Jak ja miałem MTSa bez regulacji, to było tak, że przód sztywny, tył pingpong. Zmieniłem sprężyny na FK, nadal troche skakał. Założyłem: http://allegro.pl/twarde-gumowe-odbo...000623672.html i było bardzo dobrze
Jak ja miałem MTSa bez regulacji, to było tak, że przód sztywny, tył pingpong. Zmieniłem sprężyny na FK, nadal troche skakał. Założyłem: http://allegro.pl/twarde-gumowe-odbo...000623672.html i było bardzo dobrze
There's only one word you need to know. Low.
|
|
Ja jestem raczej nastawiony na AP, też bez regulacji dobicia. Bardzo bym nie chciał efektu pingponga, bo to auto na co dzień.
W ogóle nad gwintem się zastanawiałem, miałem masę wątpliwości, ale z kim nie rozmawiam, to każdy mówi, że gwint lepiej wybiera nierówności, nawet taki najtańszy. No i przede wszystkim lepiej trzyma drogi. Także co do gwintu to już raczej przekonałem, ale kwestia odbojów pozostaje do uzgodnienia, aby dobrze się jeździło.
O, podrożały zawiasy u mapeta :<
Z tymi odbojami polo to coś pomyliłeś, pewnie z poduszkami przednimi, bo takie ludzie montują od polo żeby niżej zejść. Gwint jest sztywniejszy na pewno, ale jak załadujesz komplet + jeszcze bagażnik to nie ma takiej siły, żeby auto nie siadło. Tak jak Daszek napisał, twarde odboje i po problemie. Np. takie: http://tuning-online.pl/sklep/odboje...we-twarde.html i do tego kawałek seryjnego odboju albo klipsy, bo ten odbój będzie w twoim przypadku trochę za krótki. Wysokość odboju dopasujesz do swoich potrzeb. Innym rozwiązaniem może też być odbój poliuretanowy, robisz na zamówienie odpowiednią długość i nie ma siły, że dobije.
Jeśli szukasz budżetowego gwintu to na allegro masz FK AK Street, polecam.
U mnie wchodza palce dłoni miedzy opone a nadkole/blotnik.
Wczoraj mialem w aucie full 5osob i nic nie tarlo i odboje sa seryjne
A3 8L Hatchback 3D 1997r [1.6 AEH - 101/145] → A3 8L Hatchback 3D 2001r [1.8t AUM - 229/322] → A4 B6 Avant 2002r [1.9tdi AVF - 164/374] → A3 8V Limousine 2015r [2.0tfsi CNTC - 343/487]
bo to koza :vOryginalnie napisane przez chudy92
U mnie wchodza palce dłoni miedzy opone a nadkole/blotnik.
Wczoraj mialem w aucie full 5osob i nic nie tarlo i odboje sa seryjneU mnie nie wchodzi teraz mały palec i mogę jechać w pełnym składzie i z full bagażnikiem, a odbój mam, ale skrócony i auto normalnie pracuje
U mnie właśnie koło się nie chowa i opona tarła o rant błotnika w dwóch miejscach. Mógłbym wyjąć dystans z tyłu, ale wtedy dziwnie wygląda auto jak przód wystaje a tył się chowa (mam 4 takie same felgi, z tym samym ET, więc przód bardziej wystaje).
A co do obniżenia, to nie planuje totalnej gleby, bo jeżdżę nią na co dzień, więc jakiś komfort musi być zachowany.
Więc sugerując się Waszymi podpowiedziami, to po prostu muszę dokupić do gwintu twarde odboje i po problemie? Dużo się na komforcie traci przy twardych odbojach? Wyczuwalne jest uderzenie o odbój na dziurach?
info z ostatniej chwili, jednak przytarła opona o błotnik
nie było nic słychać ale sprawdziłem teraz i na błotniku guma, a lakier starty
yeebane prawe koło - to chyba bardziej wystające, może dać dystans 13mm zamiast 15mm i będzie ok bo z lewej strony nic sie nie stało
A3 8L Hatchback 3D 1997r [1.6 AEH - 101/145] → A3 8L Hatchback 3D 2001r [1.8t AUM - 229/322] → A4 B6 Avant 2002r [1.9tdi AVF - 164/374] → A3 8V Limousine 2015r [2.0tfsi CNTC - 343/487]
Chudy, niestety w większości a3 belka jest delikatnie przesunięta, ja mam dystanse 13 i 17
Ja tez tak mialem - tył 20 i 25
There's only one word you need to know. Low.
Czyli przed zakupem trzeba mierzyć
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem