Printable View
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez damiyc
Raczej nie - jeżeli VAG dobrze pokazuje, może zaśniedziałe kable?? Albo zamienione wtyczki?? Ogólnie jeżeli na jednym masz cały czas 90, a na drugim spada, to ten na którym nie spada powinien dawać sygnał na licznik. Dlaczego wg ciebie jest nieprawidłowo? Przestaje ogrzewanie działać, są jakieś inne objawy?? Może problem leży gdzie indziej - kabel, wtyczka, albo ECU.
To tak dzisiaj podłączyłem komputer i z tego co zauważyłem Vag pokazuje to co na liczniku, tylko nie wiem czy na vagu spada jak na liczniku. Auto niby dobrze grzeje, ostatnio wymieniałem nagrzewinice mogłem tam gdzieś coś źle podłączyć? Jeszcze spróbuje dzisiaj sprawdzić czy na vagu też spada jak na liczniku i napisze.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez cosmo-pl
Witam
Otóż mój problem pojawil sie po kolizji z dzikiem i wymianie chlodnicy na (nie orginalną) NRF.
Wyglada to tak ze po nagrzaniu do 90 st i po przejechaniu kilkudziesieciu km jest bardzo duze cisnienie w układzie, tak duze ze kiedy odkręcam korek płyn wylatuje i słychać pęcherzyki powietrza w całym układzie. A płym wydostaje sie każdym możliwym miejscem.
Pierwsze co mi przyszło do głowy była uszczelka pod głowicą albo że jest gdzieś peknięta. W zwiazku z tym ze wczoraj wymienilem uszczelke (oczywiscie glowica była prześwietlana, sprawdzana na szczelność i planowana) wiecej nie wiem co moge sprawdzic. Korek zbiorniczka wymieniłem i dalej tak samo.
Dodam że termostat, pompa wody (wymienione 10 tyś km temu razem z rozrządem) płyn Prestone przebieg 110 tyś km.
Może ktoś z was miał podobny problem, będę bardzo wdzieczny za wszelkie odpowiedzi.
W układzie chłodzenia po zagrzaniu zawsze jest ciśnienie, w mojej 1.8t tak samo w polo 86c2f. I też wywali płyn jak bym odkrecil, zresztą nie zrobię tego bo bał bym się poparzenia płynem :P Węże mają być rozsądnie twarde, ale tak że da się scisnac. Może nie jest dobrze odpowietrzony
Tapnięte z Moto G 2014
Witam
Ale chyba nie tak duze cisnienie ze leje się z prawie kazdego łączenia. Węże sa twarde ( za twarde ) według mnie. Nie jest dobrze odpowietrzony ? w tych silnikach nie ma jak odpowietrzyc, uklad chyba sam sie odpowietrza. ale i tak kiedys gdzies znalazlem zeby odlaczyc przewód od termostatu i ze to niby odpowietrzy układ bo termostat bedzie otwarty caly czas. Ale to raczej tak nie dziala. Jeszcze nie slyszałem zeby termostat był sterowany komputerem :D
No to coś faktycznie złego się dzieje. Przyjrzyj się czy czasem z płynem nie lecą bąbelki, to by wskazywało jednak uszczelkę głowicy. Ew jeszcze raz zmień korek od zbiornika wyrownawczego, bo może być wadliwy i nie upuszcza ciśnienia
Tapnięte z Moto G 2014
Uszczelke wczoraj wymienilem na Elring, tak samo sroby elring dokrecone tak jak powinno byc. Zrobilem 20 km z warsztatu do domu i ... tak samo. Korek zmienilem jakies 3 tygodnie temu (kupiony w Aso) i dalej to samo :/
A jak chlodnica by miala inna przepustowosc ? byla by taka mozliwosc ? bo kiedy zrobie kilkanascie km to waz na dole jest letni a gorny jest goracy, chyba ze termostat upuszcza sobie tylko troche plynu do silnika.
Naprawde juz nie mam pojecia :/
W układzie na gorącym silniku zawsze masz ciśnienie w układzie i zawsze wywali Ci płyn jak korek odkręcisz.
Druga sprawa . Przy sprawnym korku i dobrym obiegu płynu nie ma możliwości żeby ciśnienie było za wysokie bo przez korek ujdzie . Tak samo odpowietrzenie układu odbywa się przez korek.
To przy sprawnym układzie. Jak jesteś korka na 100% pewny to albo chłodnica jest wadliwa , albo termostat szwankuje ( ale raczej nie bo temp masz normalną ) i jakby nie otwierał obiegu temperatura by Ci ostro wzrosła. innej opcji nie ma .Ogólnie jakby w układzie coś miało wpływ na problemy z obiegiem nie miał byś książkowej temp.
Ja bym chyba szedł w kierunku korka pomimo że ma 3 tygodnie.
Obieg masz dobry bo temp rośnie do 90 i stoi . Czyli termostat przełącza ok . Chłodzi ok bo masz 90C . Jedyny element jaki w takim przypadku upuszcza ciśnienie z układu to korek.
Wlasnie zastanawia mnie ta chlodnica, przed przygoda z dzikiem wszystko bylo ok. Jeszcze raz wymienie korek i zobacze co sie bedzie dzialo moze cos pomoze a jak nie to zostaje wymienic chlodnice albo chociaz zobacze czy ma dobra przepustowosc bo firma NRF zrobila zamiennik ale na goly rzut oka bylo widac ze sa mniejsze rurki. A temperatura tak jak piszesz stoi na 90 i ani drgnie.
Jeszcze jedno pytanko, czy oba weze powinny byc gorace ( ten gorny i dolny ) ? bo ten dolny jest letni a ten gorny goracy, czy tak powinno byc ? i w Aso powiedzieli mi ze termostat otwiera sie przy 105 st c jak patrzylem na komputerku na autrostradzie stoi na 105 i nic wiecej. Pomyslalem ze to nie normalne ale jednak wszystkie termostaty jakie znalazlem w sieci otwieraly sie przy 100 st i 105 st.
dziś normalnie zagrzałem wodę do 90 stopni/olej do 83 i na postoju spadła temperatura płynu do 76/oleju do 70 stopni.
Wyczytałem w internetach, że jak jest włączony nawiew to na postoju niby może spaść. Ciężko mi się nagrzewa woda do tych 90stopni przy temperaturach -10. Muszę przejechać koło 35-40km. Wyczytałem, że może świece żarowe od podgrzewania płynu chłodniczego.
Mam nowy termostat wahler, czujniki sprawdzone kompem na stacji diagnostycznej-niby wszystko ok.
Inne objawy to, że mi troszkę płynu chłodniczego wcięło na 10 tyś km i oleju trochę wywala z odmy. Na 10 tyś km musiałem dolać 1L Castrola5w40. Zaczynam się zastanawiać, czy może nie coś poważniejszego np. wydmuchana uszczelka pod głowicą,albo uszczelniacze, ale silnik odpala normalnie i moc normalnie ma. W tym tygodniu zrobię płukankę, olej valvoline 5w50, filtry i zrobię logi. Wtedy może coś więcej będzie wiadomo. Jak ktoś miał coś podobnego lub wie, co grane to proszę o pomoc :)