Printable View
A powiedz..masz tak od kiedy masz samochód ? Sprawdź kable dochodzące do tego czujnika, ich ciągłość do kostki wchodzącej do ECU oraz czy nie masz tam żadnej samowolki zrobionej typu wlutowany opornik na kablu. Mówię o tym oporniku ponieważ to jest pewne rozwiązanie na ciężkie odpalanie ciepłego silnikaCytuj:
Oryginalnie napisane przez sensi
Podpiąłem laptopa i w drogę. Mało agresywnie jadać temperatura rosła płynnie do 81 stopni ( engine - bloki pomiarowe - grupa 7 - Coolant temp ), wraz z tą wartością podnosiła się wskazówka na zegarach.
Stanęło na 81-82 i wskazówka wędrowała pomiędzy 80-90. Zacząłem trochę mocniej cisnąć, wskazówka wskoczyła na nie całe 90, odczyt w vag 82. Zatrzymałem się pod blokiem i temperatura w vag'u zaczęła rosnąć aż dotarła do 90 wtedy też wyrównała się wskazówka na liczniku (równe 90).
Odczyt z 17 - 08 - grupa 3 daje podobny wynik jak ten z engine.
Wydaje się być wszystko ok tylko dlaczego temperatura ładnie rosła aż do 81-82 i stanęła ? Zrobiłem ok 10 km. Na climatroniku -60, ogólnie 75 kanałów.
- - - Aktualizacja postu - - -
Znów się przejechałem i temperatura podczas jazdy nie chce wzrosnąć do 90. Przy spokojnej jeździe 81, przy agresywnej do 83-84 i potem znów spada na 81. Termostat popuszcza , co ?
Wskazania na liczniku są w miarę adekwatne do temperatury z vag. Gdy temperatura jest ok 84 stopnie, na blacie mam nie całe 90.
O i tu jest właśnie to że nie należy się stosować wyłącznie do temperatury podawanej przez climatronic bo jak widać po Twoim przypadku climatronic pokazuje błędnie mimo że czujnik jest sprawny. Najlepiej podłączyć od razu kompa zanim się wpadnie w koszty.
To wskazuje już na termostatCytuj:
Oryginalnie napisane przez sensi
I malutkimi kroczkami temat się rozwiązał. Mimo to stary czujnik był do kitu bo nie raz w ogóle nie wskazywał żadnej temperatury.
Dam znać co i ja gdy wymienię termostat.
Panowie, podpowie ktoś jak rozwiązać ten problem :)?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Ankh
- - - Aktualizacja postu - - -
Po przejechaniu około 5 km na 49 pokazuje 75 stopni a na 51 równo setkę, co to może być? W poniedziałkiem odstawię samochód do mechanika ale może wy jeszcze przed weekendem pomożecie rozwiązać ten problem, hmm? Dodam jeszcze, że wąż od chłodnicy jest dosyć gorący, mogę go w ręce utrzymać około sekundę a potem zaczyna parzyć...
Witam. Kupiłem auto jakieś 2 miesiące temu. Miało uszkodzony termostat (pracował cały czas na dużym obiegu). Po wymianie było wszystko ok przez 3 tygodnie. Teraz walcze z problemem przegrzewania się silnika i opadają mi już ręce. Nie do końca wiem, czy auto się przegrzewa czy tylko tak pokazuje na zegarach.
Rano odpalając zimne auto pokazuje na zegarach już 70 stopni i w ciągu minuty mam 90 stopni. Przejadę parę km i wtedy się zaczyna. Wskazówka wskakuje na 110 stopni. Zatrzymuje się, sprawdzam węża a on jeszcze dobrze się nie zagrzał, więc jest to niemożliwe i jadę dalej. Po paru km jazdy wskazówka z 110 wędruje na 90stopni a po chwili potrafi spaść do 70 i z powrotem na 90. Przegrzewa się a po chwili niedogrzewa. No cuda. Dodam, że po każdym przekroczeniu 90 stopni wiatraki załączają się jak należy. Płynu chłodniczego nie ubywa mi ani troszkę, tak samo oleju, brak jakichkolwiek osadów na korku czy bagnecie, woda absolutnie się nie gotuje co powinna już robić przy 110, ani jej nie wywala.
Wymieniony jest:
-rozrząd z pompą wody HEPU (metalowy wirnik)
-2 razy termostat (pierwszy Vernet, drugi Wahler)
-4 razy czujnik temperatury G62 za każdym razem z logiem Audi i z innego źródła (nie ASO)
Dodam, że po każdej wymianie czujnika jakby przez jakiś czas było ok. Silnik normalnie się nagrzewał, czyli po przejechaniu 5-10km miałem 90 stopni a nie po minucie. Ale zazwyczaj po spędzonej nocy w garażu problem powracał. Silnik wydaje się być w dobrej kondycji, na postoju nie czuć, że w ogóle pracuje, chodzi ładnie.
Bardzo proszę o pomoc, ja już nie mam pomysłów, jest to moje nowe autko na które musiałem długo pracować a teraz nie chce mi się nawet do niego wsiadać...
EDIT.
Dodam, że jak mam 90 stopni na zegarach to na climatroniku na kanale 49 jest 110stopni i rośnie i jak jest 115stopni na climatroniku to wskazowka na zegarach podnosi się do 110stopni. Czy wskazania z klimatronika są z czujnika temperatury G62 czy jak to jest?
Witam wszystkich,
mam taką sprawę odnośnie temperatury. Prześledziłem temat ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi. W niedziele śmigałem autem, temperatura ok, żadnych problemów. Dzisiaj przejechałem ok 5 km, auto postało z 3 min i ruszam a tu wskazówka powyżej 90 stopni (dokładniej pierwsza kreska z prawej). Podjechałem na parking i zgasiłem auto. Wentylatory się nie uruchamiały, na climatroniku na 49 kanale ok. 108-115, a na 51 cały czas 90. Kilka minut, temperatura spadła do ok 95, ale gdy ruszyłem znów zrosła. Postawiłem auto pod domem, po godzinie na liczniku temperatura była 90, a na climatroniku od ok 35 rosła do powyżej 105, na kanale 51 cały czas 90. Gdy włączę klimę wentylatory uruchamiają się. Nie wiem czy ma to coś wspólnego ale wydaje mi się, że coś "cyka" pod maską ale nie wiem dokładnie gdzie. Nie powiem, że na 100% ale raczej wcześniej tego "cykania" nie było. Czy to może być termostat, czy coś innego? Dodam jeszcze, że wcześniej nie było problemu z temperaturą, nagrzewał się do 90 i było ok.
Przełącznik wentylatora? Powinien się załączać samoczynnie, bez klimy. Jak włączasz klimę, to kręci się po prostu od podmuch razem z nią, a nie sam. Prosty test: wyłącz klimę, postaw auto po trasie na postoju i sprawdzaj czy Ci się włączy wentylator - powinien, chociaż w dieslu trochę na to poczekasz. Obstawiam, że temp idzie do góry jak zwolnisz albo powoli jedziesz. Kolejna sprawa, to jakim cudem po godzinie miałeś na liczniku 90oC? Jeżeli tak, to jest walnięty również czujnik, lub w ogóle coś jest nie tak z obwodem całym.
Pompa? Jeżeli nie czujnik. 51 to temp cieczy, a 49 to silnik (spadek cieczy z silnika). Zapowietrzony układ? (przeczyść korek).Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Ankh
Zegary zaokrąglają. Przeczytałem wszystko ale nie zrozumiałem nic. Wymieniłeś za każdym razem czujnik, było ok i potem przestało. Czy potem znowu było ok i znowu przestało, czy było już nie ok? Czy wentylatory na pewno działają prawidłowo, bo być może raz działają raz nie i to jest powód. Temperaturę sprawdzaj na klimie i wpisz jeszcze raz po kolei, co się teraz dziej, bo z tego co przeczytałem, to nie masz już 70 na starcie, co wskazywałoby na uszkodzony czujnik, obwód czujnika lub zegary. Jeden problem więc rozwiązałeś na pewno.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez viro0z
I JESZCZE JEDNO
Czujnik w waszych autach, to nie sprzęt laboratoryjny, tylko mało dokładny. Mają dać one wam ogólną informację i jak wymieniacie je to nie do końca muszą zawsze działać. Temperatura prawidłowa, to w zależności od modelu silnika, usytuowania czujnika i jego bezwładności, jest pomiędzy 70-110oC. W VAG-u można odczytać wartości wszystkich czujników, w tym powietrza atmosferycznego. Pomiędzy tą temperaturą, a podawaną z dwóch czujników, nie powinno być rano większej różnicy jak kilka stopni, maks do 5. Jeżeli jest, to coś nie tak z obwodem czujników, albo samymi czujnikami. Od tego zaczyna się sprawdzać wasze auto, pod tym kątem. Potem, jak się nie ma VCDS albo innego programu, to się wsiada do auta z kolegą, on jedzie, a wy się pomiędzy kanałami przełączacie i obserwujecie co się dzieje. Licznik 80 do 110 stopni powinien zaokrąglać temperaturę (jeżeli nie jest po knocone, to kanał 49) do około 90 (nie wszystkie modele). Jeżeli tego nie robi, to już wiadomo gdzie szukać. Kanał 51 będzie rósł wolniej. I jeżeli ktoś chce mieć pewność, to czujnik w rękę, miernik i można pomierzyć rezystancję.
-rezystancja przewodu 1,5 ohm, pin 1 - gniazdo 93, pin 3 - gniazdo 108
- rezystancja do masy pin 1 - gniazdo 108 (pomiędzy pinami), pin 3 i masa samochodu - wartości nieskończone powinny się wyświetlić
Potem czujnik
przykładamy do pin 1 i pin 3
- 30oC to rezystancja na poziomie 1,5 - 2 kohm
- 80oC to rezystancja na poziomie 275-375 ohm
Jeżeli dalej wszystko jest ok, to walnięty jest komp i tam trzeba szukać przyczyny odczytu złej temperatury.
ps. złe odczyty mogą dawać też inne rzeczy - zawilgocone i zaśniedziałe styki, delikatne przerwany kabel
Co do mojego przypadku to jeszcze jedno. Dzisiaj rano po całej nocy po przekręceniu kluczyka temperatura 90 stopni.
Jak się okazało winny okazał się czujnik przy silniku. Teraz już siedzi nowy i problem zniknął.
Pozdrawiam
Witam ,koledzy dzisiaj wszedłem w ten temat i zaczałem go czytać ,z ciekawości sprawdziłem temperaturę u siebie w aucie na klimatroniku jak i na vagu .Z moich odczytów wiem ,że jest coś nie tak ,zatem prosze o pomoc.
Temperatura była mierzona na silniku ciepłym 90 stopni-jazda po mieście,a o to moje pomiary :
Klimatronik :
*kanał 49 -110 stopni
*kanał 51 - 75 stopni
VAG:
*Wskazniki grupa 003 -110 stopni
*Silnik (nie pamiętam grupy) - 75 stopni
Dodam ,żę na desce rozdzielczej wskaznik wskazuje 90 stopi .Dzięki za wszelką pomoc.