Rozrząd 2.0 TDI

[Adrian1607]

być może ale przyczyny szukałbym gdzie indziej, jedź do mechanika i zgłoś to jak jest.

[Turbinek]

Cześć!

Czeka mnie wymiana rozrządu. Póki co silnik ma przepracowane 185 tys. km. Według Audi, wymiana rozrządu w mojej jednostce (CFFB) powinna nastąpić dopiero przy 210 tys., ale wolę to zrobić wcześniej. Mam teraz pytanie odnośnie kompletu części. Czytałem (m. in.) na tym forum, żeby w miarę możliwości nie oszczędzać na częściach i zakupić oryginalne. Znalazłem dwie aukcje.

Jeden komplet (typowy oryginał): http://allegro.pl/rozrzad-pompa-wody...901739756.html
Drugi raczej składany, ale tańszy: http://allegro.pl/rozrzad-pompa-audi...946843271.html

Co sądzicie? Czy oryginał, to wyłącznie ten z logo Audi? Który wybrać?

[Artur691]

Szerszeniatko pytanie może prozaiczne ale : główka była dokręcana dynometrem na 1,5 kg ?

"kolektor itp wyczyszczone " co dokładnie ? Czyściłeś oba kolektory ? Warto byłoby sprawdzić ciśnienie na każdym cylindrze.
Tolerancja przestawionego rozrządu to 1-2 ząbki, ale po co ryzykować ? Spotkanie tłoków z zaworami to nic przyjemnego - tym bardziej w przypadku nowej głowicy.
Sprawdź dokładnie ustawienie rozrządu względem znaków na wałkach i kole zamachowym.

Skoro czyściłeś kolektor(y)? to sprawdź/przeczyść również west gate'a i n75 - przewody prowadzące etc.
Ponadto sprawdź ukł. dolotowy. Nieszczelność = lewe powietrze. Warto zerknąć również do przepływomierza i przepustnicy czy wszystko otwiera się prawidłowo i nie ma zbędnego syfu.
Polecam też sprawdzić na kondycję filtru powietrza.

- - - Aktualizacja postu - - -

Turbinek słuchaj, temat ori vs zamienniki długi jest nak rzeka. Znajdziesz tradycjonalistow ( w tym mnie ) ktorzy uważają, że na częściach silnikowych nie warto oszczędzać a inni powiedzą, ze pracują na zamiennikach i wszystko jest ok.

Zestaw zamienny który wrzuciłes, teoretycznie jest ok. I pompa doltz zbiera opinie, ale z drugiej strony tez jest kilka opinii ktore mówią o tym, że pompy sie szybko rozszczelniaja. Znajdziesz zwolenników skf a znajdziesz rowiez zwolennikow doltza. Kazdy będzie chwalił do póki nie przejedzie się na danym produkcie.

Cała reszta z pod znaku gates'a to dokladnie ta sama historia jak wyżej - jedni chwala paski gates drudzi conitecha.

Wybor zalezy od Ciebie, bo nie znajdziesz jednoznacznej odpowiedzi mówiącej: bierz to a tamtego nie.
Zamiennik to zamiennik, tyle. Z ori tez masz ryzyko jednak ... ja przychylam sie do ori.
Spotkanie zaworów z tlokami to niezbyt fajna impreza.

[Elun]

Witam,

Po zmianie rozrządu sprawdziłem u siebie kąt synchronizacji pd i był w okolicach -7. Zauważyłem, że po odpaleniu silnika lub zatrzymaniu się na światłach czasami było czuć minimalne drgania w srodku stąd postanowiłem przestawić ten kąt.
Z uwagi na to, że osoba która zmieniała mi rozrząd nie była za bardzo w temacie ustawienia synchronizacji, wybrałem się do innego mechanika i ustawiliśmy kąt na 0 / -0,6. Dodatkowo przed tą operacją ustawiliśmy wał na znak i gdy wiertło wchodziło gładko do blokady wałka ssącego(bliżej chłodnicy) to w blokadę drugiego miało opór więc poprawiliśmy wałek wydechowy(bliżej kabiny) tak aby tu i tu wchodziło luźno.
Niestety po tej całej operacji (a przynajmniej mam dużą nadzieję, że dopiero po tym) auto zaczęło kopcić na niebiesko/może siwo niebiesko. Najbardziej na zimnym (przy zatrzymaniu się i ruszaniu pełno dymu), ale na ciepłym też, wystarczy stanąć i przegazować i za mną chmura. Czy jest opcja, że rozrząd jest źle ustawiony skoro niby wiertło w blokady wchodzi luźno tu i tu?
Mechanik, który ustawiał mi kąt synchronizacji mówi, że najchętniej rozpiąłby rozrząd i ustawił ponownie porządnie na blokady.. Nie znam się zbytnio na tym więc zapytam jeszcze czy dużo jest w ogóle z tym roboty, aby ponownie cały rozrząd rozpiąć i ustawiać, czy to łatwa sprawa?

[kuebk]

Po zmianie rozrządu sprawdziłem u siebie kąt synchronizacji pd i był w okolicach -7

Przy takim rozjezdzie to chyba gosc nawet na znaki tego nie robil.

Czy jest opcja, że rozrząd jest źle ustawiony skoro niby wiertło w blokady wchodzi luźno tu i tu?

A co z walem korbowym?

Mechanik, który ustawiał mi kąt synchronizacji mówi, że najchętniej rozpiąłby rozrząd i ustawił ponownie porządnie na blokady.. Nie znam się zbytnio na tym więc zapytam jeszcze czy dużo jest w ogóle z tym roboty, aby ponownie cały rozrząd rozpiąć i ustawiać, czy to łatwa sprawa?

Nie jest to jakos mega skomplikowane, ale kilka godzin zejdzie - zaleznie od wprawy. Wogole podziwiam ze ktos robi to bez blokad, jak dla mnie za duze ryzyko. U mnie wymienialem rozrzad samodzielnie, na blokady, synchronizacja 0 po zlozeniu - a robilem to pierwszy raz w zyciu, jedyny problem to taki ze bujalem sie z tym 2 wieczory.

[Elun]

Wał korbowy w tym momencie był ustawiony pod wycięcie na kole zamachowym czyli ok.

Przestawialem wczoraj z z powrotem kąt na -7 i jak kopcila tak kopci, więc wróciłem do pozycji 0. Mimo, że wiedzę mam niewielką to jestem na 99% przekonany, że stało się tak przez to, że ruszyliśmy wałek wydechowy aby pasował na blokadę z wałkiem ssącym (z tego co czytałem w tym temacie to właśnie wałek wydechowy napędza pd), no bo innej opcji tu nie widzę. Ustawienie ponowne rozrządu zapewne będzie mi robił dopiero w przyszlym tyg, a autem aż wstyd jeździć teraz.
Chciałem do tego czasu jeszcze spróbować doraźnie to załagodzić.. W którą stronę przestawić kluczem ten wałek wydechowy aby ewentualnie zmniejszyć dawkę paliwa/zniwelować to kopcenie? Jest jakiś sposób sprawdzenia jego poprawności ustawienia w vcds czy tylko na blokady można mieć pewność?

Edit: Ostatecznie nic nie ruszam, zamykam autko w garażu i w środę oddaje do majstra, dam znać czy dymienie ustało

[thierry02]

Witam Wszystkich,

pozwólcie, że dołączę się do wątku. Dzisiaj niestety padło mi auto na trasie i chciałbym się Was poradzić. Pomoc drogowa podpięła mi auto pod kompa i wyrzuciło błąd położenia wałka rozrządu. Objawy podobne jak piszą tutaj http://www.a3-club.net/forum/showthr...3ka-rozrz%B1du.

z tym, że dzisiaj auto zaczęło "telepać" i silnik zgasł podczas jazdy. Auta nie udało się już odpalić. Jutro czeka mnie laweta do mechanika i chciałbym wiedzieć czy to jego wina, bo wymieniał mi kompletny rozrząd 6tys km temu, czy mogła to być inna przyczyna zewnętrzna. Myślicie, że to coś poważnego czy tak jak w linku wyżej problem może tkwić w czujniku?

Z góry dzięki za odpowiedź

[acinr_PL]

jak znasz treść błędu to chyba logiczne, że problem jest z czujnikiem halla wałków rozrządu a objawy jak najbardziej na to wskazują.
Zarówno jak odłączysz czujnik halla obrotów wałka rozrządu lub też czujnik halla obrotu wału korbowego to w każdym z tych przypadków nie odpalisz auta.

[thierry02]

Pytanie jaka jest tego przyczyna i czy moze miec to związek z wymiana rozrządu?

[acinr_PL]

Podaj numer i dokładną treść błedu, który dotyczy czujnika g40 bo inaczej to możemy wróżyć co może być nie tak