Temat ten dotyczy tylko i wyłączenie silników CR stosowanych w poliftowym modelu, produkcja od połowy 2008 (RM 2009) do końca produkcji modelu 8P.
Temat dla silników PD (opartych o pompowtryskiwacze) znajduje się tutaj: http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?8904
Temat ten służyć ma dyskusji o silnikach stosowanych w poliftowym modelu, dotyczy on następujących kodów silników:
- 2.0 TDI CBAA (100kW/136KM), montowany w okresie kwiecien 2008 - maj 2010
- 2.0 TDI CBAB (103kW/140KM), montowany w okresie kwiecien 2008 - maj 2010
- 2.0 TDI CBBB (125kW/170KM), montowany w okresie lipiec 2008 - maj 2010
- 2.0 TDI CFFA (100kW/136KM), montowany w okresie listopad 2009 - marzec 2013
- 2.0 TDI CFFB (103kW/140KM), montowany w okresie listopad 2009 - marzec 2013
- 2.0 TDI CFGB (125kW/170KM), montowany w okresie maj 2010 - marzec 2013
W silnikach CR wyelimowano wady poprzedników ale też dodane nowe, niespotykane dotąd w A3 problemy.
Głównym problemem silników CBxx jest konstrukcja napędu pompy, która została zrealizowana podobnie jak we wzdłużnych silnikach PD stosowanych w A4. Problematycznym elementem jest zabierak (tzw imbus), ktory ulega wytarciu (razem z nim gniazdo w module wałków).
W późniejszych modelach silników CBxx (produkcja od października 2009) problem ten wyelimonowano stosując dłuższy zabierak (zamiast 77mm zastosowano 100mm) oraz pogłębiając gniazdo w module wałków.
Silniki CFxx od początku produkcji posiadają dłuższy zabierak.
Bulietyny informacyjne:
TPI 2020918/7: Tykanie przy zwiększaniu prędkości obr.biegu jałowego miedzy 1100 -2200 /min bez obciaż. - wszystkie silniki 2,0 l CR
TPI 2020133/14: W zestawie wskazników wskazanie temperatury silnika waha się między 50 a 90°C - wszystkie silniki TDI
Jak sprawdzić kod silnika?
http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?68578