Ok, nie mam więcej pytań. Wszystko jasne i perfekt wytłumaczone. Jak wymienie wężyki to napisze co i jak, czy poprawiły się osiągi (odczuwalnie).
Pozdrawiam i pozwolę sobie przydzielić Ci MiG25 pkty "pomógł" za prowadzenie fachowe całego wątku.
Ok, nie mam więcej pytań. Wszystko jasne i perfekt wytłumaczone. Jak wymienie wężyki to napisze co i jak, czy poprawiły się osiągi (odczuwalnie).
Pozdrawiam i pozwolę sobie przydzielić Ci MiG25 pkty "pomógł" za prowadzenie fachowe całego wątku.
ZWOLNIŁEM SIĘ i SZUKAM AMBITNEJ PRACY
A3 1,9 TDI 90km
|
Tak jakby ktoś ten temat czytał kiedyś. To wymieniłem przewody na nowe. nie ma różnicy, ale warto było bo te poprzednie miały oplot zewnętrzny pozdzierany i pewnie niedługo by się przetarła też guma. Koszt 8zł za metr - średnica 3,2 lub 4mm.
ZWOLNIŁEM SIĘ i SZUKAM AMBITNEJ PRACY
A3 1,9 TDI 90km
Ja sobie pozwolę dorzucić swoje 3 grosze. Pęknięcie lub przetarcie jednego z dwóch wężyków ciśnieniowych idących w dół za silnik do turbosprężarki (w silniku AGR) powoduje tylko i wyłącznie przeładowanie turbo czyli silnik ma dobrą dynamikę z początku obrotów ale po przekroczeniu około 3000 RPM (przyspieszając ciągle na jednym biegu - najczęściej jednym z najwyższych) wpadnie w tryb awaryjny z powodu przeładowania i będzie klapa np. podczas wyprzedzania. Tymi wężykami jest podawane ciśnienie do siłownika turbosprężarki aby w przypadku przeładowania uchylić zawór upustowy w turbo i każda nieszczelność będzie powodowała, że zawór upustowy się nie uchyli by zmniejszyć rzeczywiste ciśnienie doładowania.
Warto poczytać, może się przyda temat jak pozbyć się zaworu N18, do tego są schematy: http://www.a3-club.net/forum/showthr...&highlight=n18
TDI Sprzedam dokładkę zderzaka przedniego do 8L przedliftingową oraz grill przedlift. Stan bdb.
Zgadza się - potwierdzam. Tylko u mnie nadal po wymianie jest jakby przeładowanie Turbo powyżej 3000rpm. Wężyki na pewno dobrze osadzone i dodatkowo na zaciskach. Ale ten mój problem to znasz.
Czekam nadal na VAG'owanie - może w weekend 13 tygodnia się uda zrobić logi dynamiczne.
ZWOLNIŁEM SIĘ i SZUKAM AMBITNEJ PRACY
A3 1,9 TDI 90km
Panowie ostatnio jadąc przez jakieś 4km z obrotami w okolicach 3500 (robiłem to w celu "przedmuchania" turbiny bo ostatnio tylko po mieście) nagle usłyszałem głośny świst powietrza pod maską, zero mocy, dodanie gazu równało się z głośnym świstem i chmurą dymu. Okazało się, że gumowa rura wychodząca z turbo rozłączyła się w miejscu łączenia z tą plastikową rurą karbowaną o dziwnym kształcie od intercoolerem. Na załączonym zdjęciu widać to miejsce w lewym górnym rogu (zdj. zapożyczone z forum vw). I teraz moje pytanie, dlaczego tak się stało? Zapchany katalizator? Odnośnie samej rury to wystarczy, że ją wepnę z powrotem (zakładając, że nie jest pęknięta), opaska i oring zostały na miejscu, czy ten oring wymienić od razu?
te opaski samozaciskające to pomyłka daj tam opaskę przegubową np http://eurobolt.com.pl/!de/465,opask...n-3017-c1.html i będziesz miał św spokój
UWAGA! Skargi i żale do firmy BARTPOL Ostrowiec Św ( oddział Kingsoftu )
http://www.a3-club.net/forum/showthr...-Kingsoftu-%29
aby aby aby aby aby aby
Też tak kiedyś miałem w AGR ,rure założyłem ścisnąłem opaską nową i lata do dziś ,Wyrwało ją jakby za dużę ciśnienie się nazbierało.
Ok, dzięki za porady, w takim razie wymienię opaskę. Tylko czy wtedy nastepnym razem zamiast wypiąć to ten przewód się nie urwie? A ten oring wymieniać czy zostawić, ew. wiecie jaki jest jego nr?
Ostatnio edytowany przez nsmarcin - 05-05-15 o 22:21
Witam
Muszę wymienić Przewód Turbo Intercooler-a ponieważ dotychczasowy jest nie szczelny. Szukałem w Aso cena 500 zł, zamiennik z allegro firmy Turborury 270 zł lub też SKV za 77,50 zł. Co Byście polecali ?
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)