Wymiana kolektora dolotowego / świec /czyszcznie przepustnicy
Witam serdecznie chciałbym wam pokazać , pomóc , poinstruować jak wymienić
kolektor dolotowy /świece / przepustnice w Audi A3 8L silnik AEH.
1.Podstawa to zaślepki i obudowa.
http://img190.imageshack.us/img190/2549/73765592.jpg
Wybaczcie ze obudowa nie od Audi ale zapomniałem zrobić zdjęcie wiec zaczerpnąłem foto z google.pl .
Zdejmijcie zaślepki , pod nimi 6 nakrętek z góry no i 1 po lewej na dole. ( Klucz 10)
2. Opaski z przepływomierza, przepustnicy i odmy .
http://img210.imageshack.us/img210/4517/82180560.jpg
Są tu 3 opaski samozaciskowe (strzałki koloru czerwonego), najlepiej je zdjąć dużymi szczypcami , od kolektora idzie tez mały wężyk – można go wysunąć ręką.
Zieloną strzałka zaznaczyłem jak może wyglądać brudna przepustnica . Gdy macie coś takiego najlepiej będzie ja wykręcić i wyczyścić – Jak? Zaraz napisze.
Niebieską strzałką zaznaczam jakie śruby wykręcić. Są to 4 imbusy. 2 z góry tak jak widać na zdjęciu i 2 poniżej. ( Imbus chyba 6 albo 8 nie pamiętam dokładnie)
http://img210.imageshack.us/img210/8117/dsc0166211.jpg
Fioletem - są 3 wężyki ten od góry jest od powietrza wiec śmiało można go wyciągnąć, natomiast 2 po prawej są od chłodzenia. Przed zdjęciem opasek samozaciskowych otwórzcie zbiorniczek płynu chłodzącego aby zmniejszy ciśnienie w układzie. Po zdjęciu wężyków zabezpieczcie je lub zatkajcie ponieważ może dalej z nich lecieć.
Żółty – wchodzą do niej tylko 2 wtyczki (jedna jest za przepustnicą) , wystarczy ścisnąć z dwóch stron i wysunąć.
Wyciągnąć i wyczyścić do czystego – nic trudnego.
3.Wyciągnąć 2 wtyczki , linkę od gazu ,wężyk.
http://img338.imageshack.us/img338/5879/39014196.jpg
4.Wykręcić dolną część kolektora dolotowego.
2 górne to torxy
2 dolne zewnętrzne to 13-stki
6 pozostałych to imbusy chyba 8
http://img515.imageshack.us/img515/4322/21342998.jpg
Po odkręceniu wszystkich nakrętek i śrub przechodzimy do oddzielenia części dolnej od górnej , należy przy tym wyciągnąć plastikowe kołeczki po bokach i delikatnie rozchylając plastiki wysunąć , pociągnąć dolną część. ( Uważajcie przy rozchylaniu plastików ponieważ są one delikatne – jak pierwszy raz to rozkręcałem to mi lewy pęk co z resztą widać na zdjęciu).
http://img109.imageshack.us/img109/5687/dsc016541.jpg
Po wysunięciu kolektora odczepcie 4 wtyczki
http://img46.imageshack.us/img46/2691/dsc016561.jpg
5. Wymiana świec lub uszczelek.
Jest to idealny moment na wymianę świec – jest wszystko jak na dłoni. Odłączyć przewody i wykręcić świece – nic trudnego . Można też wyczyścić blok silnika, na łączeniach kolektora z blokiem widać zanieczyszczenie. Można je wyczyścić .
http://img11.imageshack.us/img11/3755/dsc016571.jpg
Właścicieli naszych ładnych Audi zachęcam tez do wymiany niektórych uszczelek w kolektorze.
W moim przypadku uszczelnienie łączenia miedzy kolektorem a blokiem silnika usunęło błąd
537 – upper limit (czyli za dużo powietrza za mało benzyny) poniżej pokaże o jakie uszczelki mi chodzi.
Na zdjęciu poniżej są dwa rodzaje uszczelek. Te górne powinny być szczelne natomiast te dolne pod wpływem temperatury i czasu mogą po prostu stwardnieć (tak jak było to w moim przypadku)i nie uszczelniać jak powinny.
Podczas próby wyjęcia popękały jak by były z plastiku.. W necie takie uszczelki chodzą 15-20 zł za sztukę wiec się za bardzo nie opłaca. Ale mam tez inne rozwiązanie.
http://img585.imageshack.us/img585/5566/dsc016551.jpg
Ok 25-30 zł z wysyłka , mała rzecz a cieszy. ;)
http://img337.imageshack.us/img337/9056/uszczelka.jpg
6. Ostatni punkt demontażu.
Wykręcamy korek wlewu oleju dla ułatwienia podniesienia górnej części kolektora , wykręcamy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Następnie wyciągamy rurkę w prawym dolnym rogu. Trzeba na nią uważać podczas rozbierania. Bo zastosowane są tam inne opaski . ( można tez po prostu powoli i z wyczuciem tą rurkę wyciągnąć , ale to na własną odpowiedzialność)
http://img94.imageshack.us/img94/9119/dsc016591.jpg
Na samym końcu mamy tylko 2 śruby do wykręcenia.
http://img824.imageshack.us/img824/5186/dsc016601.jpg
http://img717.imageshack.us/img717/4484/dsc016641.jpg
Gdy wykręcimy te 2 ostatnie śruby to praktycznie mamy już wyciągnięty cały kolektor dolotowy.
Żeby założyć – po prostu postępujemy odwrotnie…
Po zakończonej wymianie polecam wykasowanie błędów VAG-iem ( Engine > fault codes – 02 >clear codes)
I adaptacji wyczyszczonej przepustnicy Vagiem 409
W polskim VAG-u nie słychać działania adaptacji.
W wersji 409 wchodzimy w silnik (engine)następnie wybieramy meas. Blocks – 08 , kanał 098 i nastawy podstawowe ( switch to basic settings) powinno być slychać ruchy przepustnicy.
Odczekamy paręnaście sekund. I gotowe.
Ważne żeby silnik miał temperaturę roboczą ( rozgrzany silnik)
I to wszystko :
Dzięki za uwagę . W razie jak bym gdzieś się pomylił piszcie a poprawie :D
