Zmiana turbiny WG na VNT czyli konwersja AGR --> ASZ
Zmiana turbiny WG na VNT czyli konwersja AGR --> ASZ
Zapewne wielu posiadaczy silników 1.9 TDI o oznaczeniu AGR nosi się z zamiarem wymiany swojej małej turbosprężarki z zaworem upustowym WG na turbosprężarkę nowszej generacji ze zmienną geometrią łopatek - VNT.
Wbrew pozorom wymiana nie jest taka skomplikowana jak może się to co poniektórym wydawać. W tym temacie postaram się przedstawić potrzebne części do takiego zabiegu.
Zacznijmy od najważniejszego elementu czyli samej turbinki. Możliwości jest bardzo wiele, wszystko zależy w jaką moc celujemy. Ja wybrałem turbosprężarkę Garrett GT1749VA z silnika 1.9 TDI o oznaczeniu ASZ
Znalazłem na internecie, że te turbiny miały następujące oznaczenia w tym silniku:
- 038253016F
- 038253016FX
- 038253016FV
- 038253019F
Poniżej porównanie dwóch turbin z prawej ASZ z lewej AGR
Kolejnym elementem potrzebnym do naszej układanki będzie flansza wraz z plecionką pochodząca od silnika, który miał turbinkę z VNT. Tutaj możliwości mamy sporo. Flansze możemy wykorzystać z takich silników: ALH, AHF, ASV, AXR, ATD, AJM, ASZ, ARL
Poniżej porównanie:
AGR
ASZ
Następną częścią, którą musimy wymienić będzie spływ oleju. Możliwości jest sporo ja ograniczam się do dwóch:
krótki spływ 028145736AE
długi spływ 028145736AH
spływ oleju AGR
Do naszego spływu będziemy potrzebować króciec wkręcany w blok silnika do którego następnie przykręcimy wyżej wspomniany spływ.
Numer katalogowy króćca - N90837101
Zdjęcie poglądowe
W AGR spływ przykręcony jest do bloku taką śrubą:
Następny w kolejce jest dopływ oleju do turbiny. Są dwie szkoły: jedna mówi, że dopływ oleju z AGR-a można dogiąć/dopasować, druga mówi aby kupić nowy dopływ o numerze: 038145771N
AGR
ASZ
Teraz przejdźmy do redukcji/przejściówki z szybko złączki na instalację nazwijmy ją cybantowąRedukcję można zakupić na alledrogo lub też wykonać we własnym zakresie...
Zdjęcie poglądowe
Oczywiście przejściówkę można pominąć stosując taki zestaw jak poniżej:
wąż czerwony z ARL numer: 038131111A
Czarna zwężka numer: 1J0145840G
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kolejnym etapem powyższego zabiegu będzie zmiana sterowania ciśnieniowego na sterowanie podciśnieniowe. Do tego celu będziemy potrzebować innego zaworu N75 niż ten który jest wykorzystywany w AGR.
Jeżeli mam zaślepiony EGR to możemy wykorzystać zaworek N18 sterujący zaworem EGR.
W przeciwnym wypadku kupujemy zaworek N75 nowy bądź też używany. Tutaj uwaga bo są dwa rodzaje!
Numer zaworu N75 z prostokątną wtyczką - 7.21903.75.0 lub 1H0 906 627 A
Numer zaworu N75 z półokrągłą wtyczką - 7.02184.01.0 lub 1J0 906 627 A lub 1K0 906 627 E
Do tego będziemy potrzebować plastikowy zbiornik podciśnienia z uchwytem.
Numer zbiorniczka - 054129808
Zdjęcie poglądowe
Do podłączenia tego ustrojstwa do zaworu N75 potrzebny nam będzie jeszcze zaworek kierunkowy o numerze 046905291A oraz plastikowy trójnik - 2D0129737A. Dodatkowo musimy się zaopatrzyć w ok 2 metry przewodu do podciśnień o przekroju 3,2 mm.
Zdjęcia poglądowe
Oczywiście nie należy zapomnieć o wymianie uszczelek, których spis znajdziecie poniżej:
uszczelka kolektor wydechowy 037253039D
Uszczelka kolektor dolotowy 028129717D
Uszczelka wydech-turbo 3A0 253 115
uszczelka EGR 038131547A
uszczelka spływu oleju 028145757
Jeżeli o czymś zapomniałem lub macie jakieś uwagi śmiało piszcie na PW.
zamieszczam link do instrukcji w PDF-ie gdyby fotki wygasły
http://hostuje.net/file.php?id=c98ff...56d8f258138b24
Odpowiedz z Cytatem
Oryginalnie napisane przez owieczka
