SILNIK:
O zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek turbiny z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku (typu „omega”), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu i pochylony do tyłu, napędzający koła przednie
Typ silnika AHF
Średnica cylindra 79,5 mm
Skok tłoka 95,5 mm
Pojemność skokowa 1896 cm3
Stopień sprężania 19,5
Ciśnienie sprężania
– nominalne 2,5…3,1 MPa
– minimalne 1,9 MPa
– dopuszczalna różnica między cylindrami 0,5 MPa
Moc maksymalna 81 kW (110 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4150 obr/min
Moment maksymalny 235 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1900 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu 0 mm
Fazy rozrządu
– otwarcie zaworu ssącego 16° po ZZ
– zamknięcie zaworu ssącego 25° po ZW
– otwarcie zaworu wydechowego 28° przed ZW
– zamknięcie zaworu wydechowego 19° przed ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Oznaczenie wałka rozrządu / znakiem „38A” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 1) oraz znakiem „DE” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 2) wybitymi na wałku
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wtryskowej i pompy cieczy chłodzącej
– szerokość minimalna 22 mm
– naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
mimośrodowo
– sprawdzanie stanu / co 15 000 km lub co 1 rok
– wymiana / co 60 000 km lub po osiągnięciu szerokości minimalnej
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem (wersje bez klimatyzacji) lub dwa wentylatory elektryczne sterowane przez zespół regulacji temperatury poprzez termowyłącznik (wersje z klimatyzacją)
Termostat / umieszczony po lewej stronie kadłuba za pompą cieczy chłodzącej
– temperatura początku otwarcia 87°C
– temperatura pełnego otwarcia 102°C
– skok minimalny zaworu 7 mm
Wentylator(y)
– wersje bez klimatyzacji / elektryczny, o dwóch prędkościach, o mocy 60/100 W
i średnicy łopatek 345 mm, sterowany termowyłącznikiem
– wersje z klimatyzacją / dwa, elektryczne, o dwóch prędkościach, lewy o mocy
60/250 W i średnicy łopatek 345 mm, prawy o mocy 60/220 W i średnicy łopatek
290 mm, sterowane przez zespół regulacji temperatury poprzez termowyłącznik
dwustopniowy
– temperatura włączenia
– 1. prędkości 92…97°C
– 2. prędkości 99…105°C
– temperatura wyłączenia
– 1. prędkości 84…91°C
– 2. prędkości 91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 140…160 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju i natryskiem oleju na denka tłoków
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana łańcuchem jednorzędowym od wału korbowego, napinacz łańcucha samoczynny, zintegrowana z zaworem przelewowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temp. 80°C)
– na biegu jałowym 0,1 MPa
– przy 2000 obr/min 0,2 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego 1,2 MPa
Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony we wspornik filtru oleju
– napięcie zasilania 12 V
– ciśnienie rozwarcia styków 90 ± 15 kPa
– oznaczenie / kolorem szarym
Filtr oleju / wymienny, Bosch 1457 429 619
Układ zasilania / wtryskowy, z doładowaniem turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie, zawierający:
– zbiornik paliwa,
– filtr paliwa,
– filtr powietrza,
– turbosprężarkę,
– chłodnicę powietrza doładowanego,
– zawór przepustnicy powietrza,
– zawór elektromagnetyczny przepustnicy powietrza,
– pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,
– wtryskiwacze,
– czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
– czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego,
– przepływomierz powietrza,
– czujnik temperatury paliwa (na pompie wtryskowej),
– czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
– czujnik ciśnienia atmosferycznego,
– czujnik położenia pedału przyspieszenia,
– czujnik położenia pedału hamulca,
– czujnik położenia pedału sprzęgła,
– czujnik początku wtrysku,
– czujnik położenia trzpienia regulacyjnego (na pompie wtryskowej),
– czujnik położenia pedału sprzęgła,
– regulator wydatku paliwa (w pompie wtryskowej),
– zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku (w pompie wtryskowej),
– zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
– zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
– zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,
– zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
– zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
– świece żarowe,
– włącznik świateł hamowania,
– elektroniczne urządzenie sterujące,
– katalizator utleniający w układzie wydechowym,
– przekaźnik główny, przekaźnik świec żarowych i przekaźnik podgrzewania cieczy
chłodzącej,
– lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Filtr paliwa / Bosch 0450 906 288, umieszczony w przedziale silnika przed prawym nadkolem, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Bosch 1457 433 714, umieszczony po lewej stronie przedziału silnika za akumulatorem, wymiana co 60 000 km
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Bosch VE 4/10 E 2075 R 650 (Bosch 0460 404 984), o złączu 10-stykowym
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Ustawienie statyczne pompy / za pomocą trzpienia ustawczego
Ustawienie dynamiczne pompy / za pomocą testera VAG 1551 lub VAG 1552
Prędkość obrotowa biegu jałowego (nieregulowana) 875…950 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 5000 ± 200 obr/min
Oznaczenia styków złącza pompy
– styk „8” / zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika
– styki „9” i „10” / zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku
– styki „1”, „2” i „3” / czujnik położenia trzpienia regulacyjnego
– styki „5” i „6” / regulator wydatku paliwa
– styki „4” i „7” / czujnik temperatury paliwa
Wtryskiwacze / zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym o średnicy otworów 0,17 mm, specjalne, o dwóch sprężynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne
Typ
– wtryskiwacze cylindrów nr 1, 2 i 4 / Bosch 0432 193 733 (0986 430 434)
– wtryskiwacz cylindra nr 3 / Bosch 0432 193 734 (0986 430 435)
Rozpylacze / Bosch DSLA 150 P 442
Obsady wtryskiwaczy
– cylindrów nr 1, 2 i 4 / Bosch KBEL 144
– cylindra nr 3 / Bosch KBEL 142
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
– nominalne 19…20 MPa
– minimalne dopuszczalne 17 MPa
Świece żarowe / ołówkowe, Bosch 0250 020 022
– napięcie zasilania 12 V
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, podwójny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy
Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej (między stykami „1” i „3” złącza czujnika)
– przy 0°C 5000…6500 Ohm
– przy 10°C 3300…4500 Ohm
– przy 20°C 2200…3000 Ohm
– przy 30°C 1500…2000 Ohm
– przy 40°C 1000…1400 Ohm
– przy 50°C 700…950 Ohm
– przy 60°C 540…680 Ohm
– przy 70°C 400…500 Ohm
– przy 80°C 275…375 Ohm
– przy 90°C 200…275 Ohm
– przy 100°C 150…225 Ohm
Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego / podwójny, termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przedziale silnika z przodu po prawej stronie (na przewodzie łączącym chłodnicę powietrza z kolektorem ssącym)
Oznaczenie złącza
– czujnik temperatury / styki „1” i „2”
– czujnik ciśnienia / styki „3” i „4”
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza) 5 V
Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego (między stykami czujnika)
– przy 0°C 5000…6500 W
– przy 10°C 3300…4500 W
– przy 20°C 2200…3000 W
– przy 30°C 1500…2000 W
– przy 40°C 1000…1400 W
– przy 50°C 700…950 W
– przy 60°C 540…680 W
– przy 70°C 400…500 W
– przy 80°C 275…375 W
– przy 90°C 200…275 W
– przy 100°C 150…225 W
Przepływomierz powietrza / masowy z tzw. gorącym drutem, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie na wyjściu filtru powietrza
Oznaczenie złącza
– do VI 1998
– sygnał do urządzenia sterującego / styki „1” i „6”
– masa / styki „2” i „5”
– zasilanie / styk „3”
– od VII 1998
– sygnał do urządzenia sterującego / styki „4” i „5”
– masa / styk „3”
– zasilanie / styk „2”
Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w pompie wtryskowej
Rezystancja czujnika temperatury paliwa (między stykami „4” i „7” złącza pompy wtryskowej)
– przy 0°C 5000…6500 W
– przy 10°C 3300…4500 W
– przy 20°C 2200…3000 W
– przy 30°C 1500…2000 W
– przy 40°C 1000…1400 W
– przy 50°C 700…950 W
– przy 60°C 540…680 W
– przy 70°C 400…500 W
Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony po lewej stronie kadłuba z tyłu (przy kole zamachowym), współpracujący z tarczą nadajnika impulsów o 4 wycięciach umieszczoną na wale korbowym przed kołem zamachowym
– rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” złącza
czujnika) 1000…1500 W
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony przy pedale przyspieszenia (wewnątrz nadwozia), zawierający także stycznik położenia swobodnego
Oznaczenia styków złącza czujnika
– do VI 1998
– czujnik położenia pedału / styki „1”, „2” i „3”
– stycznik swobodnego położenia pedału / styki „4” i „6”
– od VII 1998
– czujnik położenia pedału / styki „2”, „3” i „4”
– stycznik swobodnego położenia pedału / styki „5” i „6”
Rezystancja między stykami złącza czujnika (do VI 1998 / od VII 199
-1” i „3” / „3” i „4” (pedał swobodny) 800…1400 W
– „2” i „3” / „2” i „3” (pedał swobodny) 800…1400 W
– „4” i „6” / „5” i „6”
– pedał swobodny 800…1200 W
– pedał wciśnięty do oporu ¥ W
– „5” i „6” / „4” i „6”
– pedał swobodny ¥ W
– pedał wciśnięty do oporu 800…1200 W
Czujnik początku wtrysku / elektromagnetyczny, umieszczony na wtryskiwaczu 3. cylindra
– rezystancja (między stykami czujnika) 90…120 W
Regulator wydatku paliwa / umieszczony w pompie wtryskowej, zintegrowany z czujnikiem położenia trzpienia regulatora
– rezystancja regulatora (między stykami „5” i „6” złącza
pompy wtryskowej) 0,5…2,5 W
Czujnik położenia trzpienia regulatora wydatku / indukcyjny, umieszczony w pompie wtryskowej
– rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” złącza
pompy) 4,9…7,5 W
– rezystancja czujnika (między stykami „2” i „3” złącza
pompy wtryskowej) 4,9…7,5 W
Zawór elektromagnetyczny początku wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej
– rezystancja zaworu (między stykami „9” i „10” złącza pompy) 12…20 W
Zawór przepustnicy powietrza / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany przez zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny przepustnicy powietrza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zamocowany do kolektora ssącego
– napięcie zasilania 12 V
– rezystancja zaworu 30…40 W
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu przedziału silnika w środku na przegrodzie czołowej
– napięcie zasilania 12 V
– rezystancja zaworu 14…20 W
Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania / umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie na przegrodzie czołowej
– napięcie zasilania 12 V
– rezystancja (między stykami zaworu) 14…20 W
Zawór ograniczenia ciśnienia doładowania / zmieniający przepływ gazów przez turbinę turbosprężarki
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / wbudowany w elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
– napięcie zasilania 12 V
– rezystancja
– pedał wciśnięty maks. 10 W
– pedał swobodny ¥ W
Włącznik świateł hamowania / podwójny, spełniający również rolę czujnika położenia pedału hamulca, umieszczony przy pedale hamulca
Oznaczenia styków złącza włącznika
– włącznik świateł hamowania / styki „1” i „4”
– czujnik położenia pedału / styki „2” i „3”
Turbosprężarka / Garrett VNT 15, o zmiennym przepływie przez łopatki turbiny sterowanym przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez zawór elektromagnetyczny
Ciśnienie doładowania / mierzone na III biegu przy 1500…3000 obr/min silnika wynosi 185…220 kPa
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze
Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone w przedziale silnika pod szybą przednią w środkowej części, mikroprocesorowe, z możliwością samodiagnozowania i regulacji wyprzedzenia wtrysku za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, 80-stykowe (dwa złącza o stykach oznaczonych „1“ do „52” oraz „53” do „80”)
Typ / Bosch MSA 15
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, współpracujące z dwumasowym kołem zamachowym, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
Średnica zewnętrzna tarczy 219 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 02J.A DEA
Przełożenia
– I bieg 3,778 (34/9)
– II bieg 2,062 (33/16)
– III bieg 1,348 (31/23)
– IV bieg 0,967 (29/30)
– V bieg 0,769 (30/39)
– bieg wsteczny 3,600 (18/9´36/20)
– przekładnia główna 3,389 (61/1
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa, ZF, o uzębieniu helikoidalnym, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym
Przełożenie 17,0
Promień skrętu (między krawężnikami) 5,45 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu od wału korbowego
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym) 9,6…10,5 MPa
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnym wahaczem trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 19 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne, współosiowe ze sprężynami śrubowymi
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
– zbieżność (regulowana) 0 ± 1,1 mm (0° ± 10¢
– pochylenie koła (nieregulowane) -0°30¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢
– wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 7°40¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym
Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych stożkowych niewspółosiowych z amortyzatorami
Amortyzatory / gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
– zbieżność (nieregulowana) 2,8 ± 1,7 mm (0°25¢ ± 15¢
– pochylenie koła (nieregulowane) -1°36¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢
Piasta koła tylnego / tworząca z łożyskiem nierozbieralny zespół
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy 280 mm
Grubość tarczy
– nominalna 22 mm
– minimalna dopuszczalna 19 mm
Grubość nakładek ciernych
– nominalna (bez płytki) 14 mm
– minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 54 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy 232 mm
Grubość tarczy
– nominalna 9 mm
– minimalna dopuszczalna 7 mm
Grubość nakładek ciernych
– nominalna (bez płytki) 17 mm
– minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 38 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 23,8 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, typu Isovac
Pompa podciśnienia / łopatkowa, napędzana od wałka rozrządu
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Układ przeciwblokujący / sterowany elektronicznie, ITT Mark 20 GI (modele 1997) lub ITT Mark 20 IE (od modeli 199, zawierający:
– hydrauliczny zespół sterowania o ośmiu elektrozaworach i pompie hydraulicznej,
– elektroniczne urządzenie sterujące zintegrowane z hydraulicznym zespołem
sterowania,
– cztery czujniki prędkości obrotowej kół,
– włącznik świateł hamowania,
– lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe o złączu 25-stykowym, połączone z hydraulicznym zespołem sterowania i umieszczone w przedziale silnika
Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, indukcyjne, umieszczone na zwrotnicach kół przednich i obudowach piast kół tylnych
– rezystancja czujnika 1…1,3 kW
– odstęp czujników prędkości kół od nadajników impulsów / nieregulowany
Koła i ogumienie
Obręcze / ze stopu aluminium 7 J 16 H2 ET 44,5
Ogumienie / bezdętkowe, 205/55 R 16 89T lub 205/55 R 16 91V
Ciśnienie w ogumieniu
– obciążenie częściowe
– przód 0,19 MPa
– tył 0,19 MPa
– obciążenie pełne
– przód 0,21 MPa
– tył 0,26 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 70 A×h/340 A, minus na masie
Alternator / Bosch NC 14V 70/120 A (Bosch 0123 515 021), z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd (pod napięciem 14 V)
– minimalny 70 A
– maksymalny 120 A
Długość szczotek
– nominalna 12 mm
– minimalna dopuszczalna 5 mm
– dopuszczalna różnica długości między szczotkami 1 mm
Pasek napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
– wymiary
– wersje bez klimatyzacji 21,36 ´ 906 mm
– wersje z klimatyzacją 21,36 ´ 1660 mm
– naciąg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
Rozrusznik / Bosch DBL 12 V 2,0 kW (Bosch 0001 125 012, Bosch 0986 017 460 lub Bosch 0001 125 013)
Bezpieczniki
– w skrzynce bezpieczników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy
rozdzielczej) / 11 ´ (12 V, 5 A), 1 ´ (12 V, 7,5 A), 18 ´ (12 V, 10 A), 5 ´ (12 V,
15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 1 ´ (12 V, 25 A), 2 ´ (12 V, 30 A)
– w skrzynce bezpieczników w przedziale silnika (na akumulatorze) / 4 ´ (12 V, 30 A),
2 ´ (12 V, 50 A), 2 ´ (12 V, 110 A), 1 ´ (12 V, 150 A)
– w skrzynce przekaźników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy rozdzielczej)
/ bezpieczniki termiczne 2 ´ (12 V, 30 A) – skrzynka sześcioprzekaźnikowa
o oznaczeniu kolorami:
– beżowy 5 A
– brunatny 7,5 A
– czerwony 10 A
– niebieski 15 A
– żółty 20 A
– biały 25 A
– zielony 30 A
Żarówki
– reflektorów
– świateł mijania H7 55 W
– świateł drogowych (bez przednich świateł
przeciwmgłowych) H1 60 W
– świateł drogowych (z przednimi światłami
przeciwmgłowymi) H4 60/55 W
– świateł pozycyjnych przednich W 5 W
– kierunkowskazów przednich PY 21 W
– kierunkowskazów bocznych W 5 W lub WY 5 W
– świateł hamowania/pozycyjnych tylnych P 21/5 W
– świateł cofania P 21 W
– kierunkowskazów tylnych P 21 W
– świateł tylnych przeciwmgłowych P 21 W
– oświetlenia tablicy rejestracyjnej C 5 W
– dodatkowego światła hamowania 10 ´ W 3 W
Momenty dokręcania
– śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
– 1. etap 35 N×m
– 2. etap 60 N×m
– 3. etap dokręcić o 90°
– 4. etap dokręcić o 90°
– pokrywy głowicy 10 N×m
– pokryw łożysk wałka rozrządu 20 N×m
– pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
– 1. etap 65 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe i powleczone olejem)
– 1. etap 30 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– tarczy nadajnika impulsów wału korbowego (każdorazowo śruby nowe)
– 1. etap 10 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– miski olejowej 15 N×m
– koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
– 1. etap 60 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– napinacza paska
napędu rozrządu 20 N×m
– dolnej rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego (każdorazowo śruba nowa)
– 1. etap 40 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– górnej rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego (każdorazowo śruba nowa)
– nr 038 903 143 E/F wspornika pompy 17 N×m
– nr 038 903 143 A/B wspornika pompy 20 N×m
– koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m
– koła pasowego wału korbowego
– 1. etap 10 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– koła zębatego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)
– 1. etap 120 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– obudowy napędu rozrządu 10 N×m
– napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu 25 N×m
– rolki zwiększającej kąt opasania paska wieloklinowego
napędu osprzętu 25 N×m
– jarzm wtryskiwaczy do głowicy 20 N×m
– koła zębatego pompy wtryskowej (każdorazowo śruby nowe)
– 1. etap 20 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– złączy przewodów wtryskowych 25 N×m
– świec żarowych 15 N×m
– pompy wtryskowej
– zamocowanie przednie 30 N×m
– zamocowanie tylne 25 N×m
– wspornika mocowania pompy wtryskowej i osprzętu
do kadłuba 45 N×m
– pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
– pompy podciśnienia 20 N×m
– pompy oleju 15 N×m
– napinacza łańcucha pompy oleju 25 N×m
– czujnika ciśnienia oleju 25 N×m
– korka spustu oleju silnika 30 N×m
– mocowania przedniej rury wylotowej do turbosprężarki 25 N×m
– wspornika filtru oleju (każdorazowo śruby nowe)
– 1. etap 15 N×m
– 2. etap dokręcić o 90°
– mocowania turbosprężarki (każdorazowo nakrętki nowe
i powleczone olejem) 25 N×m
– przedniej pokrywy kadłuba 15 N×m
– mocowania elementu elastycznego prawego wspornika zawieszenia zespołu
napędowego (każdorazowo śruby nowe)
– do wspornika silnika
1. etap 60 N×m
2. etap dokręcić o 90°
– do ramy szczątkowej
1. etap 40 N×m
2. etap dokręcić o 90°
– mocowania prawego wspornika zawieszenia zespołu
napędowego do kadłuba silnika 45 N×m
– mocowania łącznika reakcyjnego tylnego zawieszenia zespołu napędowego
(każdorazowo śruby nowe)
– do skrzynki przekładniowej
1. etap 40 N×m
2. etap dokręcić o 90°
– do ramy szczątkowej
1. etap 20 N×m
2. etap dokręcić o 90°
– śrub kół 120 N×m
Masy
– własna 1180 kg
– całkowita 1690 kg
– maksymalna przyczepy niehamowanej 620 kg
– maksymalna przyczepy hamowanej 1400 kg
Pojemności
– zbiornik paliwa 55 dm3
– układ smarowania 4,5 dm3 (z filtrem)
– układ chłodzenia 5,0 dm3
– skrzynka przekładniowa 1,9 dm3
– układ hamulcowy i sterowania sprzęgła ok. 0,8 dm3
– układ kierowniczy ze wspomaganiem 0,7…0,9 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CD, VW 505 00 i VW 501 01, SAE 5W 40, 5W 50, 10W 40 lub 15W 40 wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / syntetyczny VW G50 (VW G 052 911 A), SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina po 50% wody i płynu niskokrzepnącego VW G11 (koloru zielonego – VW G 011 A8C) wg TL VW 774 C (do nru podw. 8L VA 006 233) albo VW G12 (koloru czerwonego – VW G012 A8D, niemieszalnego z innymi płynami) wg TL VW 774D (od nru podw. 8L VA 006 234), sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 000 200, sprawdzanie poziomu co 60 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
Według normy ECE 89/491
– przy 90 km/h 3,8 dm3/100 km
– przy 120 km/h 5,1 dm3/100 km
– w cyklu miejskim 5,6 dm3/100 km
Według normy UE 93/116
– w mieście 6,5 dm3/100 km
– poza miastem 4,0 dm3/100 km
– średnie 4,9 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 194 km/h
źródło : K.Wiśniewski / WKŁ
