Problem na 5 biegu z moca?

[marioosz26]

Witam,

Postanowiłem się zarejestrować ponieważ mam dosyć dziwny problem, którego nie mogą rozwiązać mechanicy do których jeżdzę.
Mianowicie moje Audi na 5 biegu nie chce przekroczyc 3000 obr/min.Na 1,2,3(4 - nie jestem pewien)samochod jest bardzo dynamiczny i nie ma problemu z rozpedzeniem go(spokojnie przekracza 3000 obr).Natomiast na 5 do 3000 jest wszystko normalnie, aby po przekroczeniu lekkim nagle nastepowalo odciecie mocy i nie chce isc dalej(obroty spadaja troche ponizej 3000 obr).Tak jakby turbina wlaczala sie w tryb awaryjny.Sam juz nie wiem, mozliwe jest zalozenie jakis ograniczen na obroty czy predkosc maksymalna i czy to mozna sprawdzic?
Poczytalem, popytalem sie i mysle ze to nie przepustnica bo i na nizszych biegach mialbym problemy z moca.Podobnie jest chyba z EGR, ktorego zaslepilem i mysle ze to nie on jest zrodlem problemu.Komputer pokazuje jakis problem z "ciśnieniem w kolektorze ssącym" ale mechanik powiedzial mi ze to raczej nie to.

Gdy pierwszy raz powiedzialem o tym mechanikowi to nie mogl uwierzyc w moj problem, dopiero gdy sam wsiadl w samochod przekonal sie ze tak jest rzeczywiscie.

Bede wdzieczny za kazda pomoc.

[plewan]

turbina i EGR do czyszczenia koszt ok 450zł. silnik wchodzi w tryb awaryjny przy "cisnięciu do dechy" i wtedy kiszka. Moc wraca dopiero po ponownym uruchomieniu silnika ? jesli tak to może być to na 90 %

[gawronp]

u mojego znajomego podobnie bylo w passacie,cos z wezem bylo chyba byl dziurawy,ale kolega wyzej dobrze pisze

[tomek_cichy]

Mam dokładnie to samo.
Notlauf. na wszystkich biegach poza 5 mogę cisnąć do 2 tyś rpm i nic się nie dzieje. Na 5 dochodzi do 3 tyś i notlauf.

[marioosz26]

Ok.Dziekuje wszystkim za odpowiedz.Czy wymienienie zaworu N-75 pomoze?Czy trzeba cala turbine wyczyscic?

[rob18]

u mnie to samo ;/ pół roku temu miałem czyszczone turbo i teraz znowu mam to samo. Mechanik polecił mi wycięcie kata (gdyż może być zapchany) i ponowne czyszczenie turbo.

[Sztomel]

Komputer pokazuje jakis problem z "ciśnieniem w kolektorze ssącym" ale mechanik powiedzial mi ze to raczej nie to.

bystry ten mechanik olał błąd z Vaga, który informuje właśnie o przyczynie wchodzenia sterownika silnika w tryb pracy awaryjnej,
z racji tego, że masz silnik AGR a zatem zwykłą turbinę z zaworem upustowym wastegate a nie tą ze zmienną geometrią to odpada Ci zabieg jej czyszczenia,
sprawdzić przede wszystkim należy szczelność wężyków ciśnieniowych przy elektrozaworze N75 a zwłaszcza tego idącego do gruszki ciśnieniowej przy turbinie, z której wychodzi sztanga regulująca uchylaniem zaworu wastegate, sprawdzić również na szczelność należy samą gruchę, należy też wykonać sprawdzenie Vagiem w 01 Engine, grupa 011 w trybie "Basic Settings" jak pracuje N75 i jak porusza się sztanga od zaworu wastegate - musi się cyklicznie sztanga przesuwać od jednego skrajnego położenia do drugiego skrajnego czyli otwierać i zamykać zawór wastegate.
Mechanik wcale nie ogarnia tego silnika i turbodoładowania więc szkoda Twojego i jego czasu i lepiej aby uczył się na samochodach innych klientów a nie Twoim bo jeszcze coś spaprze bardziej niż jest.

Przydatne będą te opisy :


a tu jest lokalizacja elektrozaworu N75 :


a tak wygląda turbosprężarka w silniku AGR :


a tak zawór upustowy wastegate (na fotce jest w pozycji zamkniętej czyli turbo ustawione na maksymalne doładowanie, zawór widoczny jest dopiero po odkręceniu wydechu z części gorącej turbosprężarki) :


czasami bywa, że zapieka się w tych turbinach w tulei muszli gorącej oś sterująca tym zaworem i wtedy trzeba wymienić część gorącą.

[borys1822]

dokladnie sprawdz ten wezyk co idzie do gruszki od turbo. Mialem to samo bo turbo przeladowywalo a gruszka stala w miejscu. Zacznij od tego. powodzenia

[marioosz26]

Dziekuje raz jeszcze wszystkim.Bede wiedzial jak rozmawiac z mechanikiem.Jakos razem damy rade

Swoja droga coraz bardziej podoba mi sie moje Audi i jesli nie bede potrzebowal czegos wiekszego to nastepnym moim autem bedzie ten sam model, tylko nowszy - 2-3letni.

[Matrixs88]

Warto również wyciąć kata i wstawić zwykłą rurę - koszt 60zł. Warto przeczyścić przepływomierz i zawór EGR z całym kolektorem ssącym. Małe koszty, a auto będzie lepiej jeździło.