-
Musisz wymienić maglownice na regenerowaną z jak najdłuższą gwarancją minimum 12 miesięcy . Najlepiej to zrobić w warsztacie specjalizującym się w regeneracją maglownic i oferującym demontaż i montaż na miejscu. W razie reklamacji nie skasuja Cie za ponowny demontaż /montaż. Powinieneś się zamknąć w 1000zł. Nie polecam Ci popełniać takiego błędu jak ja czyli zdać się na mechanika i wymieniać na używaną maglownice z szrotu/allegro bez gwarancji, mechanik skasuje Cie za demontaż /montaż 200-250zl i na magiel używany wydasz 300-500zl oraz jakieś 100-150zl na ustawienie zbieżności oraz geometri. Gwarancji żadnej nie dostaniesz. Ja tak zrobiłem i po 2 dniach i 300km kontrolka się znowu zaswiecila a mechanik powiedział, że mu bardzo przykro i może pomóc przejść przegląd w niedalekiej przyszłości :) Ewentualnie jest jeszcze opcja regeneracji w TurboTec w Jaworznie ( tej firmy nie trzeba przedstawiać) za około chyba 1700zł netto ale gwarancja jest na 24 miesiące bez limitu km lub w ASO ale tutaj chyba to będzie koszt 5tys zł. Ogólnie u mnie nie było problemu i wspomnienie nie zanikało oraz nie miałem czerwonej kontrolki kierownicy. Teraz jeżdżę z kontrolka i mam w nosie nie będę wydawał znowu 1000zl aby zniknęła mi kontrolka jak wszystko działa.
-
Hej, też mam problem ze wspomaganiem ale to trochę dziwny przypadek. Rano po odpaleniu i ruszeniu kierownicy zapala się czerwona kontrolka kierownicy i odcina wspomaganie. VCDS wywala błąd:
00573 - Steering Torque Sensor G269
012 - Electrical Fault in Circut
Freeze Frame
Po usunięciu błędu powraca po kolejnej próbie kręcenia kierownicą. Najlepsze jest to, że problem występuje tylko z rana bo jak auto postoi na słońcu lub przejade z 20 km to mogę usunąć błąd i już w ogóle się nie pojawia i wspomaganie pracuje normalnie. Problem powraca następnego dnia rano. Sprawdzałem napięcie na aku i jest w normie 13,9-14,4V. Zrobiłem też logi Grupy 44 (wspomaganie kier.) > gr. 2 i w "Relay Voltage" jest napięcie na uruchomionym silniku 13,9-14,2V ale w momencie jak złapie błąd to spada do 8,3V i już takie utrzymuje się dopóki nie skasuje błędu. Czy te napięcie ma spadać po złapaniu błędu? Co może być przyczyną takiego zachowania? Jakby całe wspomaganie było walnięte to po nagrzaniu też nie powinno działać. Dodam, że ostatnio wymieniłem świece żarowe i po 2 dniach zaczęło tak się dziać (przez chwilę miałem teorie że nowe świece pobierają więcej prądu przez co spada napięcie i odcina wspomaganie). Auto A3 8P 2003r. silnik 1.9TDI BKC, nr maglownicy wg VCDS to: 1K1 909 143 L. Pomóżcie bo nie wiem już co robić
-
https://translate.google.com/transla...73&prev=search
https://www.youtube.com/watch?v=16oRE54izYI
lokalizacja post #5 więc w pierwszej kolejności kable/bezpieczniki/styki na wypadek zaśniedzenia(piszesz ze masz to rano więc może łapią wilgoć)
-
Witam Panowie. Posiadam od czerwca a3 8p 2006 bls. Od kupna kierownica na liczniku świeci mi się na pomarańczowo. Nie miałem problemów ze wspomaganiem. Przeprowadzałem adaptację ale bez skutku, nie pomogło. Błąd G269. Nr modułu ( tak mi się wydaje, vcds tak pokazuje) 1K1 909 144 K, w następnej rubryce Component mam EPS_ZFLS KI.5 D061701. Nr modułu 8P0 907 279 F. Do wymiany czujnik kąta skrętu ?
