Wysokie obroty-oba wiatraki szaleją

[tomas]

dodam tylko że jeśli masz włączony przycisk "auto" to przy nagrzanym aucie zazwyczaj klima chodzi na początku na maxa , aby jak najszybciej uzyskać nastawioną temperaturę.
to jest jak najbardziej normalne

[kaska777]

Kaska, przyczyn może być kilka podniesionych obrotów. Na poczatek proponował bym sprawdzić stan akumulatora, połączeń masowych z karoserią jak i stan alternatora,podpiąć się pod vaga i sprawdzić czy nie pokazuje jakiś błędów dotyczących napięcia i wtedy można coś bliżej powiedzieć.

Powinnam się niepokoić i szybko zająć tymi objawami czy bez stresu mogę dalej jeździć? Pytam bo u nas sami partacze i do tego zawsze mnie z kasy wysmyczą bo baba się nie zna. W poprzednim audi zapomnieli że przepustnice odłączyli i auto gasło na światłach. Nikt pod maską nie zauważył, że jest odłączona. Już mnie diagnozowali i podobno to wina sprężarki. Hmm...

[Konio_68]

Widzę że mamy takie same silniki.
Po pierwsze jak auto odpalasz i jest zimne zawsze są obroty - tak 1100 , które po ok minutce opadają na swoje 750 . Oczywiście im bardziej zimne auto tym opadnięcie obrotów może trwać dłużej.
Co do klimy , to jak masz auto wciśnięte zawsze będą nawiewy wchodziły na max i powoli zwalniały aż uzyska ustawioną temperaturę. Wyłącz auto to zobaczysz że nawiewy będą o wiele wolniej dmuchać. I tak jak koledzy piszą podpiąć pod kompa i sprawdzić czy napięcie nie jest za niskie .

[Jar Jar]

Dołączam się do dyskusji. W mojej Audi wskakują wolne obroty z 800 na 1000 rpm. w różnych sytuacjach (czasami nagrzany silnik, czasami zimny). Wówczas przestaje działać ogrzewanie szyby i foteli (wchodzi stan awaryjny - minimalizacja poboru prądu). Towarzyszy temu załączenie dużego wiatraka na wysokie obroty. Gdy wiatrak zmniejszy obroty lub zatrzyma się, to nadal silnik ma 1000 rpm. Dopiero po wyłączeniu i ponownym rozruchu silnika wracają do 800. Przeczytałem wszystkie wątki, jakie udał się mi znaleźć na forach, sprawdziłem to, o czym inni użytkownicy w takich sytuacjach opisują:
1. zmieniłem akumulator na nowy - Bosh S4 74ah
2. nowy regulator napięcia
3. napięcie ładowania 14,2 V
4. sprzęgło alternatora sprawne
5. wyczyszczone połączenia masowe po stronie akumulatora (pierwsza masa od akumulatora, dwie śruby do karoserii, przewód do skrzyni GSD chyba z bloku silnika)
6. wymieniony czujnik termiczny pod pompą tandem
Teraz szukam jeszcze połączeń masowych po prawej stronie silnika, nie mogę znaleźć. Bardzo poproszę o podpowiedz lub najlepiej zdjęcie gdzie znajdę (baran13, chyba czyściłeś, podpowiesz ?)
Byłem u znajomego fachowca. Ten odczytał mi błędy: 36 - podwyższone obroty (hi hi hi .. też mi nowość...), 69 - przepływomierz powietrza max. wartość przekroczona, 434 - recyrkulacja spalin max. wartość przekroczona. Sprawdziłem EGR - reaguje prawidłowo na zmiany podciśnienia, klapa gaszenia też zamyka się i otwiera ok.
Silnik pracuje bez zarzutu, równo, ma "kopa". Ostatnio zauważyłem wzrost spalania paliwa. W mieście pokazuje spalanie na wskazaniu Q1: 7..8 l/100km
Rozumiem, że nieprawidłowości z recyrkulacją spalin mogą wpłynąć na spalanie, zmienić dynamiczność, ale czy spowoduje to wzrost obrotów silnika na biegu jałowym i włączający się duży wiatrak bez jakiejkolwiek logiki ? Koledzy, bardzo proszę o nowe pomysły, gdzie szukać choroby w mojej Audiczce ???

[grzegorz1189]

ja z tym też już dość długo walczę ale nadal nie znalazłem rozwiązania, co pojadę do jakiegoś mechanika to nikt nie spotkał się z takim przypadkiem jeszcze i nie wiedza od czego to może być...

[rpiechota]

U mnie też tak było czyszczenie mas nic nie dało. Wyczyściłem przewód między akumulatorem a alternatorem pomogło na miesiąc i dalej to samo. Zdjąć pasek z alternatora włożyć np śrubokręt w wirnik alternatora i zablokować go . Następnie kręcić kółkiem alternatora w jedną stronę powinno sie kręcić a w drugą blokować . Jeżeli tak nie jest wymienić kółko. U mnie wszystko było Ok. Ale rozebrałem alternator te cześć gdzie są diody co dało sie to wyczyściłem (styki itp.) i dobrze wymyłem radiatory. Już dwa miesiące jest spokój . Nawet na wolnych obrotach nie są odczuwalne delikatne szarpnięcia silnika.( Co kiedyś było odczuwalne jak by pompki siadały)

[grzegorz1189]

tez właśnie delikatnie mi szarpie na wolnych obrotach na ciepłym silniku, zobaczymy czy u mnie to pomoże.

[pavel-rx]

Mam podobny problem co wy

Audi A3 8p silnik 2.0 BKD (2003r)

Problem: Po odpaleniu czy to zimny czy ciepły po chwili obroty zwiększają się z około 900 na 1000 , załącza się też wentylator. Po np przegazowaniu kilka razy , bądź po pewnym czasie obroty z powrotem spadają do około 900. Jak koledzy wyżej mam problem tak jakby z małym miganiem świateł, jakby zanik napięcia. Zauważyłem także, że przy odpalaniu silnika zapalają mi się kontrolki ABS , i chyba alternatora , w momencie kręcenia rozrusznikiem , po tym jak silnik ruszy kontrolki się nie palą. Auto ogólnie chyba wolno łapie temperaturę ale jest to raczej wina właśnie tych załączających się wentylatorów

Co dotychczas zrobiłem:
- wymieniłem akumulator
- wyczyściłem wszystkie masy ( te na podłużnicy, od akumulatora, alternatora)
- wymieniłem regulator napięcia w alternatorze
- czujnik temperatury- wymieniony na nowy ( podróbka)
- sprawdziłem komputer u elektronika powiedział, że jest sprawny (wcześniej był robiony ze względu na odpalanie, oraz podobno zwarcie w wiązce po przetarciu , ale po jego naprawie było ok jakiś czas)

Problem z obrotami kiedyś występował sporadycznie teraz praktycznie co odpalenie silnika.

Sprawdziłem napięcie ładowania i wynosi 13,5V chyba za niskie .

chce wymienić alternator, ale żeby nie był taki jak mój ;/ może lepiej sam zespół diodowy ? Skoro wymieniłem regulator napięcia na nowy.

Błędy po podpięciu pod VAG:
18051.P1643 Błędna pamięć elektroniki

Błędy po podłączeniu OP-COM:
17911 Sygnał obciążenia z zacisku DF alternatora nieodpowiedni sygnał
-nieciągły

18051 Błąd z centralnym elektronicznym układzie sterowania
-stały

[prze-tec]

u mnie też pojawił się podobny problem, ale błędów nie wywalało. Ustało po regeneracji alternatora. Przy okazji wyczyszczone przewody zasilające na alternatorze i rozruszniku

[tomolowski]

U mnie zaś ten problem pojawił się parę dni temu,podczas drogi do pracy przy dojeżdzaniu do skrzyżowań obroty 1000/min.
Dzisiaj postanowiłem się tym zająć,miernik do łapy i do dzieła.Prąd na wolnych obrotach na akumulatorze 13,6-13,7 przy alternatorze 14,3-14,4
Po wyczyszczeniu wszystkich połączeń plusowych i misunowych łącznie z tymi w skrzynce pod maską sprawa wygląda nastepująco akumulator 14,1-14,2
alternator 14,3-14,4
Czyli poprawa jest znaczna,zobaczymy jutro czy znowu obroty będą sie podnosić
Pozdrawiam
Dzisiaj wszystko było ok. zobaczymy jak długo.