przejęzyczenie, miałem na myśli ikonę limitu prędkości :)
Printable View
przejęzyczenie, miałem na myśli ikonę limitu prędkości :)
to chyba jakaś hybryda, popatrzyłem to czcionka bynajmniej obrotomierza jest z nowszych zegarów, ktoś załozył sobie stare wskazówki?
No to i ja z musu dołączyłem do posiadaczy zegarów z polifta . 2oo4 2.0 FSI.
Pozostało mi jeszcze wskazanie paliwa.
Na wtyczce od zegarów brak podłączonego pina 25. To jest jasne. ( trzeba ciągnąć przewód ).
I teraz kwestia pompy . Moja pompa ma wtyczkę 5pin . Z wtyczki do sterownika pompy leci 5 przewodów. Od sterownika pompy dalej do wozu 4.
I teraz kwestia czy muszę jednak pompę zmienić skoro mam 5 pinową ( może tylko brak połączenia do zegarów ? ).
I druga kwestia ... gdzie się podpinam ? ( tam gdzie jest wpięty sterownik pod pompę ... dokładam kabel , który prowadzę do zegarów pomimo że od pompy do sterownika przewody lecą.
Co do zmian rocznikowo pomp to w Elsie widziałem że sprawa dotyczyła tylko samego pływaka a nie pompy. od 11-2004 pływak ma 3 przewody a do 2004-11 ma 2.
ten nowszy ma podwójny rezysor . Ale jak przeglądam pompy na allegro nie widziałem jeszcze z pływakiem z rezystorem z 3 przewodami.
wie ktoś może o co chodzi. Może nie trzeba kupować pompy tylko po prostu pociągnąć kabel drugi od pinu4 na wtyczce pompy do zegarów ?.
Z tego co pamiętam, to nawet jak stara pompa posiada pin 4, to od dołu jest wolny, dlatego że w "nowej" pompie jest inny czujnik poziomu paliwa, tak jest jeżeli chodzi o diesela, w benzynie brakuje połączenia ze sterownika pompy (pin nr osiem) do zegarów (pin nr 25).
No właśnie . Etka do benzyny wywala mi wszystkie pompy z roku modelowego 2004 zamiennie . np.: 51 J , 51 BF ( wiem że taka siedzi w 2005 na bank ).
Natomiast jak sprawdzałem na pompie mam 5 kabli od sterownika do pompy . tak jak na poniższym obrazku .
Czyli podpiąć pin 8 ze sterownika z 25 licznika ? tak ( bo tego połączenia nie mam ) 25 jest pusty u mnie.
http://images68.fotosik.pl/197/fa51640e6fe19dc3m.jpg
Masz może rozpiskę pinów od sterownika pompy , który jest 8.
dzięki za info...
Sterownik pompy masz na fotce, pokazuje go strzałka, wyciągnij wtyczkę ze sterownika i zobacz bo piny wtyki powinny być ponumerowane. Jeżeli w sterowniku jest pin 8 to jest opcja że po podłączeniu go do zegarów będzie wszystko ok, jezeli nie ma pinu 8 to może wystarczy wymienić sam sterownik, nie przerabiałem benzyny i odpowiem Ci na 100%.
Ok jutro luknę dokładnie co i jak . Dzięki.
Pompę łatwo sprawdzić , podepnę się multimetrem pod pin 3-4 i powinna być oporność kilkaset omów , jak pompa ma pływak nowego typu.
pin 2-3 to oporność pływaka w danym momencie.. 3-4 całkowita ponad 300R.
Tak mi do głowy przyszło studiując Elsę i sprawdzenie czujnika z 5 pin.
2-3 pin to oporność zmienna jest troszeczkę inna niż starych około 20R wyższa ( min 90R max 290R).
Pin 4 to oporność całkowita czujnika , która jest stała zawsze i nie zależna od położenia pływaka i wynosi 340R.
Mierzona jest na 3-4 pin. ( tak twierdzi Elsa).
A jakby tak wpakować rezystor 330R pomiędzy pin 3-4 na pompie w przypadku gdyby był stary pływak.
Albo na zegarach dać 330R pomiędzy pin 27 i 25 to teoretycznie powinno działać tak samo jak pływak skoro to jest wartość stała .
Może to zadziała ( teoretycznie powinno ) .. próbował ktoś może. zamiast kupować pompę zasymulować oporność czujnika rezystorem?.
Rozumiem że w ON nie ma sterownika pompy a sygnały oba z 3 i4 pin lecą na zegary bezpośrednio ?
Ja w benzynie zakładałem białe zegary. Nic w elektryce nie przerabiałem. Tylko przełożyłem zegary i wszystko grało ale auto mam modelowo z roku 2007. Z kolei nie mogę uruchomić na tych zegarach odbiornika fal radiowych choć temat wydaje się być banalny
No właśnie ale mój jest grudzień 2003 produkcja , p. rej sierpień 2004 , rok modelowy 2004 . I dlatego borykam się z paliwem bo instalacja pod starą pompę z jednym sygnałem z pływaka a przynajmniej ze sterownika pompy . Bo sterownik do pompy ma 5 pin. Dzisiaj sprawdzę dokładnie i dokonam pomiarów , może wystarczy kabel od sterownika pociągnąć . Jak nie zrobię próbę z rezystorem 330R podłączonym do pin3 pompy do pin 25 zegarów. teoretycznie powinno działać . licznik przecież też analizuje to na zasadzie różnicy potencjałów ... to nie jest cyfrowy sygnał więc powinno działać.
Dokładnie, a w benzynie połączenie jest pomiędzy sterownikiem pompy a zegarem, i ze sterownika pompy( 8 ) powinieneś pociągnąć przewód do zegarów (25) tak jak pisałem wcześniej.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Konio_68
No i wszystko jasne ... pływaka nie oszukamy . Bo na 4 pinie jest reszta oporności dla 3 względem masy. Dając na 25 pin rezystor 100R zgasimy sobie rezerwę a wskaźnik stanie na około 1.3 baka . Tak żeby w oczy nie kuło zanim pompę się podmieni :).
U mnie siedzi pompa 1K0919051 J i ma stary pływak . sterownik ma 5 wejść i wyjście (8 ) dla pin 27 . Natomiast brakuje przewodu do zegarów ( 25 ).
Ok poszukuję pompy i chciałbym się upewnić że 1K0919051 BH będzie pasowała. Moim zdaniem tak ,ale może ktoś potwierdzi .
Wielkie podziękowania dla Mobilka za pomoc w zgaszeniu hamulców na zegarach.
A tutaj małe foto - czysto na blacie :) ... pozostaje tylko pompę wymienić. 2.0FSI AXW w Tiptronicu z 2004.
Przekładka z zegarów 930 D z 2003r na 932Q z 11-2011. Wszystko działa jak należy.
http://images68.fotosik.pl/199/9b2237c3c57d8dc8m.jpg
Koszta :
licznik 932Q - 375PLN ( z potwierdzeniem zakupu ).
Zakodowanie - tu oczywiście może być różnie w zależności gdzie się uderzy ( W ASO nie zrobią przebiegu ) mi zegary zrobił mieto3 .
I dla aut 2004- 11 w zwyż to byłby koniec . Mi dojdzie 70 za pompę.
W moim przypadku do wszystkiego przyczyniło się uszkodzenie starych zegarów . Naprawa nie miała sensu ( nie chciałem mieć w przyszłości z nim problemów ).
W celu szybkiej diagnozy czy mamy przewód podpięty pod pin 25 zegarów wystarczy zdjąć tylną kanapę i sprawdzić wyjście ze sterownika pompy w przypadku silnika benzynowego.
Na fotce konektor wiązki wpięty do sterownika. Sterownik nawet w starszych autach będzie OK . Powinien mieć wyprowadzenie na pin 8 . Brakuje tylko przewodu do licznika , który trzeba ciągnąć . Pompę najlepiej zdiagnozować podpinając omomierz ( najpierw wypiąć wtyczkę pompy ) pod pin 4 i 3 ma być około 340 omów. Bez wypinania : ma być różnica oporności 340 omów minus oporność pinów 2-3 .
W moim przypadku nie było nic ( pin pusty = stary pływak ). Trwa to szybciej niż wyciąganie zegarów a przy okazji sprawdzimy pompę .
Pompa 51 J ma stary pływak . Należy zakupić 51 BH .
http://images67.fotosik.pl/201/aa89db5fe5d10638m.jpg
Można też w przypadku 51 J wymienić sam pływak z czujnikiem bo pompa na wtyczkę 5 pin.
Masz w swojej wersji odbiornik zegara fal radiowych ??
Niestety nie. Myślałem o założeniu ale nie chce mi się wiązki ciągnąć. Ale jak będę musiał kiedyś zderzak ściągać to chyba założę.
Ok projekt zakończony :
Wymiana w benzyniaku : 2.0FSI AXW 2004.
Rok produkcji ( nie modelowy ) do 11-2004r
Zegary - każde od benzyny będą ok. ( ja kupiłem 932Q z 2011r ) - kodowanie (mieto3 ) .. wszystko diała .
Pompa paliwa do wymiany - polecam kupić z końcówką 51 BH.
Sterownik pompy pasuje - nie trzeba wymieniać.
Należy wykonać połączenie od zegarów ( pin 25 ) do sterownika pompy ( pin 8 ).
Polecam zaopatrzyć się w konektory ori do kabla bo koszt śmieszny na allegro a połączenie pewne.
Terminal konektora do licznika to :000 979 009
Terminal konektora do sterownika pompy to :000 979 131
I cieszymy się poliftowymi zegarkami.
Dzisiaj dzięki informacji od Mobilka , zakodowałem "menu wydajności" w zegarach ( 0256108 ) i doszła nowa zakładka na Fisie :)
http://images68.fotosik.pl/257/97e8706f5b0b1aabm.jpg
Kodowanie jest dostępne tylko dla liczników 2011+. To zegary chyba z końcówką 932.
Hejka, mam pytanie do znawców tematu, da się uaktualnić sterownik wskaźników MY 09 do wersji MY11? przerabiał już ktoś taki temat?
No a jak jest możliwość wgrania wsadu , to lepiej już od S3 MY11 ... dojdzie "powitanie" :).
Osobiście nie wiem jak jest rozwiązana sprawa w zegarach z oprogramowaniem bo teoretycznie jak wsad nie jest zabezpieczony to można go zgrać , a co za tym idzie wgrać do innej kości ... kwestia sprzętu i dostępności wsadu. Na ile to problemowe zależy gdzie jest
umieszczony wsad w oddzielnej pamięci czy w procesorze. W starych licznikach był w oddzielnej pamięci
w nowych chyba w procku ...a to już jest bardziej skomplikowane i bez odpowiedniego sprzętu nie da rady.
Panowie czy te zegary mają powitanie?? Może bym sobie to założył do swojej ski??
Z tego co wiem w S-ce można zakodować jak masz s-kę chyba kanał 36 o ile się nie mylę.
Tu masz scrina:
http://images68.fotosik.pl/358/17d18127cf011b5cm.jpg
Jak odczytasz u siebie to do stored value na końcu dodaj 1 . powinno działać.
W polu test wpisz nową wartość i zobacz czy przyjmie , jak tak to save i masz powitanie.Nie wiem tylko od jakiego rocznika zegarów to działa w Skach.
U mnie jest N/A bo mam A3 i nie są dostępne te opcje.
Needle Sweep. Ale zegary muszą być od s-ki.
Zegary wymienione w A3 Sportback koniec 2005r 8P0920930R na poliftowe 2011r 8P0920932N wszystko działa w 100% przebieg itp., montowałem w trójmieście jakby ktoś potrzebował to ma namiar na gościa który ogarnia :)
W obu poprzednich A3 (RM 2006 i 2008) mialem czerwone liczniki ktore sygnalizowaly dzwiekiem gdy temperatura spadla do poziomu +5C, teraz mam RM2010 i tego nie mam. Nie udalo mi sie znalezc czegos majacego z tym zwiazek w kodowaniu/adaptacjach. Zrezygnowali z tego w pozniejszych modelach?
U mnie też brak sygnału dźwiękowego w 2011
Ja mam zegary rm2010 (w rm2007) i brak sygnalu temp od 5 st wlacznie w dol.
U mnie w tych starych nie było w RM2011 też brak sygnału od +5 w dół. Doszło mi natomiast bip.. jak mam zapłon włączony a drzwi kierowcy otworzę.
- - - Aktualizacja postu - - -
Żebym dwa miechy wcześniej wiedział... no ale może komuś się przyda :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez racingmx
Niestety tez to mam, niezmiernie w*****ajace.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Konio_68
O co chodzi z tym bip bo ja nie zauważyłem po otworzeniu drzwi kierowcy, macie polskie menu w swoich zegarach??Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kuebk
Nie PL menu nie ma ... brzęczyk jak masz włączony zapłon a drzwi kierowcy otworzysz. Masz komunikat na Fisie że zapłon włączony i buzzer piszczy :)
A to ja też mam to piszczenie i wyświetla się Ingition is on czy jakoś tak :(, gościu co mi montował zegary mówi żeby poszukać slasha w necie z polskim językiem i wtedy to wgra i będzie po polsku :P tylko jest pytanie czy w ogóle było w a3 polskie menu w zegarach, w vw od 2011 jest już w każdych praktycznie.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Konio_68
Macie też takie coś u siebie w zegarach ,że w dzień jak jeździcie bez świateł automatycznie się zapala podświetlenie zegarów w zależności od nasłonecznienia chyba mają jakiś czujnik zmierzchu albo coś w tym stylu :P
Tak, mają czujnik światła.
Witam. Panowie przymierzam sie do wymiany licznika na polift prosiłbym o sprawdzenie czy licznik o nr 8P0 920 901 K nada sie do diesla 2.0 BMM .
nadac sie nada, tylko jaki ma sens wsadzanie zegarow bez FIS ? nie czaje...
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Konio_68
Są liczniki poliftowe które nie mają stałego brzęczyka po otwarciu drzwi, to wersje 931S czyli pierwsze wypusty białych FISów.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kuebk
Witam kto powie jak podłączyć zegary na stole ? pod który pin sie podłączyć
Nikt ci nie powie .. Niestety taka wiedza kosztuje.. a jak chcesz ogarnąć zegary to zagadaj do mieto3 .. Ja go polecam bo mój licznik ogarnął wysyłkowo i wszystko śmiga także ja nie musiałem nic robić a dodam że nie miałem fis.. :cool:
Podłączenie na stole nie wystarczy aby się włączył, musisz wysłać po can-bus ramkę sygnałem włączenia zapłonu która wybudzi licznik (gdyż on nie używa sygnału Terminal15).
Zegary są do ogarniecia Xprog m , a na stole chce podłączyć żeby nie latać do auta co chwilę wiem ze sie nikt nie podzieli wiedzą bo kazdy chce skasować, co poniektórzy nawet 500 zł :) Jak mi się uda ogarnąć wszystko to zrobię instrukcję i fotorelację .
Xprog'em tego na pewno nie ogarniesz, uwalisz sobie tylko licznik. Wszystko jest do zrobienia tylko nie na sprzęcie za 600 czy nawet 1000zł. Te liczniki działają na cani-e więc nie podłączysz sobie tak szybko licznika na stole jak w przypadku bez can'u. Musisz mieć gateway i jeszcze kilka elementów. Jak Ci coś to pomoże to >>tutaj<< masz rozpiskę pinów. Poza tym dostępne są już urządzenia, które bez większego problemu po obd ogarną immo i klucze.
https://www.youtube.com/watch?v=yINp...layer_embedded
Witam
czy liczniki z szarymi tarczami czyli modelowo 2012 również się bez problemu da założyć czy różnią się czymś od strony technicznej od liczników 2009-2012?
Nie powinno byc problemu, na forum ktos ma przelozone wlasnie z tych rocznikow.
Ja mam założone do 2004 liczniki z szarymi z 2011 . Wszystko bez problemu. Temat kodowania załatwił mi mieto3 . Ze 2 strony wstecz wszystko opisane.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Martin es
Dodatkowo doszło rozszerzone menu m/i.
Witam,
czy jest możliwość wymiany samych tarcz chodzi mi o zamianę z mil na km/h ? (wersja ang)
Jest taka możliwość.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez emil_buczak
no to teraz ja z pytaniem - próbował ktoś z was zamontować może licznik z TT
pewnie ze probowal ...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez greg
ii z rocznika 2010 da radę wrazić?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mieto3
Anglik ma inne ustawienia prędkościomierza, musisz wymienić wsad w zegarachCytuj:
Oryginalnie napisane przez emil_buczak
siema. Wymieniłem w swoim a3 licznik na s3 lecz mam problem z zakodowywaniem go do samochodu, dokładnie chodzi o abs oraz wspomaganie kierownicy. przeprowadzam dopasowywanie oraz nastawy podstawowe lecz bez skutku po chwili znowu wywala błędy. oraz z wskazówka paliwa. Czy ktoś przerabiał już taki temat ? Pacjent A3 3.2 BDB quattro. Dodam ze licznik jest z angilka.
Witajcie.
Od jakiegoś czasu jeżdżę z przeszczepionymi zegarami z białym fisem do 8p z 2004r 1.6 zwykła benzyna 102KM ale ciągle nie mam jeszcze ogarniętego poziomu paliwa - pompa do wymiany.
Chciałabym już w końcu to dokończyć. Na forum widziałam, że ktoś podmieniał już tą pompę w benzynie ale było to fsi, czy taka sama pompa tj. 1K0919051bh będzie pasowała do zwykłej benzyny?
Jak, że nikt nie odpowiedział na moje pytanie; sama na nie odpowiem.
Pompa 1K0919051bh pasuje - wszystko działa jak należy. Wreszcie wiem ile mam paliwa w baku :)