Temperatura cieczy - płynu, problemy z temperaturą

Kolego moim zdaniem jest duża szansa, że to grzałka będzie padnięta. Trzeba sprawdzić elektrycznie, czy idą impulsy z ECU do podgrzania termostatu i oporność tej grzałki, czy jest prawidłowa. Tak czy inaczej sam termostat może być padnięty. Piszczenie i temperatura taka wysoka nie jest wskazana. Jeżeli instalacja nie zapowietrza, to trzeba szukać. Ostatecznie, jeżeli układ będzie wydajny i sprawny - pompa wody lub uszczelka. Raczej tak jeździć na dłuższą metę nie można, bo wypalisz uszczelkę w końcu. Ten układ działa na granicy, dlatego ma podgrzewanie termostatu, żeby się momentalnie rozszczelniła.

Co ma na myśli mówiąc grzałka?

No termostat wymieniałem na Vernet'a bez obudowy. Pompa wody też wymieniana wraz z rozrządem no i uszczelka pod głowicą tez, wszystko ma około 2-3 tys km. Przy wymianie termostatu 'fachowcy' ściągali mi obudowę i się rozszczelniła na uszczelce, przykleili na silikon ale jednak jak ostatnio patrzyłem to przepuszcza powietrze (i delikatnie płyn)... Mam zakupioną obudowę z czujnikami do wymiany (Behr) ale wątpię by to pomogło bo przed wymianą termostatu (i rozszczelnieniem) było tak samo. Czyli z tego co czytam warto oddać samochód do elektromechanika? Bo w najbliższym czasie nie znajdę czasu by samemu pogrzebać niestety...

Przy tym termostacie jest grzałka, która podgrzewa go w momencie, gdy ECU stwierdzi, że trzeba termostat otworzyć. Sam z siebie ma za dużą bezwładność. Trzeba sprawdzić czy ona prawidłowo działa. To po pierwsze. Po drugie masz jeszcze coś takiego jak ECU i możliwość, że to on źle temperaturę pokazuje/odczytuje.

Przede wszystkim mnie nie słuchasz za bardzo i nie rozumiesz co trzeba zrobić, albo nie chcesz zrozumieć ;) Zanim coś się zacznie wymieniać, to trzeba sprawdzić czy to działa. Grzałka dostaje prąd z ECU (trzeba zobaczyć czy faktycznie go dostaje), i musi podgrzewać termostat (trzeba sprawdzić czy to robi). Obie czynności to podstawa, o której piszę już 10 raz przy okazji tego silnika. Trzeba sprawdzić cały obwód - opory na grzałce, podawany prąd z ECU - jego napięcie przede wszystkim, bo jak będzie za niskie, to grzałka nie będzie grzała, albo zbyt mało, czy kabel nie jest przerwany i czy wtyczki są całe.

Potem idziesz dalej - rozgrzewasz auto i patrzysz sobie na laptopa jaka jest temperatura i trzymasz ręką za wąż idący na dół, czy następuje otwarcie prawidłowe i rozszczelnienie termostatu - wąż robi się ciepły. Nie robi się ciepły wracasz do punktu wyżej, przy okazji sprawdzając termostat w naczyniu z gotującą się - osoloną wodą (wyższa temperatura gotowania).

Potem patrzysz jak działa pompa i czy układ się nie zapowietrza - można zbadać ciśnienie w układzie, ono właściwie powie czy wszystko jest ok. Jeżeli nie to na siłę sprawdzić przepływ. Są do tego urządzenia, ale można na sucho kręcąc rozrusznikiem zobaczyć czy pompa tłoczy czy nie. Potem uszczelka - test CO2, lub objawy typu olej w płynie, płyn w oleju itd. Odkręcasz korek i patrzysz co się dzieje. Być może korek jest zabrudzony i działa nieprawidłowo, nie upuszcza ciśnienia w odpowiedni sposób i ciecz nie może krążyć swobodnie po układzie.

Dalej ECU - wymontowanie i sprawdzenie poszczególnych układów - pin znajdziesz i jego rozpiskę też gdzieś. Jak nie wiesz co mierzyć, to do fachmana jakiegoś, żeby komputer przejrzał. Ja teraz nie pamiętam dokładnie, bo robiłem to 5 lat temu. Dodatkowo trzeba sprawdzić czy działa też prawidłowo czujnik, czy tych kilku stopni nie dodaje, albo przez zwiększony opór kabla, zaśniedziałej wtyczki - ECU tego źle nie czyta i nie odpala wentylatorów i kontrolki, pomimo że temperatura jest prawidłowa.

Nie ma bata, jak wszystko dobrze sprawdzisz, to na pewno znajdziesz. Jak wymienisz wszystko, to jest szansa, że wymieniłeś na wadliwą część, albo źle to zrobiłeś i nadal może być kicha. Np zamiast wadliwej wtyczki, wymieniłeś czujnik.

Ten układ działa na skrajnych wartościach i musi być wydajnie ogrzewany termostat, bo jak nie, to się będzie auto przegrzewało. Pytanie, bo nigdzie nie piszesz, jak już złapie te 115, to czy termostat się samoczynnie otwiera - tak powinno być. Dolny wąż powinien się momentalnie zrobić gorący.

Złota zasada, którą sobie wbij do głowy - jak nie wiem się nie odzywam i nie robię z siebie debila. Nie będę karmił trola, zgłaszam do moderatora i wnoszę o upomnienie. Nie mam czasu na przepychanie się na forum z półgłówkami, którzy nie wiedzą jak działa system chłodzenia w aucie i zarzucają mi niewiedzę. Postaram się od tej pory eliminować takich ludzi, bo to strata energii na dyskusję, a "rady" o dupę potłuc. Także kolego szybko zakończysz karierę coś czuję w tym temacie.

i dla reszty - w kilku zdaniach

1 - kable śniedzieją, z czasem ich opór wzrasta. Miedź się utlenia, następują załamania, rozwarstwienia i mikrouszkodzenia żył. Prowadzi to do wzrostów oporów i może prowadzić, do niewłaściwych sposobów działania instalacji/czujników etc. Szkodliwe są też różnego rodzaju przeróbki itd.

2 - wzrost ciśnienia powoduje opory przepływu cieczy. Tutaj można posłużyć się fizyką i odesłać kolegę do równań m. in. Bernoulliego i do fizyki płynów, aby sobie sam udowodnił, że się myli. Wzrost ciśnienia jest o tyle niebezpieczny, że może doprowadzi w konsekwencji do uszkodzenia pompy wody, przez jej przeciążenie. Ciecz pod większym ciśnieniem w układzie zamkniętym, dużo mocniej napiera na ścianki i jest ją dużo ciężej przetłoczyć.


3 - polecam samodzielnie sprawdzić i wpisać w tym wątku, kto ile wąż utrzymał po całkowitym otwarciu termostatu. Do tego momentu, przepływ jest niewielki.

kolego niebieskaa3, proszę zachować kulturę wypowiedzi oraz nie pisać głupot...
Ostrzegam pierwszy i ostatni raz!

nie wiem dlaczego kolegę cosmo-pl odsyłasz na douczenie czy zachęcasz do douczania skoro sam piszesz

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez niebieska3

ta zielona kontrolka na obrotomierzu któraś żaróweczka spalona kolego sprawdz bo szkoda kasy na mandat wiem

---

http://a4-klub.pl/public/style_emoti...f/facepalm.gif

Witam

W swoim aucie mam ostatnio problem z temperaturą. Ogólnie czytając forum wiem, że do wymiany jest termostat jednak jest rzecz, która mnie zastanowiła.
Odpalam auto rano, temp. na zewnątrz w okolicach 0 stopni, temp. na kanale 49: 30 stopni, na 51: 5 stopni. Po przejechaniu ok 7 km bez włączonego ogrzewania sprawdzam ponownie temperaturę, kanał 49: 35 stopni, 51 : 5 stopni. W tym momencie stwierdziłem, że coś nie gra. Chciałem sprawdzić czy ciepłe powietrze będzie lecieć więc włączyłem ogrzewanie i w ciągu kilku sekund temp. na kanale 51 zrównała się z wynikiem na kanale 49. Czy to może być spowodowane uszkodzonym termostatem czy może czujnik temperatury ?

30oC na początku jest ok, czujnik wygląda ok, jak potem są wyniki takie same.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Nomand

W swoim aucie mam ostatnio problem z temperaturą. Ogólnie czytając forum wiem, że do wymiany jest termostat jednak jest rzecz, która mnie zastanowiła.
Odpalam auto rano, temp. na zewnątrz w okolicach 0 stopni, temp. na kanale 49: 30 stopni, na 51: 5 stopni. Po przejechaniu ok 7 km bez włączonego ogrzewania sprawdzam ponownie temperaturę, kanał 49: 35 stopni, 51 : 5 stopni. W tym momencie stwierdziłem, że coś nie gra. Chciałem sprawdzić czy ciepłe powietrze będzie lecieć więc włączyłem ogrzewanie i w ciągu kilku sekund temp. na kanale 51 zrównała się z wynikiem na kanale 49. Czy to może być spowodowane uszkodzonym termostatem czy może czujnik temperatury ?

---

Jaki masz licznik? Który rok czy np. pełen FIS czy tzw. pół FIS?

A jakie to ma znaczenie??

Rocznik 1998, nie ma żadnego FISa, najzwyklejszy licznik.
Chciałbym dodać jeszcze jedną obserwację, po dłuższej trasie sprawdzam kanał 51 i jest 90 stopni, wyłączam silnik i wyciągam kluczyk po czym ponownie wkładam i przekręcam. Sprawdzam kanał 51 i jest 63 stopnie... Czy jest możliwe żeby przez te 5 sekund temperatura spadła aż o tyle ? Wykonywałem ten test kilka razy i za każdym razem jest tak samo.