Mody silnika 2.0 TFSI

Przerabiałem temat, u mnie po wymianie samego łańcucha i napinacza po kilku tysiącach km zerwało klin na wariatorze.
Podczas wymiany łańcucha i napinacza wydawało nam się, że wariator jest ok i złożyliśmy silnik.
Po wymianie samego łańcucha i napinacza auto chodziło idealnie, żadnych problemów.

Konsekwencją tego było przestawienie rozrządu. Po rozebraniu silnika okazało się, że wariator to kupa złomu.

Ważne by wariator miał zębatkę w dobrym stanie, nie miał luzów i był sprawny tzw "hamulec".

Luzny lancuch moze wytrzec zebatki, dlatego jak zaczyna klepac to trzeba go wymienic jak najszybciej.

Wariator mozna sprawdzic VAGiem czy trzyma zadane wartosci.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

a czy macie gdzieś założony zegarek doładowania? gdzie się wpiąć i w ogóle?

Koledzy jeśli wariator nie trzyma zadanej wartości to komputer zgłasza błąd P0011. Samo sprawdzenie czy trzyma zadaną wartość nie wystarczy do pełnej oceny jego stanu.
Sprawdzenie można podejrzeć bodajże w grupie 91 bloków pomiarowych silnika. Jest tam wartość zadana i osiągnięta przez nastawnik. Powinny się pokrywać!

Ale jak wcześniej pisałem... to nie do końca wystarczy. U mnie błędów nie było, silnik ładnie pracował a po jakimś czasie zerwało klin i się wszystko przestawiło. Wariator nie może mieć nadmiernych luzów i hamulec musi trzymać!

W pcv :)

- - - Aktualizacja postu - - -

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez jerzu

a czy macie gdzieś założony zegarek doładowania? gdzie się wpiąć i w ogóle?

---

W PCV

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Zyzio

tak będzie ok, do tego musisz kupić:

śrubę wariatora nr 06D109281D ~15zł

śrubę do napinacza 3szt - N10153643 ~10zł za 3

uszczelkę pokrywy wariatora - 06D103121B ~30-40zł;

Wariator jeśli byłby uszkodzony to czułbyś znaczny spadek mocy i auto nie wypuściłoby 263PS więc ja obstawiam że jest sprawny. Swój łańcuch i napinacz wymieniłem koło 190tys i nie było absolutnie żadnego problemu z wariatorem, łańcuch był delikatnie wyciągnięty i napinacz niespecjalnie "zmęczony" także nic się tam nie powinno dziać a to że auto hałasuje to jest wina pompy wysokiego ciśnienia. Zbyt wyciągnięty łańcuch wariatora hałasuje w ten sposób:

https://www.youtube.com/watch?v=nanINUcx9_k

---

Jesteś pewny ze numer sruby do napinacza jest prawidłowy? Wyszedłem właśnie z ASO i ten nr nie działa.
Pozostale zamowilem, 38zl za oba w Szczecinie

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Pawliko

Jesteś pewny ze numer sruby do napinacza jest prawidłowy?

---

Prawidłowy to: N10196303
http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/180718_x800.jpg
http://www.horizonautotuners.com/gal...-engine-06.jpg

Dziękuję :)

Koledzy, pilna sprawa. Nie mozemy odkręcić wariatora od wałka, za cholere ta sruba nie chce puscic. Jakis pomysl? Tam jest normalny gwint czy moze lewy?
Edit/ poszla

Panowie k04 wchodzi p&p? Myślę czy przed programem nie podmienić już na k04