Printable View
Wczoraj jeździłem trochę i właśnie zrobiłem pomiary na czuja z rurami. Na wskaźniku temperatura ok 70 stopni. Dotknąłem rury górnej ciepła, potem dotknąłem rury dolnej też ciepła.Z tego co czytałem to dolna rura powinna zrobić się ciepła kiedy otworzy się duży obieg(znaczy termostat się otworzy a powodem jest osiągnięcie temperatury wyższej niż 87-90 stopni).
To dalej nic nie mówi. Na wskaźniku jedno, a może wszystko jest ok, tylko wskaźnik źle pokazuje. Sprawdza się temp. VAG-iem albo przynajmniej na klimie, żeby wykluczyć czujnik, zanim zmienisz termostat. Czasem trzeba badać sam czujnik, czasem uwalony jest ECU. Poczytaj moje posty, wszystko jest wyjaśnione. Najczęściej psuje się termostat, potem czujnik, a ECU rzadko.
Kolego, sprawność czujnika sprawdza się poprzez zbadanie jego oporu, a nie robiąc test na postoju. Który silnik masz przede wszystkim i jaki sprzęt kupowałeś na wymianę? Co pokazuje VAG jak jedziesz. Zwiększając obroty, zwiększasz wydatek pompy wody i jeżeli temperatura wtedy spada, to gdzieś musi płyn przeciekać lekko. Chyba, że uwalone jest ECU i ono dostaje prawidłowy sygnał z czujnika, ale nieprawidłowo go interpretuje. Do tego jest potrzebny miernik i zbadanie jak w tej samej sytuacji zachowuje się czujnik temperatury... To co zrobiliście daje dokładnie żadną odpowiedź, oprócz tego, ze jeżeli przy spadku temperatury i wyższych obrotach dolny wąż pozostaje na dłużej zimny, to świadczy to o tym, że termostat prawdopodobnie działa poprawnie. Jednakże, jeżeli przeciek jest mały, a wymuszenie pompą daje wyraźny wzrost przepływu, to też może następować pewna bezwładność i zanim wyczujesz to ciepło na dolnym wężu, to się chwile zejdzie. Także nie wystarczy dogazować i stwierdzić, że temperatura spada. Czy mechanik w ogóle ma pojęcie o tym, jak ten układ pracuje i co tam po kolei się dzieje? Jak to trzeba prawidłowo diagnozować?? Bo widzę, że zaczęliście od wymiany na pałę i potem gazowania, jak nysę się kiedyś sprawdzało. To nic nie da i nie daje żadnej odpowiedzi. Układ jest prosty i jeżeli masz termostat z grzałką, to jest jedyna kwestia skomplikowana, że żeby prawidłowo działał, to potrzebuje silnik odpowiednio wysokiej temperatury około 105oC. Wtedy dostaje sygnał od ECU, który wysyła impulsy do grzałki, aby nagle i szeroko się otworzył, a następnie szybko zamknął, jak upuści gorący płyn. Jak się otwiera zbyt wcześnie, to efekt może być taki jak opisałeś - a czujnik i ECU pozostają sprawne i dostaje komp prawidłowy odczyt w postaci za niskiej temperatury, przez co wzbogaca mieszankę i więcej pali. Jeżeli uszkodzony jest czujnik, to on przekazuje niewłaściwe informacje i ECU, nie zna prawidłowej temperatury. Jeżeli jest sygnał w granicach normy, ECU nie wyrzuci błędu, bo jego działanie nie będzie budziło zastrzeżeń. Trzeba wtedy wykluczyć, najlepiej w gorącej wodzie, że termostat jest nieszczelny. Jeżeli będzie zaśniedziały/uszkodzony kabel, też może pokazywać złe dane, przy konkretnych impulsach z czujnika. Najlepiej jest badać opór na czujniku i na końcu wtyczki do ECU. Możesz też przetestować sam kabel. Odpowiednie wartości dla czujnika g62/g2 znajdziesz w necie, bo mogą być różne w zależności od modelu. Zegary nie mają tu znaczenia, bo wystarczy podpiąć VAG-a i zweryfikować, czy pokazują to samo jaki mają sygnał (test nie daje zawsze odpowiedzi). One mają sygnał z jednego z czujników. Drugi jest dla ECU - wtyczka 4 pinowa. Aby zobaczyć, to należy je porównać na zimno (ten do ECU będzie miał 30oC) i zobaczyć jak razem wstają. Czy nie ma różnicy. Powinieneś jeszcze mieć czujnik chłodziwa przy chłodnicy, o ile w Twoim modelu to jest (na 99% jest). Sprawdzisz sobie lokalizując czujnik i czy kable z niego idą do wiązki ECU, czy jest to tylko termistor załączający wentylatory. Chociaż one w 1.6 są spięte z ECU, więc pewnie i ten czujnik jest w chłodnicy również podpięty (nie pamiętam już dokładnie). On Ci da pojęcie jaka jest temperatura w dużym obiegu. Powiedziałem Ci już wszystko i pisz w temacie, bo na priv nikt się dodatkowo nie wypowie. Podaj też co to za silnik koniecznie i co kupiłeś za zestawy.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez majlo
Witam, moj problem polega na tym ze nie zaleznie od tego jak szybko jade i jak dlugo auto lapie temperature 110, 100 stopni jak mu sie podoba i kiedy mu sie podoba i nagle spada do 90 jak powinnio byc i znow po jakims czasie zaczyna rosnac i np gdy temp. urosnie do 110 stopni to wszystko pod maska jest jak powinno weze nie sa na tyle gorace i sa mieekie termostat puszcza wyntylatory sie nie zalanczaja bo chlodnica nie jest na tyle goraca a przy takiej temp powinno juz gotowac. Komputer nie pokazal bledow wymienione zostaly czujnik temperatury, termostat, korek zbiorniczka. Prosze o pomoc jak temu zaradzic ?
Kolego, moim zdaniem jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że jest to pompa wody. Niestety ale objaw jest dosyć typowy. Temperatury, o których mowa są na tyle duże, że następuje pełne otwarcie (tzw awaryjne) termostatu i następuje przepływ grawitacyjny, aby auto się nie przegrzało. Prawdopodobnie wymieniałeś te rzeczy bez sensu, bo ktoś źle zdiagnozował przyczynę, bez odpowiedniego podejścia i sprawdzenia.
a mozna to jakos sprawdzic bez rozbierania rozrzadu i wycagania pompy czy nie jest to mozliwe ?
badając cyrkulację i wartości przepływu, ale raczej nie poza ASO. AGR nie ma skomplikowanego rozrządu - kiedy go wymieniałeś ostatnio?
Wczoraj wymieniłem termostat na wahler. Zrobiłem to jak na forum opisane. Przed chwilą wróciłem do domu zrobiłem w trasie ok 50km. Wskazówka po ok 6km na tablicy stała w pionie na 90 oC, na klimatroniku na kanale 49 temperatura ładnie wzrastała razem ze wskazówką i oscylowała w 86 -91 stopni, na kanale 51 temperatura cały czas była na 75 stopni.
Martwi mnie jednak że wąż dolny ten który idzie do termostatu jest zimny, wąż górny gorący ,a jak zajechałem do domu podniosłem maskę bo chciałem sprawdzić owe węże to włączony był mały wentylator czy to tak ma być??
cosmo-pl, szkoda a rozrząd wymieniałem 52tys km temu.
No to zbliża Ci się wymiana tak czy inaczej, więc możesz sobie to od razu ogarnąć. W Twoim jest chyba co 60 000 km. Pompy czasem padają przed czasem niestety.
Kolego wentylatory są po to aby się kręcić. Piszesz, że sprawdziłeś czujniki, a wygląda na to, że jest walnięty. Jeżeli na 51 dostaje ECU informację, to nadal jest nie tak. No chyba że to czujnik z chłodnicy. Dlatego potrzeba VAG-a żeby to zdiagnozować, bo różnie w różnych modelach to jest pospinane. Reszta wygląda ok.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez renovatio
okej i tak innego wyjscia raczej juz nie ma dzieki za pomoc :)