[audiolek3]

Witam koledzy,

Od dłuższego czasu VAG wykrywa mi błąd:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent

Czytając forum wiem że problem tkwi w uszkodzonym czujniku G62( był wymieniany jakies 2 miesiace temu) lub kabelkach, połączeniach...
Dziwi mnie jednak jedna rzecz. Jak rano lub późnym wieczorem silnik jest zimny to autko jeździ suoer, ma moc, przyśpiesza itd. mimo iż nie jest jeszcze rozgrzane. Natomiast jeśli osiągnie 90st odczuwam zamulenie silnika. Dodatkowo jeśli zatrzymam się wyłącze i włącze silnik zamulenie jest chyba jeszcze więlszee.
Czy taki jest objaw uszkodzenia czujnika G62?
Wcześniej pamiętam że wskazówka na desce hulała z 75-90st i z powrotem, po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy, teraz twardo trzyma się 90st przez cały czas.
Prośba do Was o pomoc bo nie wiem od czego zacząć

[netes]

Silniki turbodoładowane niestety mają to do siebie, że im cieplej na dworze tym gorsze osiągi ze względu na mniejszą ilość tlenu doprowadzanego do silnika, więc raczej wszystko jest OK.

[audiolek3]

Silniki turbodoładowane niestety mają to do siebie, że im cieplej na dworze tym gorsze osiągi ze względu na mniejszą ilość tlenu doprowadzanego do silnika, więc raczej wszystko jest OK.

Jestem tego świadomy ale wspominany błąd VAG ciągle się pojawia mimo kasowania, więc jest ewidentna usterka. Dodatkowo nie można powiedzieć że to "gorsze osiągi" ponieważ ewidentnie tracę moc i nie da się jechać. Stata mocy po nagżaniu spada o jakieś na oko jakieś 30-40%.

[netes]

Na oko to można cukru do herbaty nasypać. Zrób logi dynamiczne i statyczne, dopiero wtedy będzie można coś powiedzieć.

[Sztomel]

z całą pewnością utrata mocy nie jest związana z brakiem odczytu wskazań z czujnika G62, objawami braku połączenia z G62 są (przy ciepłym silniku) podwyższone wolne obroty biegu jałowego, dłuższy czas żarzenia się kontrolki świec żarowych, nadmierne zużycie paliwa itd.
Chcąc się upewnić czy powodem błędu 17664 jest sam czujnik czy też przerwa na wiązce elektrycznej jest wypięcie wtyczki z czujnika G62/G2 i wpięcie w nią w piny odpowiadające pinom 1 i 3 ww. czujnika - stałego rezystora o oporności około 270 ohmów i jazda z podłączonym Vagiem i aktywną grupą 007 w celu stałego podglądu wartości w polu Coolant temp. - jeśli ww. błędu nie będziemy w stanie wykasować na podłączonym oporniku a wskazania w ww. polu będą dziwne tzn. odbiegały od wskazań w przedziale 90*C to oznacza to, że przyczyn błędu trzeba szukać na wiązce a nie w samym czujniku G62/G2 (oczywiście pod warunkiem, że wcześniej wykluczymy brak odpowiedniej przewodności prądowej na pinach samej wtyczki - w tym celu należy ją spryskać spirytusem salicylowym lub podobnie działającym środkiem).
W celu stwierdzenia przyczyn utraty mocy w Twojej A3 należy wykonać logi dynamiczne przy użyciu Vaga aby stwierdzić co powoduje te spadki mocy.

[audiolek3]

objawami braku połączenia z G62 są (przy ciepłym silniku) podwyższone wolne obroty biegu jałowego, dłuższy czas żarzenia się kontrolki świec żarowych, nadmierne zużycie paliwa itd

Dokładnie takie objawy obecnie mam.

wpięcie w nią w piny odpowiadające pinom 1 i 3 ww. czujnika - stałego rezystora o oporności około 270 ohmów

Dojście do tego czujnika jest fatalne a tymbardziej żeby podłączyć pod konkretne piny to nie wiem jak to wykonać (czujnik jest wpięty we wtyczkę od tyłu). Jak można sobie z tym poradzić? Wyj ąc czujnik, podłączyc opornik i potem włożyć go takiego w krócieć?

W celu stwierdzenia przyczyn utraty mocy w Twojej A3 należy wykonać logi dynamiczne przy użyciu Vaga aby stwierdzić co powoduje te spadki mocy.

W moim przypadku logi których grup zrobić Vagiem? i czy tylko dynamiczne czy też jakieś statyczne grupy?

Dziękuję bardzo wszystkim za odpowiedzi w temacie.

[Sztomel]

Dojście do tego czujnika jest fatalne a tymbardziej żeby podłączyć pod konkretne piny to nie wiem jak to wykonać (czujnik jest wpięty we wtyczkę od tyłu). Jak można sobie z tym poradzić? Wyj ąc czujnik, podłączyc opornik i potem włożyć go takiego w krócieć?

nie trzeba wyjmować czujnika ani podłączać do niego opornika - opornik wkładamy w pin 1 i 3 wtyczki i z wypiętą, wolną zwisającą z opornikiem wtyczką wykonujemy podgląd parametrów temperatury w Vagu przez jakiś czas.
Tu jest rozpiska pinów czujnika kwadratowego (starszy typ) :


a tu półokrągłego (nowszego typu) :


mając tę rozpiskę łatwo jest stwierdzić, które to będą piny we wtyczce, które będą odpowiadały pinom 1 i 3 z czujników więc opornik wpinamy łącząc nim szeregowo te dwa piny we wtyczce.
Jeśli chodzi o logi to podstawą są logi dynamiczne grup 003, 008 i 011.

[audiolek3]

Problem rozwiązało wymienienie czujnika. Wszystkie zamienniki które kupowałem (3 szt) były albo walnięte albo nie współgrały z moim autkiem. Dopiero oryginalny kupiony na szrocie rozwiązał problem. Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem!

[kadlubek]

Podepnę się do tematu . Otóż ,
Dzisiaj chciałem wymienić czujnik temperatury G62 - 4 pinowy/ choć nie było błędów w Vagu i zachowywał się w porządku . NIemniej ponieważ kupiłem wcześniej nowy to myślałem że nowy zawsze będzie lepszy niż używany.
Wyjąłem wtyczkę z tyłu , wyjąłem zabezpieczenie plastikowe w kształcie podkowy i wyciągnąłęm czujnik . Kupiony nowy - jest w kolorze brązowym, a stara w niebieskim, myślałem że to bez znaczenia. Trochę wody się wylało, włożyć chciałem nowy ale nie mogłem docisnąć na 100%, więc po kilku próbach powróciłem do starego - niebieskiego . NIebieskiego też nie mogłem docisnąć . Siłowałem się znim by wepchać go w blok silnika ale te pare mm brakowało.
W końcu zdecydowałem że zablokuje może tym plastikiem, jednak tak siłowałem się z tym że tą blokadkę połamałem :/// NIe wiem dlaczego ona jest plastikowa ?

Musiałem jechać więc opaską jakoś złapałem całość i się nie wylewa płyn chłodniczy. Jednak na szafie temp.< 60st. a na klimatroniku w 49ch - 30stopni i ani mru mru.
Podłączyłem Vaga i jest błąd 17664 - 17664 - Engine coolant tem sensor (g62) open or short to plus P 1256-35-00

Nie mogę go wykasować mimo że wtyczka jest włączona w stary czujnik.
1. Czy mogłem zepsuć stary czujnik przez wyjęcie i włożenie ?
2. Dlaczego nie mogę włożyć czujnika w blok na maksa i czy lekkie wystawanie z bloku może powodować błąd i wyciekanie płynu ?
Przejechałem 5km i jakoś na szczęście nic nie wyciekło.

[audiolek3]

Możliwe że płyn chłodniczy uszkodził czujnik lub podczas wkładania w blok silnika coś z pinami mogło się stać. Ja przy wymianie zużyłem chyba z 4 czujniki. Wszystkie "nowe" nieoryginalne były wadliwe. Dopiero zielony oryginalny załatwił sprawę. Nie miałem problemu z włożeniem czujnika, pamiętać trzeba jedynie że ta plastikowa podkowa jest bardzo delikatna i łatwo ją złamać.