Na poczatku przeprosze wszystkich modow za to co nizej napisze, wiem doskonale ze bedzie to na granicy dobrego smaku, lub
tez poza nia, robie to jednak celem obrony dobrego imienia mojej firmy, ktore szargac probowalo dwoch takich co duzo
twierdza...
Oryginalnie napisane przez mirass
cycki na stole ......
a więc skoro KITO wyspowiadał się Tobie to po uno...ster zablokował się i użyłem OLS300 bo livemapping oszczędza czas - pierwsze kłamstwo z Twoich ust. I przestań z jakimś nieodpowiednim softem ect.
Po drugie - sterownik EDC19P i EDC15P+ nie łapie błędu od BIPów - drugie kłamstwo a steruje się pompki z całego ciągu map a nie jedna jak sugerujesz. Czas wtrysku wg. limitera dla sterownika 038906019CK jest 28,77ms dla obu wersji software.
Po trzecie - mam log z MAP,MAF i doładowania na 3cim biegu gdzie widać niedosterowanie turbo, dawkę paliwa 67,5mg/R i przepływ. Taka dawka paliwa wystarcza w ARLu na 185KM, więc skąd dodatkowe konie i mega czarna sadza z tyłu u Kito? z powietrza? cudowna mapa sterownika rozklepanego na bity? No tak mapa odkryta przez Jacka bo do****ny czas wtrysku nie....
Teraz tylko czekam jak Jacek w cudowny sposób wytłumaczy jak to ja się nie znam a on jest boski
mowisz o klamstwach... zaczniemy od tego ze ster edc15p+ lapie bledy od bip.. usterka
elektryczna pompowtryskiwaczy u kito na seryjnych mapach bip wyskakuje blad 17672 jak sie nie myle...
po drugie ten ster sie blokuje tylko jak pociagniesz go algorytmem new edc15p+, nie mozna po prostu nic wgrac, a jak juz
wgrasz to auto niekoniecznie jezdzi jakbys sobie tego zyczyl.
nalezy jechac po nim starym algorytmem tak jak w kilku innych autach, niestety wgrywanie softu trwa okolo 6 minut wtedy
nie 70 sekund jak w nowej opcji
tak wiec dwa klamstwa zarzucane przez ciebie sa z palca wyssane i wynikaja jak sadze tylko z jednego...a mysle ze kazdy
tuner -no poza toba- to potwierdzi
o tym dalej..
piszesz ze 68 mg/cykl niech bedzie w zaokragleniu wystarcza w arl na 185ps.
nie wiem czy zauwazyles pewna piekna roznice i powod dla ktorego w arl moc osiagana z tej dawki jest mniejsza...
po krotce moc bierze sie z ilosci wtrysnietego paliwa w czasie, a dokladnie w czasie 1 s ... o tym wiedza chyba wszyscy
poza toba mirku... wiekszosc arl modzonych na 185 ps konczy sie z maks moca w okolicach 3800, niewiele w okolicach 3900,
biorac pod uwage iz silnik posiada 4 cyl a pelny cykl pracy to 2 obroty wychodzi na to ze mamy jedne wtrysniecie na pol
obrotu. wiedzac o tym ze minuta to 60 sekund wychodzi wiec ze silnik wykonuje 3900/60=65 obrotow na sekunde czyli 130
wtrysniec 65mg na sekunde daje moc 185 ps. wyprowadzajac sobie w prosty sposob wzor :
(rpm/s)*2*68= moc*x(wspolczynnik wynikajacy z energii wydzielanej przez silnik przy zalozeniu iz normalny arl pluje 185 ps
przy dokladnie 3900 rpm)
podstawiajac dane 65*2*68=185x wychodzi tak
8840=185x
x=8840/185=47.[783]
teraz pytanie skad ta moc u mnie....
odpowiem z obrotow nie jak donosnie krzyczysz z dawki, dla potwierdzenia na twoim wykresie wyszla moc 200 ps przy 4186rpm
co daje 69.7 rpm/s
co na to wzor??
69.7*2*68= moc*x
wiemy ze x to 47.783
69.7*2*68/47.783= 198.3 ps
moze ktos zechce sprawdzic wynik dla 185 ps osiaganych przy 3800??
mi na szybko wyszlo 203 ps.
rozumiem ze wlasnie sobie przylozyles pistolet do skroni wykazujac sie elementarnym brakiem wiedzy, a to co napisalem
potwierdzi kazdy ogarniety tuner i minimum marny matematyk lub fizyk... zeby byla moc nalezy krecic silnik. moc u mnie
jest.... ale dokladnie z tej samej dawki co u ciebie 185 ps w arl, a dym mial byc i w odpowiednim czasie zniknie, a napewno
nie pojawil sie z przyklepanych map czasu wtrysku no chyba ze klepiesz identycznie , ale sie boisz zakrecic silnik wyzej...
trzebaby spust nacisnac.... prosze bardzo...
podales limiter z ecu za co ci slicznie dziekuje.. wlasnie popelniles w wielu oczach publiczne samobojstwo legendy tunera
... zreszta sam ja w zycie wprowadzales...
ecu ma limiter prawie identyczny z tym co przedstawiles... tyle ze nieco w innej wartosci. ja wiem o mniejszym niz ten...
zaden producent nie zostawi limitera na granicy smierci osprzetu...
ale co uznajmy ze sie nie znam i rzeczywiscie limiter to 28.77 ms, poniekad potwierdzilem tym samym to co napisalem
wczesniej nawet podnaszac ta wartosc.
dla niewtajemniczonych bosch stwierdzil iz po czasie "ladowania cewki" dluzszym od tego czasu moze nastapic wtorne
przemagnesowanie i ponowne otwarcie wtryskiwacza po odebraniu pradu sterujacego, czyli w sytuacji gdy w teorii wtrysk ma
byc zamkniety moze nastapic dotrysk. w rzeczywistosci ta sytuacja w normalnym silniku nigdy nie zaistnieje, a tym bardziej
w silniku z Big turbo.Ponadto znajomosc tego waznego niuansu w PD nie pozwala mi koksowac duzym momentem z niskich obrotow
jak to lubia kopac inni, ale o tym pozniej.
najpierwej wytlumacze kazdemu posiadaczowi 4 kolek z silnikiem 4 suwowym sposob pracy silnika 4 suwowego
po 1 jeden suw to ruch tloka z jednej skrajnej pozycji w druga odpowiadajacy 180 stopniom w skali obrotow walu korbowego.
suwow jest 4 jak sama nazwa wskazuje i dziela sie na ssanie sprezanie praca wydech co daje ladne 720 stopni jednego cyklu
pracy
po2 w silnika diesla jedyny suw w ktorym moze nastapic wtrysniecie paliwa to suw sprezania. w pd mamy o tyle latwa sytuacje
ze ksztalt krzywki i jej geometria pozwalaja na maksymalny kat wtrysku 47,5 stopnia, przy czym koniec wtrysku moze nastapic
juz w poczatkowej fazie suwu pracy jako tzw dopalenie.
zalozmy ze zrobilem to co wszechprawdemowiacy mirek mi zarzuca i naprawde zakoksowalem tak ze pompki klekna silnik sie
stopi i wogole nastapi na raz w jednym miejscu nie tylko 7 plag egipskich ale i jeszcze jedna... moja.
znajac wyzsze wartosci czyli to ze cykl pracy to 720 stopni a maksymalny cykl wtrysku to 47.5 stopnia cos policzymy ...
w mechanice stosuje sie pojecie DC duty cycle ktore okresla wypelnienie impulsow sterujacych, liczac 720/47.5 stopni
wyliczymy maksymalne dc wtryskow wymuszone przez budowe silnika rowne 15.16 %
idac dalej
wiedzac o tym ze sekunda to 1000 ms i o tym ze maksymalne dc wtryskow to 15.15% wychodzi na to ze niezaleznie od obrotow
walu maksymalny czas wtrysku generowany przez silnik nie moze przekraczac 151,6ms
wiedzac o tym ze maksymalny czas wtrysku to 28.77ms wyliczymy ile maksymalnych cyklow mozemy maksymalnie uzyskac w jednej
sekundzie pracy silnika
151.6/28.77=5.269 cyklu usmiercajacego pompki.... no dobra ale ile to obrotow na min....
skoro 5.269 cyklu na sekunde to wiemy napewno ze obrotow na sekunde bedzie 2 razy wiecej skoro cykl to 720 stopni co daje
10.54 w zaokragleniu obrotow na sekunde czyli 632 rpm... niesamowite prawda??? teraz dla prawidlowej interpretacji wynikow
Każda osoba wykazujaca minimalne sklonnosci do myslenia w niekrotkim czasie ogarnie temat ze im wyzsze obroty tym krotszy
czas poszczegolnego wtrysku... i mimo pozostawienia dc na stalym poziomie przy np 5 krotnie wyzszych obrotach czyli 3160
rpm czas pojedynczego wtrysku wyniesie juz 5.754 ms.
W boschu to ogarneli za wczasu i wszystkie mapy ponizej 500 rpm przy pracy normalnej silnika wylaczaja wtryski celem
zabezpieczenia przed ewentualnym przemagnesowaniem i mozliwym samoczynnym dotrysnieciu paliwa w specyficznych warunkach
pracy.
Tak wiec reasumujac mirku... mechanik od kosiarek zawsze zostanie mechanikiem od kosiarek i chocby wgral milion
zaj..ebistych softow do ecu i tak zabraknie mu jednego.. wiedzy. dziekuje ci zatem ze zdecydowales wykazac sie tym brakiem
wykazujac sie tez jednym... do czego mozesz byc zdolny aby tylko pokazac ze tego ci nie brak.
Odpowiedz z Cytatem