Ale po co Ci to i co ci to da ? Przeciez to sygnal cyfrowy.
Printable View
Ale po co Ci to i co ci to da ? Przeciez to sygnal cyfrowy.
Da mi to ze bede wiedział którym kabelkiem i jakego koloru idzie sygnał z czujnika G2 z licznika do ECU i z ECU do klimatronika skoro u mnie sygnal do licznika dociera ok (bo robilem boczny obwód) a mimo wszystko na klimatroniku na kanale 49 mam wartosc 121 to dobrze by było wiedziec czy na drodze z licznika do klimatronika jest wszystko ok. Po to wlasnie są mi potrzebne te oznaczenia bo vag mi podaje spięcie do masy na G2 a takiego czegos nie ma od czujnika do licznika wiec przepiecie musi byc dalej.
Ale i tak analogowo bez oscylatora i badania uciazliwego i doświadczalnego tego nie sprawdzisz w sygnale cyfrowym, takim kabelkiem ida tez dane np o kasowaniu przebiegu serwisowego oleju.
Druga sprawa to temp zalezy odwrotnie proporcjonalnie od rezystancji w czujniku więc to że masz za wysoką temp znaczy niska opornosc a to moze się stać gdy przewod ma spięcie gdzieś z masa. dla ecu moze byc "121 C juz za mala rezystancję i dlatego xapisal blad"
witajcie koledzy podepne sie pod temat ostatni wzrastaly mi obroty i bywa tak ze jak zgaszeauto czasem dlugo trzeba go krecic wiec podpiolem vaga i ku mojemu zdziwieniu znalazlem cos takiego 16502 - engine coolant temp. sensor (g62) signal too high
ii co dziwne blad wyskakuje jak podniosa sie obroty.jak sprawdzic napiecie na wtyczce pomiedzy ktorymi pinami ma byc napiecie i jakie??ii co moze byc tym spowodowane czy obroty moga wzrastac od tego???
podaje kilka waznych szczegółów potrzebnych zeby znalezc przepiecie do masy czujnika g2/g62. Dotyczy na pewno audi a3 asv :)
piny z tej wtyczki idą:
pin 1-fioletowy >niebieska wtyczka licznika pin8
pin 2-brązowo/biały lub brązowy > masa
pin 3-niebiesko/brązowy >do ECU pin 112
pin 4- brązowo/zielony > ECU pin 104.
ponizej fota z rozpiska pinow ECU
http://obrazki.elektroda.pl/5943715900_1334166856.jpg
co do mojego problemu to wiem, ze na pewno błędne wskazanie idzie niebieską wtyczka przy liczniku do klimatronika tylko nie wiem którym pinem OUT. Jak jak odpinam to na kanale 49 to wartosc 121 zamienia sie na -60. Chcialbym wiedziec ktorym pinem :) ale chyba nikt tej tajemnicy mi nie zdradzi :) hehehCytuj:
przecież masz we wtyczkach zegarów DATA IN/ DATA OUT
a wieciemoze coz tymmoim bledem mail ktosprzypadek
Jezeli wiesz ktory to pin idzie do licznika , wstaw przed niego szeregowo maly opornik np 1kOhmowy malej mocy 1W wystarczy i zobacz czy poprawi sie temp. na klimatroniku, bo ja niestety podejrzewam plytke /uklad w liczniku ... Duzo sie slyszy ze sie psuja.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mayl
No musisz sam szukać, ja też miałem problem z klimą u siebie to wiedza z tdiclub.com itp. ewentualnie z polskich forum golfa.
kadlubek alemiales blad 16502????zdarzyl ci sie
Witam,
Z tego co wiem-jeśli się mylę proszę mnie poprawić- na chłodnicy jest termistor NTC pełniący rolę czujnika temperatury płynu chłodzącego, jego rezystancja zmienia się wraz z temp (maleje), czyli teoretycznie wypięcie wtyczki i zwarcie pinów nie powinno spowodować zadziałania wentylatorów, chyba że zwora będzie miała odpowiednią rezystancję. Moja pytanie brzmi: czy przewody od tego czujnika na chłodnicy idą prosto do modułu wentylatorów czy mają jakiś dłuższy obieg przez dodatkowe przekaźniki? Nie mam przejścia na jednym kablu pomiędzy wtyczką od termistora a wtyczką do modułu i podejrzewam że jest przetarty przez co temp płynu skacze mi do 109* (kanał 49 klimatronika) a mimo to wentylatory nie działają. Obawiam się o chłodzenie w upalne dni.
Niedawno pytałem na forum czy to normalne, że silnik pracuje w temp około 107 stopni, oczywiście dostałem odpowiedź, że nie- PRZEGRZANE itp. Po czym odpisał mi administrator forum, że mam sobie poszukać odpowiedzi w tym temacie a moje zapytanie zostało skierowane do kosza. Dwa dni przeglądałem te 130 stron i co? niczego się nie dowiedziałem. Wiadomo, że są różne przypadki i różne silniki, ale prawie nikt na to nie zwraca uwagi, bo 107 stopni to z góry wiadomo, że ŹLE!. Część z Was(oczywiście nie wszyscy, tylko szkoda, że nikt nie napisał tego wyraźnie i wprost) ma się za specjalistów i udziela rad bez względu na to czy zna odpowiedź, czy nie. Otóż Panowie, widzę, że spora cześć z Was naprawia sprawne auta, bo okazuje się jednak, że w kilku modelach audi a3 temperatura robocza przy małym obciążeniu czyli np na biegu jałowym może a nawet powinna wynosić 110 stopni! Zasada jest jedna! Jak nie wiem lub się nie znam to nie udzielam rad!
Pomogło mi dopiero forum BMW, w silnikach tej marki też podnoszono temperaturę do 110
I JEDNA MOJA RADA-WARTO SPRAWDZIĆ SPECYFIKACJĘ SILNIKA I JEGO TEMPERATURĘ ROBOCZĄ, WYSZŁO KILKA SILNIKÓW PRACUJĄCYCH W TEMP 110 C (przy małym obciążeniu)