Printable View
Witam.
Panowie w programie Vag Tacho gdy chcę odczytać PIN IMMO do wyboru mam 3 opcje.
Magneti Marelli Audi after 2000 year
Magneti Marelli v1
Magneti Marelli v2
Posiadam zegary 1/2 fis jaeger. Rok produkcji samochodu to 2000. 1.9 130 ASZ.
Coś takiego:
https://i.imged.pl/licznik-audi-a4-l...-2-1626448.jpg
Pytanie brzmi która to będzie wersja V1 czy V2? Czy potrzeba szczegółowych informacji do określenia wersji?
Pozdrawiam!
Powinien odczytać na wszystkich 3 opcjach, after 2000 year powinien najlepiej działać choć jak procesor jest wysypany to możesz próbować 50 razy i pinu nie odczytasz po kablu.
Dziękuję za zainteresowanie. Jeśli chodzi o ten etap to udało się, pin został odczytany i wynosi on 5544 lecz przy próbie wpisania go w VCDS mam błąd. Zły PIN, proszę wyłączyć i włączyć zapłon. Spróbowałem ponownie tego samego pinu użyć w programie VAG TACHO 3.01 (już bez 0 ponieważ miejsce jest tylko na 4 cyfry) lecz to samo wyskoczyło. Sprawdziłem wszystkie 3 możliwości MM, które wymieniłem w poprzednim poście i pin za każdym razem jest taki sam. Przebieg się zgadza. W VCDS poprzedzałem pin 0 tak jak jest w instrukcjach. Procedura adaptacji transpondera do immo wygląda u mnie tak:
VCDS - Zegary - Logowanie (PIN=BŁĄD). Dalsze etapy jakie chciałem wykonać to adaptacja - kanał 00 - zapis - adaptacja - kanał 21 - odczyt - zmiana wartości na 0 - test/zapis - nowa wartość 2 - test zapis - wyłącz zapłon - drugi klucz - włącz zapłon - KONIEC.
Czy ma ktoś może jakieś sugestie gdzie leży błąd? Może zbyt niskie napięcie na aku poniżej 12.5V i przy pierwszym wpisaniu pinu po prostu nie pozwoliło na logowanie i zablokowało czasowo? Sprawdzałem grupę 24 w zegarach w meas block i w pierwszej kolumnie wartość wynosiła 38 - lecz po jakimś czasie (około godzinki) wartość wynosiła tyle samo(aku słaby-napięcie poniżej 12.5V). Czy może to być główną przyczyną nie przyjęcia pinu i jego nieudanych prób wpisania?
Mniej więcej taki sam problem mam jak kolega z filmu. Uprzedzam słaba jakość.(dodać mogę iż ja zaznaczam opcję usunięcia starych kluczy czego nie robi kolega z filmu)https://www.youtube.com/watch?v=QAkLLQLz_h8
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Problem udało się rozwiązać. Dzięki współpracy z kolegą renegat207 udało się dobrnąć do końca.
Opiszę dokładnie proces kodowania transpondera Crypto 48 do immo w liczniku Jaeger 1/2 FIS w samochodzie A3 8L 1.9 130 ASZ.
Programem VAG TACHO 3.01 ustalony został PIN.
W programie:
SELECT ECU -> Magnetii Marelli Audi after 2000 year / Magnetii Marelli Audi M73 V1 / Magnetii Marelli Audi M73 V2 - Mi z każdego odczytało poprawny PIN.
Następnie Connect Selected ECU. Po udanym połączeniu klikamy Read PIN. I tutaj powinien się wyświetlić nasz PIN CODE.
Programem VCDS LITE został zaprogramowany kluczyk.
W programie:
17 - zegary -> Logowanie(11) -> tutaj wpisujemy nasz kod PIN poprzedzony zerem.
Adaptacja(10) -> kanał 00 odczyt i zapis -> kanał 21 odczyt - wyświetli się tutaj ilość zakodowanych kluczy -> wartość musimy zmienić na 0 i kliknąć TEST. Następnie wprowadzamy ilość kluczy do zaprogramowania(w moim przypadku 2) -> Test i zapis.
W tym momencie powinna nam zgasnąć kontrolka immo na zegarach.Wyłączamy zapłon -> wkładamy następny kluczyk -> włączamy zapłon -> Kontrolka immo powinna zgasnąć. W tym momencie mamy zakodowane dwa klucze.
Gdy jesteśmy pewni że PIN jest poprawny ale program VCDS lub VAG TACHO wyświetla nam informację że PIN jest zły i prosi by włączyć i wyłączyć zapłon to należy sprawdzić czy czasowo nie zablokowaliśmy naszego licznika. Przy zablokowanym liczniku pomimo, że wprowadzamy poprawny PIN dalej będzie się wyświetlać informacja że jest on niepoprawny. Musimy więc odczekać odpowiednią ilość czasu na włączonym zapłonie. Ten czas ile musimy poczekać sprawdzamy w VCDS a dokładnie:
Zegary - Meas Block - Kanał 24 - pole pierwsze.
Ja miałem wartość 38 więc tyle minut musiał stać samochód na włączonym zapłonie. Gdy ten czas minął spokojnie mogłem wprowadzić PIN bez najmniejszego problemu i zakodować kluczyk.
Serdecznie dziękuję tutaj koledze renegat207 za poświęcony czas bo to głównie dzięki niemu udało się tutaj ustalić co jest głównym problemem.
Panowie, mam pytanie: ostatnio elektryk zmieniał mi licznik z Jaegera 1/2 FIS na VDO FIS. Co ciekawe, nie rozbierał podszybia żeby dostać się do skrzynki lub ECU. W związku z tym chciałbym zapytać bardziej ogarniętych w temacie, czy jest to możliwe aby sygnał do spalania był już w fabrycznej wiązce z Jaegera 1/2 FIS? Auto mam po lifcie, produkcja 2001r.
Tak po to jest między innymi szczątkowy CAN pomiędzy ECU a licznikiem.
Witam.
Panowie potrzebuje zamienić w liczniku 8L0920980P (anglik) skalę prędkościomierza tak aby na godzinie 12 było 100km/h - zmiana tarcz na wersję EU.
Ma ktoś wsad jakiegoś licznika, z którego mógłbym przekopiować wartości komórek 0x0C4- 0x0D3 oraz 0x0D4 - 0x0E3?
To licznik VDO czy Jaeger ? bo były takie same nr obydwu producentów.
Licznik VDO :)
Podpowiem Ci, że to licznik "crypto" i zabawa wsadem (po obd2) bez odpowiedniej wiedzy może się skończyć uśmierceniem licznika. Dlatego dla bezpieczeństwa przed jakimikolwiek zabawami powinno się zgrać ori wsad bezpośrednio z kości 93c86 programatorem.
Co do wsadu mogę Ci podesłać.
No to dziwne, już bawiłem się i próbowałem podmienić skalę, ale pojawiał się komunikat na wyświetlaczu przebiegu, który świadczy o problemie z wsadem (nie pamiętam jak się nazywa). Po tym wgrywałem cały ori wsad, który na początku zrzuciłem na kompa i wszystko wracało do normy. Jakbym mógł Cię prosić to podeślij wsad na maila adziu90@gmail.com.
Dziękuję z góry.