Wykonanie logów przy notlauf

[audiolek3]

Witam, moj problem dotyczy notlaufu. Vag pokazuje:

blad 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent

dodatkowo mam blad:

00779 - Outside Air Temp Senspr (G17) 30-00 - Open or Short to B+

czytajac mase postow na forum wiem ze notlauf moze to dotyczyc:
- Zaworek N75
- Nieszczelnosc przewodów
- Przepływomierz
- Turbosprężarka (zapieczone kierownice)

Dodatkowo widze ze bierze mi olej, w prawdzie nie duzo ale moze to cos przyblizyc do odnalezienia problemu.

Chcialbym zrobic logi na VAGu i poprosic o ich analize abym mogl przyblizyc sie do czesci ktora moze byc wadliwa.
Powiedzcie prosze jakie logi dokladnie zrobic z ktorej grupy i jakich obrotach (co po kolei) bo jestem zeilony w tym temacie. A moze ktos ma juz pomysl co moze byc nie tak?
Moja audiolka 1.9 TDI 110km ASV
Dzieki z gory,pozdrawiam

[kaito20]

Jesli bierze Ci olej to na poczatek sprawdz turbo czy czasem go nie połyka. A co do notlaufu to bloki wartosci 11 i sprawdzisz wartosci doladowania jak sa duze to przeladowuje jak sa male to niedoladowane jest. Jesli przeladowane to kierowniczki zapieczone albo sztanga sie przycina jesli niedoładowane to sprawdz wszystko pod katem nieszczelnosci oraz zaworek n75 najlepiej zobacz czy tyka.

[petertom]

jakie logi dokladnie zrobic z ktorej grupy

Podstawowe logi dynamiczne : 001.003.004.008.010.011

[Sztomel]

Witam, moj problem dotyczy notlaufu. Vag pokazuje:

blad 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent

ten błąd wskazuje na 99%, że masz albo zapieczoną zmienną geometrię turbosprężarki albo zardzewiała wewnątrz gruszka przy turbospreżarce i zakleszczyło w niej sztangę, tylko 1% pozostawiam na zabrudzenie N75 lub wężyka wuchodzącego od niego do obudowy filtra powietrza, log dynamiczny grupy 011 z pewnością wskaże, że doładowanie rzeczywiste wynosi około 2500 mbar a otwarcie N75 będzie wskazywać 94% aż w trybie awaryjnym ciągle pokaże 92%.

[ishi]

witam, mam podobny problem i tez mi zjada olej z logów wyszło ze mam przeładowanie, na dniach wymieniam turbo i zobaczymy czy pomoze

[audiolek3]

ten błąd wskazuje na 99%, że masz albo zapieczoną zmienną geometrię turbosprężarki albo zardzewiała wewnątrz gruszka przy turbospreżarce i zakleszczyło w niej sztangę, tylko 1% pozostawiam na zabrudzenie N75 lub wężyka wuchodzącego od niego do obudowy filtra powietrza, log dynamiczny grupy 011 z pewnością wskaże, że doładowanie rzeczywiste wynosi około 2500 mbar a otwarcie N75 będzie wskazywać 94% aż w trybie awaryjnym ciągle pokaże 92%.

W takim razie najpierw zrobie logi i moze bardziej sie wyjasni.
Jezeli potwierdzą sie Twoje przypuszczenia to bez wymiany turbo czy samej regeneracji się obejdzie? Da się to jakoś naprawić czy będzie potrzeba wymiana?

[kaito20]

Jesli Ci tylko przeładowuje to mysle ze dokładne czyszczenie turbinki powinno załatwic sprawe a z wymiana sie tak nie spiesz bo moze niepotrzebnie wydasz kase a to nie maly wydatek. Przy okazju sprawdz kata bo moze jest zapchany i dlatego turbo takze ucierpiało.

[audiolek3]

dzięki wszystkim za podpowiedzi, jak zrobie logi to podeślę do analizy

[Sztomel]

nigdzie nie sugerowałem wymiany turbosprężarki, jeśli będzie zapieczona to demontaż i jej czyszczenie w zupełności wystarcza.

[Sea]

witam, mam podobny problem z notlauf-em, nie chce zakładać nowego tematu bo mam jedno sprecyzowane pytanie:
Podłączałem VAG (a3 1.9tdi 110km) i wyszło że już przy 2-2.5k obrotów doładowanie na turbinie wynosi 1.2 Bara. Czy to nie jest przypadkiem za dużo ? Dla porównania w 1.8T (ibiza cupra 170km) u znajomego doładowanie wynosi maksymalnie 1.1 przy mocnym katowaniu.