno czwartego... dodam, że dwa z tych co mam są szczelne (test - dmuchanie).
Hellboy to dobrze dmuchasz, żeby go sprawdzić trzeba by z 1 bar psiuknąc i wtedy było by wiadomo czy trzyma.
Możliwe, że się zwalił, ale po przeczyszczeniu go nie powinien się rozszczelnić, przynajmniej mi sie tak wydaje
Części na sprzedaż do: Audi TT 8N BAM A3 8P Sportback R32 S-line Audi A3 8L 1,8T 3d Audi A3 8L 1,8T 5d Audi S3 8L 1,8T
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
