[8L] Wymiana korpusu stacyjki

Objaw
Przekręcanie kluczykiem nie daje żadnego efektu poza odblokowaniem kierownicy

Podejrzenie
Padnięta kostka - na tym forum łatwo znaleźć opis jak to naprawić.
W moim przypadku kostka była OK. Uszkodzony jest metalowy trzpień który wchodzi w tą kostkę i ją przekręca.

Potrzebne będą
- zestaw torx (odkęcenie poduszki z tyłu kierownicy)
- zestaw imbus (śrubki osprzętu kierownicy, blokada regulacji kierownicy)
- długi klucz krzyżakowy (odkręcenie osłony kolumny kierownicy)
- końcówka SPLINE do odkręcenia kierownicy
- brzeszczot do metalu bez uchwytu LUB wyrzynarka z końcówką do metalu LUB mini dremel
- korpus (cała stacyjka) pasujący do modelu (patrz rocznik, przydatne informacje poniżej). Ja zakupiłem na allegro 100zł (nówka zamek ~600).
Z zakupionej stacyjki demontujemy wkładkę zamka wraz z immobiliserem, po czym włożymy tam wkładkę ze swojej stacyjki. Więc nie trzeba dorabiać kluczy ani kodować immo.
- 2 nowe śruby do przykręcenia korpusu M10 x 25mm

Przebieg operacji
0. Odłączamy akumulator
1. Odkręcamy kierownice, odpinamy airbag: http://www.a3-club.net/forum/showthr...wnicy-i-airbag
2. Demontujemy uchwyt regulacji kierownicy (jest na 1-2 śrubkach - pozwoli na całkowity demontaż osłony)
3. Demontujemy plastikową osłonę kolumny kierownicy - kilka łatwo dostępnych śrubek
4. Demontujemy osprzęt kolumny - czyli "ślizgacz" klaksonu (1 imbus) i poduszki, przełączniki kierunkowskazów etc. (Wszystkie są na wtyczkach których nie sposób pomylić - chyba że siłą ;) więc składanie jest łatwe)
5. Wyciągamy kolumnę regulacją maksymalnie do tyłu.
6. I tu zaczynają się schody:

Jeżeli korpus zamka nigdy nie był wymieniany, jest na 2 śrubach które nie sposób odkręcić. Nie mam niestety ich zdjęcia.
Jest to śruba (2x) z samym gwintem na które od góry nakręcone są okrągłe nakrętki (więc nie ma do tego klucza)
Wykręcić należy całe śruby, nie tylko nakrętki
Po to nam brzeszczot/coś do cięcia metalu - ja naciąłem nakrętki od góry tak że cała śruba mogła zostać odkręcona śrubokrętem (śruba siedzi ciasno, musiałem sobie pomóc młotkiem;/)
Dodam tylko że dojście jest fatalne dla wiertarki czy czegokolwiek większego - stąd długie piłowanie brzeszczotem, lub nieco szybsze wyżynarką
Stare śruby wyrzucamy, nowy korpus z podmienioną wkładką przykręcamy na nowych

http://images49.fotosik.pl/1740/c213cfc5427a31fe.jpg

Demontaż wkładki zamka
Wkładkę demontujemy z obydwu korpusów (nowego i starego, uszkodzonego) - w ten sam sposób - zwinnym trickiem ze sztywnym drutem (ja użyłem najcieńszego imbusa z zestawu)
Tutaj opis: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=234053 - w naszych A3 jest tak samo!
Tu uwaga - na tym forum wyczytałem że ktoś wiercił zamek - szkoda czasu i korpusów/wkładek tracić!
http://images43.fotosik.pl/1675/be4b693a783ed63f.jpg

Przydatne informacje
W 8L przed liftem stosowano 2 rodzaje stacyjek:
- do 98r - kluczyk "tradycyjny", żłobienia na krawędziach. Cieńsza i dłuższa kostka. Wkład stacyjki długi.
- po 98r - kluczyk płaski, żłobiony w środku. Grubsza i krótsza kostka. Krótki wkład stacyjki
http://images45.fotosik.pl/1661/3e3a4c2cdc43fc15.jpg
http://images35.fotosik.pl/1749/c5f44e97428324f9.jpg

Korpusów, wkładek ani kostek nie da się stosować zamiennie pomiędzy rocznikami!

Mam nadzieje że ten post zaoszczędzi komuś czasu ;)

zamieszczam link do instrukcji w PDF-ie gdyby fotki wygasły
http://hostuje.net/file.php?id=873fb...00986ae31a022e