Wymieniłem i śmiga^^,
Szkoda tylko że ta przyjemność kosztowała mnie 530zł ;/
Wymieniłem i śmiga^^,
Szkoda tylko że ta przyjemność kosztowała mnie 530zł ;/
|
Ciesz się, że nie 750..
Panowie spotkałem się z dwoma nr przepływki w tym samym silniku mianowicie ASZ, ten sam rocznik auta w większosci to samo wypo:
280 217 529
281 002 461
Który jest faktycznie tym jaki powinien się znajdować w aucie?
Witam.
Potrzebuję małej pomocy w diagnozie przepływki.
Sonda przed katem wymieniona na nową, oryginał z wtyczką Bosch (Wymieniłem sondę, bo pokazywał się błąd zbyt wysokiej rezystancji, samochód spalał od 17,5 do 21 litrów gazu/100km w mieście, benzyny trochę mniej). Błędy usunięte (były tylko dwa, dotyczące zbyt wysokiej rezystancji na sondzie przed katem i za katem). Teraz pokazuje tylko błąd sondy za katem, ale ona nie ma tutaj znaczenia.
Po wymianie sondy wskazania z vagowania (niezależnie czy to benzyna czy gaz), korekta krótkoterminowa (PreCat o2 reg) na kanale 033 +25% zarówno na wolnych jak i przy normalnej jeździe. Dopiero przy pełnym obciążeniu korekta spada do 0%. Mieszanka zbyt uboga przez cały czas praktycznie. Trochę pojeździłem i korekty długotrwałe wskazywały po jakimś czasie nawet +18% na obciążeniu i jakieś +2% na wolnych. Wskazania z logów przepływomierza wydają się być prawidłowe dla 1.8T ARZ (120 g/m przy 6k rpm). Na wolnych obrotach wskazanie w granicach 2.2 g/s
Chciałem odłączyć kostkę zasilania przepływomierza podczas pracy silnika, ale zauważyłem dziwną rzecz. Podczas próby zdjęcia kostki silnik zaczynał nierówno chodzić i nagle zgasł. Postanowiłem przypiąć dobrze kostkę z powrotem. Zacząłem poruszać rurą dolotową oraz przepływomierzem, poruszenia powodowały, że silnik zaczął nierówno chodzić, po czym znów ok i wskazania na vagu pokazywały już wartości korekty krótkotrwałej sondy w normie ) w granicach +0.2 / -0.5%. Wystarczyło, że trochę poruszyłem przepływką/dolotem, znów nierówna praca silnika , wskazania wartości korekty krótkotrwałej sondy znów bliskie 25%. Tak jakby była gdzieś nieszczelność, albo padnięta przepływka. Znów macham przepływką i rurą, do której jest podłączona, nierówna praca i znów gaśnie.
Postanowiłem więc odłączyć całkowicie wtyczkę - wskazania wartości korekty krótkotrwałej sondy wróciły do normy +/- 0.5%, jakiś czas też było na 0%.
Oczywiście jedyny błąd po odpięciu wtyczki to błąd braku zasilania przepływki oraz błąd tej drugiej sondy za katem, która jest nieistotna.
Dodam, że przy podłączonym przepływomierzu - jak silnik nie jest rozgrzany do 90-95 stopni C, to gaśnie nawet ze 3 razy sekundę/dwie po odpaleniu. Po wypięciu wtyczki z przepływomierza nie ma problemu z odpalaniem i samoistnym gaszeniem silnika.
Dodam też, że nie czuję różnicy w mocy czy równości wchodzenia na obroty - niezależnie od tego, czy przepływomierz jest podłączony, czy nie. Jedyna różnica to uboga mieszanka przy podłączonej przepływce, przez co sonda robi maksymalną korektę i każe ecu "podlać paliwem" (stąd może gasnąć zaraz po odpaleniu na zimnym silniku).
Czy na podstawie takich testów mogę stwierdzić, że na 100% przepływka kończy swój żywot? Czy jeszcze powinienem poszukać gdzieś nieszczelności w dolocie?
tu masz jeszcze do jej diagnozie
http://www.a3-club.net/forum/showthr...womierza/page4
Ja bym po pierwsze sprawdził szczelność dolotu.
Sprawdziłem - była nieszczelność w 2 miejscach i ładnie wydmuchiwało. Nieszczelność usunięta. Ogólnie dynamika pojazdu poprawiła się znacząco, ale niestety nadal lambda robi korektę 25%. a wskazania przepływomierza na jałowym na ssaniu około 3,6 g/s a jak sie rozgrzeje to około 2,2g/s. Po odłączeniu przepływki oczywiście sonda przestaje robić korekty i jest w okolicach 0%.Wkład Pierburg'a zamówiony, jutro wyjdzie ,czy wymiana pomogła, jak nie, to się zwróci i będę szukał dalej.
Update: Wkład przepływomierza zmieniony na Pierburg'a. Na benzynie problem rozwiązany ! . Od razu inny samochód - test na wolnych obrotach i podczas jazdy - tym razem korekty sondy w normie - oscylowały blisko zera tj. max +/- 5%.
Na gazie niestety 25%, ale to już tylko kwestia regulacji i/lub podzespołów do wymiany.
Witam wszystkich,
Pacjent to seat leon 1.8 2001 silnik APG. Mam aktywny błąd 18001, vag pokazuje ciśnienie bezwzględne 175mBar czyli bzdury. W etce doszukałem się, że te silniki mają czujnik ciśnienia 038906051. Pytanie gdzie on jest? Rozebrałem prawie pół góry silnika i nie mogę go znaleźć. Będę wdzięczny za jakieś foto lub screen.
pozdrawiam
A3 1.8 2001 (APG) - gone to past
A4 2.0T quattro 2005 (BGB) - gone to past
A3 1.8T quattro 2000 (AJQ) - live
błąd 18001
Możliwe przyczyny
Czujnik MAF (G70) z tolerancją.
Przeciek w układzie dolotowym.
Czujniki położenia przepustnicy (G187 / G188 ) poza tolerancją.
Możliwe rozwiązania
Sprawdź MAF / wymienić czujnik MAF (G70).
Sprawdzić szczelność układów dolotowych i naprawy.
Sprawdzić czujniki położenia przepustnicy (G187 / G188 )
czujnik g70 w APG to 06A906461G
a ten który podałeś jest jest tu nr.53(nie występuje u Twojej żony w aucie)
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)