Błędy, brak mocy. Analiza logów dynamicznych 1.8T AUM

Witam!
Mam problem ze swoją A3ką 1.8T AUM (nie ma instalacji gazowej), ciągle powraca błąd

Kod:

---

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
            P1297 - 35-00 - -

---

Co jakiś czas wywali też

Kod:

---

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
            P1128 - 35-10 - - - Intermittent

---

Check się nie pali.
Ciężko stwierdzić co go boli, raz jedzie normalnie, ma pełną moc, czuć i słychać, że turbo pompuje a raz muł, w ogóle nie słychać turbiny.
Do tego dochodzą falujące wolne obroty, zazwyczaj w przedziale 720-760 rpm. Czasami jak się ją trochę przegoni zaczynają falować mocniej.
Do tego dochodzi smród w kabinie (spaliny, przepalony olej?) na postoju, podczas jazdy jest ok. Podejrzewam tutaj odmę, tylko pytanie, czy ona może mieć wpływ na powyższe błędy i spadki mocy?
Złącze elastyczne jest nowe, świece wymieniane jakieś 2-3 mies. temu. Szczelność dolotu sprawdzana w warsztacie i ponoć jest ok. DV też wygląda na szczelne.

Zrobiłem na szybko logi dynamiczne
Kanały 003 + 020 + 033
próba 1: http://vaglog.pl/log-003_020_033_iT59e.html
próba 2: http://vaglog.pl/log-003_020_033_SPg3Q.html

Kanały 115+118: http://vaglog.pl/log-115_118_VQI7k.html

Podczas logowania akurat wydaje mi się, że auto ciągnęło w porządku, może jednak coś będzie tam widać. Bardzo proszę o analizę.

Z góry dzięki ;)
Pozdrawiam

Nie wiem kto sprawdzał szczelność, ale jak dla mnie to jest mega dziura. W logach nic nie jest ok. Auto może max 100KM, turbo w ogóle nie wstaje tak jak powinno, korekty już po za skalę mogłyby wychodzić.
Pierwsze co to bardzo dokładne sprawdzenie szczelności. Dodatkowo zdejmij DV i sprawdź czy trzyma i nie puszcza.

Oddaj komuś kompetentnemu ten samochód, bo w warsztacie o którym piszesz albo nikt nie sprawdził szczelności, albo zrobił to tylko na odpi***ol.

Jazda w takim stanie jest bardzo niebezpieczna dla silnika- Afr przy 6tyś obr wynosi ~17.

Jak chcesz szukać problemu sam to w pierwszej kolejności zdejmij tipa i sprawdź czy nie jest gdzieś pęknięty, bo oprócz nieszczelności za turbiną wydaje się że jest też przed turbiną, i to duża.

Dzięki za odpowiedź.
W takim razie już chociaż wiem, gdzie szukać problemu. Jak tylko będę miał możliwość to zajmę się i posprawdzam dokładnie ten dolot.
Smród oleju/spalin w kabinie rozumiem, że może mieć jakiś związek z tymi nieszczelnościami, tak?

Obydwa błędy powodują tryb awaryjny i doładowanie 0,3 bar, szczelność za turbiną może być ok, przyjrzyj się dolotowi przed turbiną czy nie ma dziury w tipie, jeśli szczelność sprawdzisz i nic nie znajdziesz to przepływka będzie do wymiany.

Podpiąłem jeszcze dzisiaj komputer i zaciekawiły mnie wskazania bloku 026.
Cylinder 2 mocno odstaje od reszty, pokazuje dużo wyższe napięcie, nawet dwukrotnie większe. Po odjęciu gazu wartości przy 2 cylindrze opadają wolniej niż reszta. Wskazania 1, 3, 4 utrzymują się na podobnym poziomie.
Możecie mi powiedzieć co wskazuje ten blok?

Zrób to co podpowiadają wszyscy, a nie szukaj problemu tam gdzie go nie ma.

Do tej pory wymieniona została jakaś rura odmy bo była mega nieszczelna i przez to też śmierdziało w środku (coś takiego http://media.atp-autoteile.de/img/30347315-3.jpg), została wyczyszczona przepustnica, DV podmieniane i jest ok, podmienioną mam też aktualnie przepływkę.

Jest dużo lepiej, auto znacznie odżyło ale nadal w logach nie jest tak jak powinno być.

Nowe logi:
003, 020, 033 http://vaglog.pl/log-003_020_033_5yDTb.html
115, 118 http://vaglog.pl/log-115_118_BbAXn.html

Z tego co widzę w grupie 20 cofa zapłon i przepływka zaniża o jakieś 20g/s. Co może być powodem? Postaram się jeszcze jutro podmienić N75.

Mieszanka uboga. Przepływka nie pokazuje ile powinna. Skoro mówisz że przepływka nowa to gdzieś jest pewnie dziura dalej. Chyba że trafiłeś na
Sprawdź szczelność układu: https://www.youtube.com/watch?v=yM3iarhSP68 od 5:47
Zapłony mogą wypadać od tego samego co powoduje że przepływka nie podaje tyle ile trzeba.

Dzięki wszystkim za pomoc :)
Samochód udało się jakoś ogarnąć, żadne błędy już się nie pojawiają, nie czuć spalonego oleju w kabinie, spadków mocy brak.
Wklejam jeszcze nowe logi do oceny i porównania z początkowymi:
Kanał 003+020+033: http://vaglog.pl/log-003_020_033_cClz9.html
Kanał 115+115: http://vaglog.pl/log-115_118_6QEZL.html

Podsumowując co zostało zrobione:
- przepływomierz nowy Boscha - stary na pewno był padnięty i to chyba on robił najwięcej zamieszania
- rura odmy idąca od trójnika i wchodząca w blok silnika - cała popękana
- trójnik odmy i zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej - po wymontowaniu wyglądały na szczelne więc wymienione trochę na zapas i dla świętego spokoju
- czyszczenie i adaptacja przepustnicy
- rura intercoolera (06A 145 790A) - wyrobione ząbki i odpinała się z jednej strony