W Polsce analizatory spalin...? Bez komentarza... Nie napiszę publicznie jak można załatwić przeglad... Chyba że się mieszka w dużym mieście..
W Polsce analizatory spalin...? Bez komentarza... Nie napiszę publicznie jak można załatwić przeglad... Chyba że się mieszka w dużym mieście..
https://www.youtube.com/watch?v=PGXG1_SKJwQ
https://www.youtube.com/watch?v=1bPQYoNg5EA
- - - Aktualizacja postu - - -
ja jak kupowałem audi pierwsze co to sprawdzałem czy jest dpf, a dla ciebie specjalnie jak będę miał trochę czasu pojadę na stację i zrobię analizę spalin
Witam kilka dni temu zona kupiła Audi i dzisiaj sprawdziłem DPF ale nie wiem za bardzo jak te wartości odczytać .
Tzn. co jest co?
Czy mogl by ktoś pomoc i wyjaśnić o co kaman z tymi wszystkim wartościami.
Dziękuję
https://photos.google.com/photo/AF1Q...XQ7rLgBxvXhPYF
https://photos.google.com/photo/AF1Q...XQ7rLgBxvXhPYF
Cześć , tomas12 ten link nie działa.
https://photos.app.goo.gl/ZVK4Eyj8YaUzk3Rq5Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Tomas77
Może teraz się uda :
https://photos.app.goo.gl/ZVK4Eyj8YaUzk3Rq5
https://photos.google.com/photo/AF1Q...XQ7rLgBxvXhPYF
A więc tak
time since last regeneration - czas od ostatniej regeneracji
kilometers since last regeneration â ilość kilometrów od ostatniej regeneracji - tu masz podane ile kilometrów przejechałeś i jaki czas upłynął od ostatniej procedury regeneracji
soot mass calclated - obliczona masa sadzy
soot mass measured - zmierzona masa sadzy - tu też masz podane wartości od ostatniej procedury regeneracji które komputer oblicza na podstawie różnych parametrów, jakości oleju, stylu jazdy, obciążenia silnika
soot mass measured - zmierzona masa sadzy - tutaj masz podane w jakim stopniu masz zapchany filtr od początku jego pracy w necie piszą że 150 ml. I filtr do wymiany ja mam 0,18l. - czyli 180ml. I kontrolka mi się nie świeci
pozostałe dane nie wiem więc nie wymyślam
fajnie dzięki a jakie sa dopuszczalne max. wartości?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Tomas77
W książce serwisowej jest napisane że filtr cząstek podlega kontroli po przejechaniu 150 000 km, jaki jest dopuszczalny max popiołu nie wiem z tego co znalazłem w necie to 150ml czyli 0,15L
Jak byłem w serwisie Skody i powiedziałem że mam już zapełnienie filtra 0,18L. to mi powiedzieli że jak kontrolka się nie świeci to nie mam co się martwić, ewentualnie mogą go wyczyścić jakimś specjalnym środkiem gwarancji nie dają a koszt 1000 zł.
Czyszczenie DPF kosztuje obecnie około 600 zł
Zgoda w warsztatach specjalizujących się w czyszczeniu DPF-u nawet już od 400zł. ale zdemontować musisz sam lub w innym warsztacie.
w serwisie skody jak napisałem wcześniej 1000zł.
A za 1000zl masz rozwiązana spraw na całe życie! :D
Cześć Panowie,
Pacjent A3 8P 1.9tdi BLS 255tys przebiegu, zaznaczę że nie mam żadnego błędu ani komunikatu na zegarach co do dpfu ani nie miałem go w ciągu 5 lat użytkowania auta i to mnie też troszkę zastanawia :D.
Na vcds w grupię 068 pokazuję mi 72.0 ( chyba gram popiołu, niestety nie mam żadnej jednostki ani nawet informacji od czego ta kolumna tak naprawdę jest), oraz w grupie 075 kolumna trzecia prawdopodobnie nasycenie filtra sadzą na zimnym silniku wynosiło 15% na rozgrzanym obecnie jest 0%. Sprawdzenie co ile wypala się dpf sprawdzę w grupie 073? tyle, że te wartości ciągle się zmieniają.
Rozmawiałem z "Tunerem" tak go nazwę, który zajmuję się wycinką dpf i powiedział, że tylko oryginał ASO albo wycinka przy tym przebiegu i zapełnieniu oraz że, nie ma czegoś takiego jak "oczyszczanie" ;), prześledziłem sporą ilość postów w tym temacie i zastawiam się jak to ugryźć i co na dzień dzisiejszy było by lepszym rozwiązaniem czyszczenie/wycinka/zamiennik czy poprostu zostawić to jeździć i obserwować :rolleyes:
Wrzucam jeszcze zdj z vcds na ciepłym oraz zimnym silniku.
https://zapodaj.net/3ecc196734140.png.html
https://zapodaj.net/66e390a929773.png.html
W przypadku 1.9 TDI BLS z DPF to filtr fabrycznie miał wytrzymać do 250k przebiegu i zwykle koło tego przebiegu pojawiają się problemy (przerabiałem to, w tym wątku też się takie przypadki przewijały).
Możesz monitorować ilość sadzy i to jest opisane na samym początku tego wątku:
http://www.a3-club.net/forum/showthr...920#post867920
Rozwiązania moim zdaniem 2:
- wyciąć, biorąc na siebie ryzyko nieprzejścia przeglądu
- wyczyścić na maszynie, np. takiej (http://gladysek.pl/ow/d_dpf_urzadzen...ution_fh2.html) i mieć spokój na parę lat
Wycięcie w opcji takiej, żeby potem bez problemu włożyć (jak np. wejdzie bardziej restrykcyjna ustawa) będzie trochę droższe niż wyczyszczenie na maszynie (2 lata temu koło 5 stów kosztowało + robocizna za wycięcie, wspawanie i adaptację).
W moim przypadku zapełnienie przekroczyło 90 i auto już na awaryjnym trybie jeździło. Serwisowe dopalanie pomogło na chwilę (trzeba się liczyć teżod razu z serwisem olejowym bo trochę paliwo rozrzedzi olej w silniku).
O zamiennikach słyszałem różne opinie, może tutaj ktoś testował.
Witam.
Pacjent 2.0 tdi CR CBAB
sytuacja wyglada następująco, po regeneracji dpf była wyraźna i zadowalająca różnica w odległości kilometrów do następnego wypalenia do czasu aż zaślepione Egr fizycznie i w sterowniku. Procedura wypalania nie może się zakończyć nawet jeśli stwarzam na drodze odpowiednie warunki i przejadę dobry dystans gwarantujący wypalenie i tak po ponownym odpaleniu gdy silnik złapie trochę temperatury to od nowa podwyższone obroty i dym i itp. Ponadto od jakiegoś czasy pojawia się błąd od sondy lamba, mieszanka zbyt bogata. Wymieniłem czujnik tez różncy ciśnień ale tez na używkę także nie mam gwarancji, ze sprawny. Posiadać również parametry zaczytane z VCDS.
Tutaj na obrotach biegu jałowego
https://naforum.zapodaj.net/b48447d4b41e.jpg.html
Tutaj na obrotach ok 3000
https://naforum.zapodaj.net/2c778244e2e8.jpg.html
Kod błędu
https://naforum.zapodaj.net/fb243c5563ec.jpg.html
Proszę o pomoc ;)
Źle wyłączony EGR w sterowniku silnika.
Również to podejrzewałem wiec dziś byłem u tego mechanika, który to wykonywał. Wypielismy te dwa wężyki od czujnika różnicy ciśnień i z tego najgrubszego na biegu jałowym wyraźnie uchodziły spaliny pod ciśnieniem, a z tego o mniejszej średnicy prawie w ogóle, wiec gość stwierdził ze czujnik ma prawo takie wskazani dawać i stwierdził, ze albo ten wężyk jest gdzieś dziurawy lub zatkany albo regeneracja dpf się nie udała (twierdzi, ze prawdopodobnie ten środek do czyszczenia dpf z woda stworzył mieszaninę z sadzą i te komórki w filtrze wyzalepiał tak, ze się nie da tego wypalić)
Również mu sugerowałem, ze akurat taki dziwny zbieg okoliczność, ze po wywaleniu egr takie ekscesy ale on twierdzi, ze skoro nie ma ciśnienia z drugiego wężyki wiec dpf jest zatkany.
Dziwnym również objawem jest to, ze kiedyś wentylatory jeszcze chodziły po zgaszeniu, a teraz czegoś takiego nie ma.
Ma gość racje, czy nadal wina leży po stronie wyłączenia egr ?
Dziś znów byłem u innych mechaników to oni powiedzieli ze w tym silniku po zaślepieniu egr dpf się nie będzie już mógł wypalić, inny znów mówił ze wtryski mogą być już wadliwe.
gdzieś na forum też wyczytałem że po zaślepieniu egr-a dpf ma problem z ukończeniem procedury regeneracji
Cięzko jednoznacznie stwierdzić co z tą regeneracją - słyszałem o tego typu przypadkach ale nie wiem na ile to jest możliwe. Raczej wydaje mi się że coś takiego może się zdarzyć po płukaniu domowymi sposobami, jak oddajesz do firmy która ma do tego profejsonalny sprzęt i daje gwarancję na taką usługę to wątpie żeby tak się mogło stać.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Berrcik
Wracając do wyłączenie EGRa, zakładam że ludzie którzy to robili nie mają za bardzo pojęcia jak to zrobić w EDC17CP14 (albo nowszych) stąd też dostałeś taką a nie inną odpowiedź.
Wg mnie jak DPF był płukany i wszystko po tym zabiegu wróciło do normy to nie ma szans żeby się nagle "zalepił" bo jest źle wypłukany, jak wszystko zaczęło się po wyłączeniu EGRa to tutaj szukałbym rozwiązania.
Zgadzam się tym bardziej, ze wskazania pokazały, ze wtryski są w bdb stanie. Dzis znów została wykryta następna anomalia, a mianowicie nie ma odczytów temperatury za i przed dpf (screen podany w linku) bo mam rozumieć, ze gdyby czujnik był uszkodzony to wtedy pojawił by mi sie jakikolwiek błąd, a takowy nie wystąpił. Myśle, ze to tez pewnie ma związek z tymi czarami w sterowniku. Pewnie najlepszym rozwiązaniem było by przywrócenie starych map i naprawa egr.
https://zapodaj.net/b5a1e046bdb5a.jpg.html
Odczyt temperatur jest poprawny, tak jest to opisane w VCDSie.
witam.moze ktos obeznany pomoze mi zrozumiec czy wartosci zczytane sa jeszce w miare ok czy juz nalezy sie ogladac za czyszczeniem DPF lub wymiane.dziekuje.Dodam tylko ze auto ma 176.000km
Address 01: Engine (03L 906 023 FC)
16:31:12
IDE00427-ENG101722 Particle filter: difference pressure-DIP_PF 2.90 hPa
IDE00433-ENG103279 Particle filter: oil ash volume-MASS_ASH_PF 50.1502272 g
IDE00434-ENG102050 Particle filter: soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF 7.14 g
IDE00435-ENG101197 Particle filter: soot mass measured-MASS_SOOT_PHY_PF -5.90 g
IDE04263-ENG102014 Sensor for particle filter differential press: raw value-DIP_PF_RAW[0] 2.90 hPa
IDE04650-ENG111633 Particle filter: differential pressure: dynamic offset-DIP_PF_DYN_AD_VALUE[0] 0 hPa
IDE06059-ENG103279 Particle filter: oil ash volume-MASS_ASH_PF 50.1502272 g
IDE06060-ENG111632 Particulate filter ash load limit-C_MASS_ASH_PF_LIM_TEST 70.00 g
Witam posiadam audi a3 8p 2.0 TDI 170km.Mam taki problem wczoraj zapaliła się kontrolka dpf na Fisie, próbowałem go wypalić wyższe obroty utrzymać, prędkość stałą itp nic nie działa.Co polecacie zrobić wyczyścić go chemicznie opłaca się ? Czy wywalić go i mape zrobić ?Bo kto wie ile to polata po tym czyszczeniu a ceny są chyba podobne do siebie.
Cześć Wszystkim
Ostatnio mam spory problem z DPF w mojej Audi, mianowicie włączona kontrolka DPF nie gaśnie nawet po przejechaniu 30 km, zawsze podczas migania tej kontrolki obroty na biegu jałowym wynoszą 1000. W VCDS zobaczyłem wartości minusowe dla różnicy ciśnieni, zmierzonej masy sadzy oraz wysoką wartość masy popiołu olejowego 70g . Udałem się do warsztatu z myślą że filtr wymaga czyszczenia, usłyszałem że uruchomili procedurę wypalania z systemu i niby wszystko ok. Co sie okazało problem jak był tak jest jedyna różnica to wyzerowana wartość popiołu która wcześniej wynosiła 70.
Auto wpadło w tryb awaryjny, uruchomiłem procedurę wypalania (w trakcie wypalania nie zmieniały sie wartości zmierzonej i obliczonej masy sadzy ), niby pomogło tylko na 1 dzień, kontrolka DPF znów się pali.
Poniżej dane z VCDS z wczoraj chwilę po zakończonym wypalaniu
FCS: różnica ciśnienia 0.00 hpa
FCS: offset różnicy ciśnienia -80.02
FCS: czas od ostatniej regeneracji 600 sekund
obliczona masa sadzy : 23,94
zmierzona masa sadzy: -13,06
czujnik różnicy ciśnień nad filtrem cząstek stałych : -169,99
masa popiołu 0,2
Licznik czasu regeneracji filtra cząstek stałych 12596 sekund
Poprosze was o opinie, co może być przyczyną. z czego mogą wynikać wartości minusowe ?
Jeżeli macie specjalistę godnego polecenia z okolic Łodzi/ Zgierza byłbym mega wdzieczny
Z góry dzięki
Sprawdz czy przewody gumowe które idą do czujnika ciśnienia są całe i drożne.
Witam
Chciałbym sie doradzić odnośnie temperatur jakie panują wokół filtra DPF. Pomiar zrobiony po nocy przed odpaleniem, temp. Otoczenia 1 stopień. A3 sportback 2008r. 1.9 BLS.
Chodzi mi o temperaturę w filtrze DPF i za filtrem DPF. Czy one nie odbiegaja za bardzo od dwoch pozostalych ?
https://zapodaj.net/plik-VswzVXI5Ym